نحن نصنع حوامة، حوامة. مشروع ورسومات وسادة هوائية للحوامة في المنزل

خصائص السرعة العالية والقدرات البرمائية للمركبات التي تتحرك وسادة هوائية(AVP)، فضلاً عن البساطة النسبية لتصميماتها، تجذب انتباه المصممين الهواة. في السنوات الأخيرةوقد ظهرت العديد من جمعيات مستخدمي المياه الصغيرة، وتم بناؤها بشكل مستقل واستخدامها في الرياضة أو السياحة أو رحلات العمل.

في بعض البلدان، على سبيل المثال في المملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية وكندا، تم إنشاء إنتاج صناعي متسلسل لجمعيات مستخدمي المياه الصغيرة؛ نحن نقدم أجهزة جاهزة أو مجموعات من الأجزاء للتجميع الذاتي.

جهاز AVP الرياضي النموذجي صغير الحجم وبسيط التصميم ويحتوي على أنظمة رفع وحركة مستقلة عن بعضها البعض، ويمكن نقله بسهولة فوق الأرض وفوق الماء. هذه بشكل أساسي مركبات ذات مقعد واحد مع دراجة نارية مكربنة أو محركات سيارات خفيفة مبردة بالهواء.

تعتبر جمعيات مستخدمي المياه السياحية أكثر تعقيدًا في التصميم. عادة ما تكون ذات مقعدين أو أربعة مقاعد، ومصممة للرحلات الطويلة نسبيًا، وبالتالي تحتوي على رفوف للأمتعة وخزانات وقود سعة كبيرةأجهزة لحماية الركاب من سوء الأحوال الجوية.

لأغراض اقتصادية، يتم استخدام منصات صغيرة، وتكييفها لنقل البضائع الزراعية بشكل رئيسي على التضاريس الوعرة والمستنقعات.

الميزات الرئيسية

تتميز أجهزة AVPs للهواة بالأبعاد الرئيسية والكتلة وقطر الشاحن الفائق والمروحة والمسافة من مركز كتلة AVP إلى مركز السحب الديناميكي الهوائي.

في الجدول 1 يقارن أهم البيانات الفنية لهواة اللغة الإنجليزية الأكثر شهرة (AVPs). يتيح لك الجدول التنقل في مجموعة واسعة من قيم المعلمات الفردية واستخدامها التحليل المقارنمع المشاريع الخاصة بك.

تزن أخف جمعيات مستخدمي المياه حوالي 100 كجم، وأثقلها - أكثر من 1000 كجم. وبطبيعة الحال، كلما كانت كتلة الجهاز أصغر، قلت قوة المحرك المطلوبة لتحريكه، أو كلما أمكن تحقيق أداء أعلى بنفس استهلاك الطاقة.

فيما يلي البيانات الأكثر نموذجية عن كتلة المكونات الفردية التي تشكل الكتلة الإجمالية لهواة AVP: محرك المكربن المبرد بالهواء - 20-70 كجم؛ منفاخ محوري. (مضخة) - 15 كجم، مضخة طرد مركزي - 20 كجم؛ المروحة - 6-8 كجم؛ إطار المحرك - 5-8 كجم؛ ناقل الحركة - 5-8 كجم؛ فوهة حلقة المروحة - 3-5 كجم ؛ الضوابط - 5-7 كجم؛ الجسم - 50-80 كجم؛ خزانات الوقود وخطوط الغاز - 5-8 كجم؛ المقعد - 5 كجم.

يتم تحديد إجمالي القدرة الاستيعابية عن طريق الحساب اعتمادًا على عدد الركاب، وكمية معينة من البضائع المنقولة، واحتياطيات الوقود والزيت اللازمة لضمان نطاق الرحلة المطلوب.

بالتوازي مع حساب كتلة AVP، يلزم إجراء حساب دقيق لموضع مركز الثقل، نظرًا لأن أداء القيادة واستقرار الجهاز وإمكانية التحكم فيه يعتمدان على ذلك. الشرط الرئيسي هو أن محصلة القوى الداعمة للوسادة الهوائية تمر عبر مركز الثقل المشترك (CG) للجهاز. ومن الضروري الأخذ في الاعتبار أن جميع الكتل التي تتغير قيمتها أثناء التشغيل (مثل الوقود والركاب والبضائع) يجب وضعها بالقرب من CG للجهاز حتى لا تتسبب في حركته.

يتم تحديد مركز ثقل الجهاز عن طريق الحساب حسب رسم الإسقاط الجانبي للجهاز، حيث يتم رسم مراكز ثقل الوحدات الفردية والمكونات الهيكلية للركاب والبضائع (الشكل 1). بمعرفة الكتل G i والإحداثيات (بالنسبة إلى محاور الإحداثيات) x i وy i لمراكز ثقلها، يمكننا تحديد موضع CG للجهاز بأكمله باستخدام الصيغ:

يجب أن يفي AVP الهاوي المصمم بمتطلبات تشغيلية وتصميمية وتكنولوجية معينة. الأساس لإنشاء مشروع وتصميم نوع جديد من WUA هو، أولاً وقبل كل شيء، البيانات الأولية و المواصفات الفنيةوالتي تحدد نوع الجهاز والغرض منه والوزن الإجمالي والقدرة الاستيعابية والأبعاد ونوع محطة الطاقة الرئيسية وخصائص القيادة والميزات المحددة.

يجب أن تكون جمعيات مستخدمي المياه السياحية والرياضية، بالإضافة إلى الأنواع الأخرى من جمعيات مستخدمي المياه للهواة، سهلة التصنيع، وأن تستخدم المواد والتجميعات المتاحة بسهولة في التصميم، فضلاً عن السلامة الكاملة للتشغيل.

عند الحديث عن خصائص القيادة، فهي تعني ارتفاع AVP والقدرة على التغلب على العوائق المرتبطة بهذه الجودة، والسرعة القصوى واستجابة الخانق، بالإضافة إلى مسافة الكبح، والثبات، وإمكانية التحكم، والمدى.

في تصميم AVP، يلعب شكل الجسم دورًا أساسيًا (الشكل 2)، وهو عبارة عن حل وسط بين:

أ) الخطوط الدائرية التي تتميز بأفضل معلمات الوسادة الهوائية وقت التحليق في مكانها؛
ب) ملامح على شكل دمعة، وهو الأفضل من حيث تقليل السحب الديناميكي الهوائي عند الحركة؛
ج) شكل بدن يشير إلى الأنف ("على شكل منقار")، وهو الأمثل من وجهة نظر هيدروديناميكية عند التحرك على طول سطح مائي خشن؛
د) النموذج الأمثل للأغراض التشغيلية.

تختلف النسب بين طول وعرض هياكل AVPs للهواة ضمن النطاق L:B=1.5÷2.0.

باستخدام البيانات الإحصائية عن الهياكل الموجودة التي تتوافق مع النوع الذي تم إنشاؤه حديثًا لجمعية مستخدمي المياه، يجب على المصمم إنشاء:

وزن الجهاز G، كجم؛
منطقة وسادة الهواء S، M2؛
طول وعرض ومخطط الجسم في المخطط؛
قوة محرك نظام الرفع N v.p. كيلوواط.
قوة محرك الجر N المحرك، كيلوواط.

تتيح لك هذه البيانات حساب مؤشرات محددة:

الضغط في وسادة الهواء P v.p. = ز:س؛
القوة المحددة لنظام الرفع q v.p. = ز:ن الفصل. .
القوة المحددة لمحرك الجر q dv = G:N dv، والبدء أيضًا في تطوير تكوين AVP.

مبدأ إنشاء وسادة هوائية وشواحن فائقة

في أغلب الأحيان، عند إنشاء AVPs للهواة، يتم استخدام مخططين لتشكيل وسادة هوائية: الغرفة والفوهة.

في تصميم الغرفة، الذي يُستخدم غالبًا في التصميمات البسيطة، يكون معدل التدفق الحجمي للهواء المار عبر مسار الهواء بالجهاز مساويًا لمعدل التدفق الحجمي للشاحن الفائق

أين:
F هي المساحة المحيطة بالفجوة بين السطح الداعم والحافة السفلية لجسم الجهاز، والتي يخرج من خلالها الهواء من أسفل الجهاز، م 2 ؛ يمكن تعريفه على أنه حاصل ضرب محيط سياج الوسادة الهوائية P والفجوة بين السياج والسطح الداعم؛ عادة h 2 = 0.7÷0.8h، حيث h هو ارتفاع تحوم الجهاز، m؛

υ - سرعة تدفق الهواء من تحت الجهاز؛ بدقة كافية يمكن حسابها باستخدام الصيغة:

حيث ر v.p. - الضغط في وسادة الهواء، Pa؛ ز - تسارع السقوط الحر، م/ث 2 ; ذ - كثافة الهواء، كجم/م3.

يتم تحديد الطاقة اللازمة لإنشاء وسادة هوائية في دائرة الغرفة بالصيغة التقريبية:

حيث ر v.p. - الضغط خلف الشاحن الفائق (في جهاز الاستقبال)، Pa؛ η ن - كفاءة الشاحن.

يعد ضغط وسادة الهواء وتدفق الهواء من المعالم الرئيسية للوسادة الهوائية. وتعتمد قيمها بشكل أساسي على حجم الجهاز، أي على الكتلة وسطح التحمل، وعلى ارتفاع التحليق، وسرعة الحركة، وطريقة إنشاء وسادة هوائية، والمقاومة في مسار الهواء.

الحوامات الأكثر اقتصادا هي تلك ذات الأحجام الكبيرة أو ذات الأسطح الحاملة الكبيرة، حيث يسمح الحد الأدنى من الضغط في الوسادة بالحصول على قدرة حمل كبيرة بما فيه الكفاية. ومع ذلك، يرتبط البناء المستقل لجهاز كبير الحجم بصعوبات في النقل والتخزين، كما أنه مقيد أيضًا بالقدرات المالية للمصمم الهاوي. عند تقليل حجم AVP، يلزم زيادة كبيرة في الضغط في الوسادة الهوائية، وبالتالي زيادة في استهلاك الطاقة.

وتعتمد الظواهر السلبية بدورها على الضغط الموجود في وسادة الهواء وسرعة تدفق الهواء من أسفل الجهاز: الرذاذ أثناء التحرك فوق الماء والغبار عند التحرك فوق سطح رملي أو ثلج سائب.

من الواضح أن تصميم WUA الناجح هو، إلى حد ما، حل وسط بين التبعيات المتناقضة الموضحة أعلاه.

من أجل تقليل استهلاك الطاقة لمرور الهواء عبر قناة الهواء من الشاحن الفائق إلى تجويف الوسادة، يجب أن يتمتع بالحد الأدنى من المقاومة الديناميكية الهوائية (الشكل 3). فقدان الطاقة الذي لا مفر منه عندما يمر الهواء عبر قنوات المسالك الهوائية هو من نوعين: الخسائر الناجمة عن حركة الهواء في القنوات المستقيمة ذات المقطع العرضي الثابت والخسائر المحلية أثناء توسيع القنوات وثنيها.

في المسالك الهوائية للهواة الصغار، تكون الخسائر الناجمة عن حركة تدفقات الهواء على طول القنوات المستقيمة ذات المقطع العرضي الثابت صغيرة نسبيًا بسبب الطول الضئيل لهذه القنوات، فضلاً عن المعالجة الشاملة لسطحها. يمكن تقدير هذه الخسائر باستخدام الصيغة:

حيث:  - معامل فقدان الضغط لكل طول قناة، محسوبًا وفقًا للرسم البياني الموضح في الشكل. 4، اعتمادًا على رقم رينولدز Re=(υ·d):v, υ - سرعة مرور الهواء في القناة، m/s؛ ل - طول القناة، م؛ d هو قطر القناة، m (إذا كانت القناة تحتوي على مقطع عرضي غير دائري، فإن d هو قطر القناة الأسطوانية المكافئة في مساحة المقطع العرضي)؛ v هو معامل اللزوجة الحركية للهواء، م 2 / ث.

تشكل خسائر الطاقة المحلية المرتبطة بزيادة أو نقصان قوي في المقطع العرضي للقنوات والتغيرات الكبيرة في اتجاه تدفق الهواء، بالإضافة إلى خسائر شفط الهواء إلى الشاحن الفائق والفوهات والدفات، التكاليف الرئيسية لطاقة الشاحن الفائق.

هنا ζ m هو معامل الخسارة المحلي، اعتمادًا على رقم رينولدز، والذي يتم تحديده بواسطة المعلمات الهندسية لمصدر الخسارة وسرعة مرور الهواء (الشكل 5-8).

يجب أن يقوم الشاحن الفائق الموجود في AVP بإنشاء ضغط هواء معين في وسادة الهواء، مع مراعاة استهلاك الطاقة للتغلب على مقاومة القنوات لتدفق الهواء. وفي بعض الحالات، يتم أيضًا استخدام جزء من تدفق الهواء لتوليد دفع أفقي للجهاز لضمان الحركة.

الضغط الإجمالي الناتج عن الشاحن الفائق هو مجموع الضغط الساكن والديناميكي:

اعتمادًا على نوع AVP ومساحة الوسادة الهوائية وارتفاع رفع الجهاز وحجم الخسائر، تختلف المكونات p sυ وp dυ. وهذا يحدد اختيار نوع وأداء الشواحن الفائقة.

في دائرة وسادة هواء الغرفة، يمكن أن يكون الضغط الساكن المطلوب لإنشاء الرفع مساويًا للضغط الساكن خلف الشاحن الفائق، والذي يتم تحديد قوته بواسطة الصيغة المذكورة أعلاه.

عند حساب الطاقة المطلوبة لشاحن AVP الفائق المزود بوسادة هوائية مرنة (تصميم الفوهة)، يمكن حساب الضغط الثابت خلف الشاحن الفائق باستخدام الصيغة التقريبية:

حيث: R v.p. - الضغط في وسادة الهواء أسفل الجزء السفلي من الجهاز، كجم/م2؛ kp هو معامل انخفاض الضغط بين وسادة الهواء والقنوات (المستقبل)، ويساوي k p =P p:P v.p. (P p - الضغط في القنوات الهوائية خلف الشاحن الفائق). تتراوح قيمة k p من 1.25÷1.5.

يمكن حساب معدل تدفق الهواء الحجمي للشاحن الفائق باستخدام الصيغة:

يتم إجراء ضبط الأداء (معدل التدفق) لشواحن AVP الفائقة في أغلب الأحيان - عن طريق تغيير سرعة الدوران أو (في كثير من الأحيان) عن طريق اختناق تدفق الهواء في القنوات باستخدام المخمدات الدوارة الموجودة فيها.

بعد حساب الطاقة المطلوبة للشاحن الفائق، من الضروري العثور على محرك له؛ في أغلب الأحيان، يستخدم الهواة محركات الدراجات النارية إذا كانت هناك حاجة إلى طاقة تصل إلى 22 كيلو واط. في هذه الحالة، يتم أخذ 0.7-0.8 من قوة المحرك القصوى المشار إليها في جواز سفر الدراجة النارية كقوة محسوبة. من الضروري توفير تبريد مكثف للمحرك وتنظيف شامل للهواء الذي يدخل عبر المكربن. من المهم أيضًا الحصول على وحدة ذات الحد الأدنى من الكتلة، والتي تتكون من كتلة المحرك، وناقل الحركة بين الشاحن الفائق والمحرك، بالإضافة إلى كتلة الشاحن الفائق نفسه.

اعتمادا على نوع AVP، يتم استخدام المحركات ذات الإزاحة من 50 إلى 750 سم 3.

في AVPs للهواة، يتم استخدام كل من الشواحن الفائقة المحورية والطرد المركزي بشكل متساوٍ. تم تصميم المنافيخ المحورية للهياكل الصغيرة والبسيطة، ومنافيخ الطرد المركزي مخصصة لمضخات الهواء ذات الضغط الكبير في وسادة الهواء.

تحتوي المنافيخ المحورية عادةً على أربع شفرات أو أكثر (الشكل 9). عادة ما تكون مصنوعة من الخشب (منفاخات ذات أربع شفرات) أو من المعدن (منفاخات متعددة الشفرات). إذا كانت مصنوعة من سبائك الألومنيوم، فيمكن صب الدوارات ولحامها أيضًا؛ يمكنك جعلها هيكلًا ملحومًا من صفائح الفولاذ. نطاق الضغط الناتج عن الشواحن الفائقة المحورية ذات الأربع شفرات هو 600-800 باسكال (حوالي 1000 باسكال مع عدد كبير من الشفرات)؛ تصل كفاءة هذه الشواحن الفائقة إلى 90%.

منافيخ الطرد المركزي مصنوعة من هيكل معدني ملحوم أو مصبوبة من الألياف الزجاجية. الشفرات مصنوعة من صفائح رقيقة أو ذات مقطع عرضي جانبي. تعمل منافيخ الطرد المركزي على توليد ضغط يصل إلى 3000 باسكال، وتصل كفاءتها إلى 83%.

اختيار مجمع الجر

يمكن تقسيم المحركات الدافعة التي تخلق الدفع الأفقي بشكل أساسي إلى ثلاثة أنواع: الهواء والماء والعجلة (الشكل 10).

الدفع الجوي يعني مروحة من نوع الطائرة مع أو بدون حلقة فوهة، وشاحن فائق محوري أو طرد مركزي، بالإضافة إلى وحدة دفع الهواء النفاث. في أبسط التصاميم، يمكن في بعض الأحيان إنشاء الدفع الأفقي عن طريق إمالة AVP واستخدام المكون الأفقي الناتج من قوة تدفق الهواء المتدفق من الوسادة الهوائية. يعد جهاز الدفع الهوائي مناسبًا للمركبات البرمائية التي لا تتلامس مع السطح الداعم.

إذا كنا نتحدث عن اتحادات مستخدمي المياه التي تتحرك فقط فوق سطح الماء، فيمكن استخدام المروحة أو الدفع المائي النفاث. بالمقارنة مع المحركات الهوائية، تتيح هذه الدفعات الحصول على قوة دفع أكبر بكثير مقابل كل كيلوواط من الطاقة المستهلكة.

يمكن تقدير القيمة التقريبية للدفع الذي طورته مختلف المحركات الدافعة من خلال البيانات الموضحة في الشكل. 11.

عند اختيار عناصر المروحة، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار جميع أنواع المقاومة التي تنشأ أثناء حركة المروحة. يتم حساب السحب الديناميكي الهوائي باستخدام الصيغة

يمكن حساب مقاومة الماء الناتجة عن تكوين الأمواج عندما تتحرك WUA عبر الماء باستخدام الصيغة

أين:

V - سرعة حركة WUA، م/ث؛ G هي كتلة AVP، كجم؛ L هو طول وسادة الهواء، م؛ ρ هي كثافة الماء، كجم ق 2 / م 4 (عند درجة حرارة مياه البحر +4 درجة مئوية تكون 104، ومياه النهر 102)؛

C x هو معامل السحب الديناميكي الهوائي، اعتمادًا على شكل السيارة؛ يتم تحديده عن طريق تطهير نماذج AVP في أنفاق الرياح. تقريبًا يمكننا أن نأخذ C x =0.3÷0.5؛

S هي مساحة المقطع العرضي لـ WUA - إسقاطها على مستوى متعامد مع اتجاه الحركة، م 2 ؛

E هو معامل مقاومة الموجة، اعتمادًا على سرعة الجنيح (رقم Froude Fr=V:√ g·L) ونسبة أبعاد الوسادة الهوائية L:B (الشكل 12).

كمثال في الجدول. يوضح الشكل 2 حساب المقاومة اعتمادًا على سرعة الحركة لجهاز بطول L = 2.83 م وB = 1.41 م.

بمعرفة مقاومة حركة الجهاز، من الممكن حساب قوة المحرك المطلوبة لضمان حركته بسرعة معينة (في هذا المثال، 120 كم/ساعة)، مع أخذ كفاءة المروحة ηp تساوي 0.6، و كفاءة النقل من المحرك إلى المروحة η p =0 ,9:
غالبًا ما يتم استخدام المروحة ذات الشفرتين كجهاز دفع هوائي للهواة (الشكل 13).

يمكن لصق الفراغ الخاص بهذا المسمار معًا من ألواح الخشب الرقائقي أو الرماد أو الصنوبر. الحافة، وكذلك أطراف الشفرات، التي تتعرض للتأثير الميكانيكي للجسيمات الصلبة أو الرمل الممتص مع تدفق الهواء، محمية بإطار مصنوع من صفائح النحاس.

كما يتم استخدام مراوح ذات أربع شفرات. يعتمد عدد الشفرات على ظروف التشغيل والغرض من المروحة - لتطوير سرعة عالية أو إنشاء قوة جر كبيرة في لحظة الإطلاق. يمكن أيضًا للمروحة ذات الشفرتين ذات الشفرات العريضة أن توفر قوة جر كافية. تزداد قوة الدفع، كقاعدة عامة، إذا كانت المروحة تعمل في حلقة فوهة محددة.

يجب أن تكون المروحة النهائية متوازنة، بشكل أساسي بشكل ثابت، قبل تركيبها على عمود المحرك. خلاف ذلك، عندما يدور، تحدث اهتزازات، مما قد يؤدي إلى تلف الجهاز بأكمله. يعد الموازنة بدقة 1 جرام كافيًا تمامًا للهواة. بالإضافة إلى موازنة المروحة، تحقق من جريانها بالنسبة لمحور الدوران.

التخطيط العام

إحدى المهام الرئيسية للمصمم هي ربط جميع الوحدات في وحدة وظيفية واحدة. عند تصميم المركبة، يلتزم المصمم بتوفير مساحة داخل الهيكل للطاقم ووضع وحدات نظام الرفع والدفع. من المهم استخدام تصميمات AVP المعروفة بالفعل كنموذج أولي. في الشكل. يوضح الشكلان 14 و15 المخططات التصميمية لاثنين من جمعيات مستخدمي المياه النموذجية التي أنشأها الهواة.

في معظم جمعيات مستخدمي المياه، يكون الجسم عنصرًا حاملًا، وبنية واحدة. وتحتوي على وحدات محطة توليد الكهرباء الرئيسية ومجاري الهواء وأجهزة التحكم وكابينة السائق. ستقع كابينة السائق في مقدمة السيارة أو في الجزء الأوسط منها، اعتمادًا على مكان وجود الشاحن الفائق - خلف المقصورة أو أمامها. إذا كان AVP متعدد المقاعد، فعادةً ما تقع المقصورة في الجزء الأوسط من الجهاز، مما يسمح بتشغيله مع عدد مختلف من الأشخاص على متن الطائرة دون تغيير المحاذاة.

في AVPs الصغيرة للهواة، غالبًا ما يكون مقعد السائق مفتوحًا ومحميًا من الأمام بزجاج أمامي. في الأجهزة ذات التصميم الأكثر تعقيدًا (النوع السياحي) يتم إغلاق الكبائن بقبة مصنوعة من البلاستيك الشفاف. لاستيعاب المعدات واللوازم اللازمة، يتم استخدام الأحجام المتوفرة على جوانب المقصورة وتحت المقاعد.

في المحركات الهوائية، يتم التحكم في AVP باستخدام إما الدفات الموجودة في تدفق الهواء خلف المروحة، أو أجهزة التوجيه المثبتة في تدفق الهواء المتدفق من محرك الدفع الذي يتنفس الهواء. يمكن أن يكون التحكم بالجهاز من مقعد السائق من نوع الطيران - باستخدام المقابض أو رافعات عجلة القيادة، أو كما هو الحال في السيارة - من خلال عجلة القيادة والدواسات.

هناك نوعان رئيسيان من أنظمة الوقود المستخدمة في AVPs للهواة؛ مع إمداد الوقود بالجاذبية ومع مضخة وقود من نوع السيارة أو الطيران. عادة ما يتم اختيار أجزاء نظام الوقود، مثل الصمامات، والمرشحات، ونظام الزيت مع الخزانات (إذا تم استخدام محرك رباعي الأشواط)، ومبردات الزيت، والمرشحات، ونظام تبريد المياه (إذا كان محركًا مبردًا بالماء)، من الطائرات الموجودة أو قطع غيار السيارات.

يتم دائمًا تفريغ غازات العادم الصادرة من المحرك إلى الجزء الخلفي من السيارة ولا تصل أبدًا إلى الوسادة. لتقليل الضوضاء التي تحدث أثناء تشغيل جمعيات مستخدمي المياه، وخاصة بالقرب من المناطق المأهولة بالسكان، يتم استخدام كاتمات الصوت من نوع السيارات.

في أبسط التصاميم، الجزء السفلي من الجسم بمثابة الهيكل. يمكن أداء دور الهيكل بواسطة مجاري خشبية (أو مجاري)، والتي تتحمل الحمل عند ملامستها للسطح. في جمعيات مستخدمي المياه السياحية، وهي أثقل من جمعيات مستخدمي المياه الرياضية، يتم تركيب هياكل ذات عجلات، مما يسهل حركة جمعيات مستخدمي المياه أثناء التوقف. عادةً ما يتم استخدام عجلتين مثبتتين على الجانبين أو على طول المحور الطولي لـ WUA. لا تتلامس العجلات مع السطح إلا بعد توقف نظام الرفع عن العمل، عندما يلمس AVP السطح.

المواد وتكنولوجيا التصنيع

لتصنيع الهياكل الخشبية، يتم استخدام خشب الصنوبر عالي الجودة، على غرار ذلك المستخدم في بناء الطائرات، وكذلك خشب البتولا الرقائقي والرماد وخشب الزان والزيزفون. للصق الخشب، يتم استخدام الغراء المقاوم للماء ذو الخصائص الفيزيائية والميكانيكية العالية.

بالنسبة للسياج المرن، يتم استخدام الأقمشة التقنية في الغالب؛ يجب أن تكون متينة للغاية، ومقاومة للعوامل الجوية والرطوبة، فضلاً عن الاحتكاك، وفي بولندا، يتم استخدام القماش المقاوم للحريق والمغطى بكلوريد البوليفينيل الشبيه بالبلاستيك.

من المهم إجراء القطع بشكل صحيح وضمان الاتصال الدقيق للألواح ببعضها البعض، وكذلك تثبيتها بالجهاز. لربط غلاف السياج المرن بالجسم، يتم استخدام شرائح معدنية، والتي تستخدم البراغي للضغط بالتساوي على القماش على جسم الجهاز.

عند تصميم شكل غلاف الوسادة الهوائية المرن لا ينبغي أن ننسى قانون باسكال الذي ينص على أن ضغط الهواء ينتشر في جميع الاتجاهات بنفس القوة. لذلك، يجب أن يكون لقذيفة السياج المرن في حالة التضخم شكل أسطوانة أو كرة أو مزيج من الاثنين معا.

تصميم السكن وقوته

يتم نقل القوى من الحمولة المنقولة بواسطة الجهاز، ووزن آليات محطة توليد الكهرباء، وما إلى ذلك إلى جسم AVP، وكذلك الأحمال من القوى الخارجية، وتأثيرات القاع على الموجة والضغط في الوسادة الهوائية. هيكل الحاملةغالبًا ما يكون هيكل AVP للهواة عبارة عن عائم مسطح، مدعوم بالضغط في الوسادة الهوائية، وفي وضع السباحة يوفر الطفو للبدن. يتعرض الجسم لقوى مركزة ولحظات انحناء وعزم دوران من المحركات (الشكل 16)، بالإضافة إلى لحظات جيروسكوبية من الأجزاء الدوارة للآليات التي تنشأ عند مناورة AVP.

الأكثر استخدامًا هو نوعان من الهياكل الهيكلية للهواة AVPs (أو مجموعات منها):

هيكل الجمالون، عندما يتم ضمان القوة الإجمالية للبدن بمساعدة دعامات مسطحة أو مكانية، والغلاف مخصص فقط للاحتفاظ بالهواء في مسار الهواء وإنشاء أحجام الطفو؛
مع الكسوة الحاملة، عندما يتم ضمان القوة الإجمالية للهيكل من خلال الكسوة الخارجية، التي تعمل جنبًا إلى جنب مع الهيكل الطولي والعرضي.

مثال على AVP مع تصميم الجسم المشترك هو الجهاز الرياضي Caliban-3 (الشكل 17)، الذي بناه الهواة في إنجلترا وكندا. يوفر العائم المركزي، الذي يتكون من إطار طولي وعرضي مع طلاء حامل، قوة الهيكل الإجمالية والطفو، وتشكل الأجزاء الجانبية قنوات هواء (مستقبلات جانبية)، مصنوعة من طلاء خفيف متصل بالإطار العرضي.

يجب أن يسمح تصميم المقصورة وزجاجها للسائق والركاب بالخروج بسرعة من المقصورة، خاصة في حالة وقوع حادث أو حريق. يجب أن يزود السائق بموقع النوافذ مراجعة جيدة: يجب أن يكون خط المراقبة بين 15 درجة لأسفل و45 درجة لأعلى من الخط الأفقي؛ يجب أن تكون الرؤية الجانبية 90 درجة على الأقل من كل جانب.

نقل الطاقة إلى المروحة والشاحن الفائق

أسهلها لإنتاج الهواة هي الحزام V والمحركات المتسلسلة. ومع ذلك، يتم استخدام محرك السلسلة فقط لقيادة المراوح أو الشواحن الفائقة التي تقع محاور دورانها أفقيًا، وحتى ذلك الحين فقط إذا كان من الممكن اختيار العجلة المسننة المناسبة للدراجة النارية، نظرًا لصعوبة تصنيعها.

في حالة نقل الحزام على شكل حرف V، لضمان متانة الأحزمة، يجب اختيار أقطار البكرات كحد أقصى، ومع ذلك، يجب ألا تتجاوز السرعة الطرفية للأحزمة 25 م / ث.

تصميم مجمع الرفع والسياج المرن

يتكون مجمع الرفع من وحدة منفاخ وقنوات هوائية وجهاز استقبال وغطاء وسادة هوائية مرن (في دوائر الفوهة). يجب تصميم القنوات التي يتم من خلالها إمداد الهواء من المنفاخ إلى العلبة المرنة مع مراعاة متطلبات الديناميكا الهوائية وضمان الحد الأدنى من فقدان الضغط.

عادة ما يكون للسياج المرن لجمعيات مستخدمي المياه للهواة شكل وتصميم مبسط. في الشكل. يوضح الشكل 18 أمثلة على المخططات التصميمية للأسوار المرنة وطريقة التحقق من شكل السياج المرن بعد تركيبه على جسم الجهاز. تتمتع الأسوار من هذا النوع بمرونة جيدة، وبسبب شكلها المستدير، فإنها لا تتشبث بالأسطح الداعمة غير المستوية.

يعد حساب الشواحن الفائقة، سواء المحورية أو الطاردة المركزية، أمرًا معقدًا للغاية ولا يمكن إجراؤه إلا باستخدام أدبيات خاصة.

يتكون جهاز التوجيه، كقاعدة عامة، من عجلة القيادة أو الدواسات، ونظام الرافعات (أو أسلاك الكابلات) المتصلة بدفة عمودية، وأحيانا إلى الدفة الأفقية - المصعد.

يمكن إجراء التحكم على شكل عجلة قيادة سيارة أو دراجة نارية. ومع ذلك، مع الأخذ بعين الاعتبار تفاصيل تصميم وتشغيل AVP كطائرة، غالبًا ما يستخدمون تصميم الطائرة لعناصر التحكم على شكل رافعة أو دواسات. في أبسط صوره (الشكل 19)، عندما يتم إمالة المقبض إلى الجانب، تنتقل الحركة عبر رافعة متصلة بالأنبوب إلى عناصر أسلاك كابل التوجيه ثم إلى الدفة. يتم نقل حركات المقبض للأمام والخلف، والتي أصبحت ممكنة بفضل تصميمه المفصلي، من خلال دافع يعمل داخل الأنبوب إلى أسلاك المصعد.

مع التحكم في الدواسة، بغض النظر عن تصميمها، من الضروري توفير القدرة على تحريك المقعد أو الدواسات لضبطها وفقًا للخصائص الفردية للسائق. غالبًا ما تكون الرافعات مصنوعة من دورالومين، ويتم توصيل أنابيب النقل بالجسم باستخدام الأقواس. حركة الأذرع محدودة بفتحات القواطع الموجودة في الأدلة المثبتة على جانبي الجهاز.

يظهر في الشكل مثال على تصميم الدفة في حالة وضعها في تدفق الهواء الذي تطلقه المروحة. 20.

يمكن أن تكون الدفة إما دوارة تمامًا أو تتكون من جزأين - جزء ثابت (مثبت) وجزء دوار (شفرة الدفة) بنسب مئوية مختلفة لأوتار هذه الأجزاء. يجب أن تكون المقاطع العرضية لأي نوع من عجلة القيادة متناظرة. عادةً ما يتم تثبيت مثبت التوجيه بشكل ثابت على الجسم؛ العنصر الحامل الرئيسي للمثبت هو الصاري الذي تتوقف عليه شفرة الدفة. تم تصميم المصاعد، التي نادرًا ما توجد في AVPs للهواة، وفقًا لنفس المبادئ وفي بعض الأحيان تكون تمامًا مثل الدفة.

تتكون العناصر الهيكلية التي تنقل الحركة من أدوات التحكم إلى عجلات التوجيه وصمامات الخانق للمحركات عادةً من رافعات وقضبان وكابلات وما إلى ذلك. وبمساعدة القضبان، كقاعدة عامة، تنتقل القوى في كلا الاتجاهين، بينما تعمل الكابلات فقط للجر. في أغلب الأحيان، يستخدم AVPs الهواة أنظمة مدمجة - مع الكابلات والدافعات.

من المحرر

تجتذب الحوامات اهتمامًا متزايدًا بين محبي الرياضات المائية والسياحة. مع مدخلات طاقة قليلة نسبيًا، فإنها تسمح لك بتحقيق سرعات عالية؛ يمكنهم الوصول إلى الأنهار الضحلة وغير القابلة للعبور؛ يمكن للحوامة أن تحوم فوق الأرض وفوق الجليد.

لأول مرة، قدمنا \u200b\u200bللقراء قضايا تصميم الحوامات الصغيرة في العدد الرابع (1965)، ونشر مقال بقلم Yu. A. Budnitsky "السفن المرتفعة". تم نشر لمحة موجزة عن تطور الحوامات الأجنبية، بما في ذلك وصف لعدد من الحوامات الرياضية والترفيهية الحديثة ذات المقعد الواحد والمقعدين. قدم المحررون تجربة بناء مثل هذا الجهاز بشكل مستقل بواسطة O. O. Petersons المقيم في ريغا. أثار النشر حول تصميم الهواة هذا اهتمامًا كبيرًا بشكل خاص بين قرائنا. أراد الكثير منهم بناء نفس البرمائيات وطلبوا الأدبيات اللازمة.

هذا العام، تصدر دار النشر Sudostroenie كتابًا للمهندس البولندي جيرزي بن بعنوان "عارضات الأزياء والحوامات للهواة". ستجد فيه عرضًا تقديميًا للنظرية الأساسية لتشكيل الوسادة الهوائية وآليات الحركة عليها. يقدم المؤلف العلاقات المحسوبة اللازمة عند التصميم المستقل لأبسط الحوامات، ويقدم اتجاهات وآفاق تطوير هذا النوع من السفن. يقدم الكتاب العديد من الأمثلة لتصميمات حوامات الهواة (AHVs) التي تم بناؤها في المملكة المتحدة وكندا والولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا وبولندا. الكتاب موجه إلى مجموعة واسعة من محبي السفن ذاتية البناء، ومصممي السفن، وعشاق المراكب المائية. نصه غني بالرسومات والرسومات والصور الفوتوغرافية.

وتنشر المجلة ترجمة مختصرة لفصل من هذا الكتاب.

الحوامات الأربع الأجنبية الأكثر شعبية

الحوامات الأمريكية "إيرسكات-240"

حوامة رياضية مزدوجة مع ترتيب عرضي متناظر للمقاعد. التركيب الميكانيكي - السيارة. dv. فولكس فاجن بقوة 38 كيلووات، تقود شاحنًا محوريًا فائقًا رباعي الشفرات ومروحة ذات شفرتين في حلقة. يتم التحكم في الحوامة على طول المسار باستخدام رافعة متصلة بنظام الدفة الموجود في التدفق خلف المروحة. المعدات الكهربائية 12 فولت. تشغيل المحرك - مشغل كهربائي. أبعاد الجهاز 4.4x1.98x1.42 م. مساحة الوسادة الهوائية - 7.8 م2؛ قطر المروحة 1.16 متر، الوزن الإجمالي - 463 كجم، السرعة القصوى على الماء 64 كم/ساعة.

الحوامات الأمريكية من شركة Skimmers Inc.

نوع من الحوامات ذات المقعد الواحد. يعتمد تصميم السكن على فكرة استخدام كاميرا السيارة. محرك دراجة نارية ذو اسطوانتين بقوة 4.4 كيلو واط. أبعاد الجهاز 2.9x1.8x0.9 م. مساحة الوسادة الهوائية - 4.0 م2؛ الوزن الإجمالي - 181 كجم. السرعة القصوى - 29 كم/ساعة.

الحوامة الإنجليزية "إير رايدر"

يعد هذا الجهاز الرياضي ذو المقعدين أحد أكثر الأجهزة الرياضية شعبية بين صانعي القوارب الهواة. يتم تشغيل الشاحن المحوري بواسطة محرك الدراجة النارية. حجم العمل 250 سم 3. المروحة خشبية ذات شفرتين. مدعوم بمحرك منفصل بقدرة 24 كيلو واط. المعدات الكهربائية بجهد 12 فولت مع بطارية الطائرة. تشغيل المحرك هو بداية كهربائية. تبلغ أبعاد الجهاز 3.81x1.98x2.23 م؛ الخلوص الأرضي 0.03 م؛ الارتفاع 0.077 م؛ مساحة الوسادة 6.5 م2؛ الوزن الفارغ 181 كجم. تصل سرعتها إلى 57 كم/ساعة على الماء، و80 كم/ساعة على الأرض؛ يتغلب على المنحدرات حتى 15 درجة.

يوضح الجدول 1 البيانات الخاصة بتعديل المقعد الواحد للجهاز.

نائب الرئيس الأول للغة الإنجليزية "Hovercat"

قارب سياحي خفيف يتسع لخمسة إلى ستة أشخاص. هناك تعديلان: "MK-1" و"MK-2". يتم تشغيل شاحن طرد مركزي فائق يبلغ قطره 1.1 متر بواسطة السيارة. dv. تبلغ إزاحة فولكس فاجن 1584 سم 3 وتستهلك طاقة تبلغ 34 كيلووات عند 3600 دورة في الدقيقة.

في تعديل MK-1، تتم الحركة باستخدام مروحة يبلغ قطرها 1.98 مترًا، مدفوعة بمحرك ثانٍ من نفس النوع.

في تعديل MK-2، يتم استخدام السيارة للجر الأفقي. dv. بورش 912 بحجم 1582 سم 3 وقوة 67 كيلو واط. يتم التحكم في الجهاز باستخدام الدفات الهوائية الموضوعة في التدفق خلف المروحة. المعدات الكهربائية بجهد 12 فولت. أبعاد الجهاز 8.28x3.93x2.23 م. مساحة الوسادة الهوائية 32 م2، الوزن الإجمالي للجهاز 2040 كجم، سرعة التعديل "MK-1" - 47 كم / ساعة، "MK-2" - 55 كم/ساعة

ملحوظات

1. يتم تقديم طريقة مبسطة لاختيار المروحة بناءً على قيمة السحب المعروفة وسرعة الدوران وسرعة الترجمة.

2. يمكن إجراء حسابات الحزام V ومحركات السلسلة باستخدام المعايير المقبولة عمومًا في الهندسة الميكانيكية المحلية.

الحوامة هي مركبة يمكنها السفر على الماء وعلى الأرض. ليس من الصعب على الإطلاق صنع مثل هذه السيارة بيديك.

هذا جهاز يجمع بين وظائف السيارة والقارب. ونتيجة لذلك، تتمتع الحوامات بخصائص فريدة عبر البلاد دون فقدان السرعة عند التحرك عبر الماء نظرًا لأن هيكل السفينة لا يتحرك عبر الماء، بل فوق سطحه. هذا جعل من الممكن التحرك عبر الماء بشكل أسرع بكثير، بسبب حقيقة أن قوة الاحتكاك للكتل المائية لا توفر أي مقاومة.

على الرغم من أن الحوامات لديها عدد من المزايا، إلا أن مجال تطبيقها ليس واسع الانتشار. والحقيقة أن هذا الجهاز لا يستطيع التحرك على أي سطح دون أي مشاكل. ويتطلب تربة رملية أو ترابية ناعمة، دون حجارة أو عوائق أخرى. إن وجود الأسفلت والقواعد الصلبة الأخرى يمكن أن يجعل الجزء السفلي من السفينة، مما يخلق وسادة هوائية عند التحرك، غير صالح للاستخدام. في هذا الصدد، يتم استخدام "الحوامات" حيث تحتاج إلى الإبحار أكثر والقيادة بشكل أقل. إذا كان الأمر على العكس من ذلك، فمن الأفضل استخدام خدمات مركبة برمائية ذات عجلات. الظروف المثاليةمن الصعب تطبيقاتها اجتياز أماكن المستنقعات، حيث، باستثناء الحوامات، لا يمكن لأي مركبة أخرى المرور. ولهذا السبب لم تنتشر وسائل النقل الخاصة على نطاق واسع، على الرغم من استخدام وسائل نقل مماثلة من قبل رجال الإنقاذ في بعض البلدان، مثل كندا، على سبيل المثال. ووفقا لبعض التقارير، فإن نواب الرئيس الأول هم في الخدمة مع دول الناتو.

كيف تشتري مثل هذه السيارة أو كيف تصنعها بنفسك؟

الحوامات هي وسيلة نقل باهظة الثمن يصل متوسط سعرها إلى 700 ألف روبل. تكاليف النقل من نوع السكوتر أقل بعشر مرات. ولكن في الوقت نفسه، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار حقيقة أن النقل المصنع يختلف دائما أفضل جودةمقارنة بالمنتجات محلية الصنع. وموثوقية السيارة أعلى. بالإضافة إلى ذلك، تكون نماذج المصنع مصحوبة بضمانات المصنع، والتي لا يمكن قولها عن الهياكل المجمعة في المرائب.

لقد ركزت نماذج المصانع دائمًا على منطقة مهنية ضيقة مرتبطة إما بصيد الأسماك أو الصيد أو الخدمات الخاصة. أما الحوامات محلية الصنع فهي نادرة للغاية وهناك أسباب لذلك.

تشمل هذه الأسباب ما يلي:

تكلفة عالية جدًا، فضلاً عن الصيانة الباهظة الثمن. تتآكل العناصر الرئيسية للجهاز بسرعة مما يتطلب استبدالها. علاوة على ذلك، فإن كل إصلاح من هذا القبيل سيكلف فلسا واحدا. لن يتمكن من شراء مثل هذا الجهاز سوى شخص ثري، وحتى ذلك الحين سوف يفكر مرة أخرى فيما إذا كان الأمر يستحق المشاركة فيه. الحقيقة هي أن مثل هذه الورش نادرة مثل السيارة نفسها. لذلك، من المربح أكثر شراء دراجة جت سكي أو مركبة رباعية الدفع للتحرك على الماء.
يُحدث منتج التشغيل الكثير من الضوضاء، لذا لا يمكنك التحرك إلا باستخدام سماعات الرأس.
عند التحرك عكس الريح، تنخفض السرعة بشكل ملحوظ ويزداد استهلاك الوقود بشكل ملحوظ. لذلك، تعتبر الحوامات محلية الصنع بمثابة دليل على القدرات المهنية للفرد. لا تحتاج فقط إلى أن تكون قادرًا على تشغيل السفينة، بل تحتاج أيضًا إلى أن تكون قادرًا على إصلاحها، دون إنفاق أموال كبيرة.

عملية التصنيع DIY SVP

أولا، تجميع الحوامات الجيدة في المنزل ليس بالأمر السهل. للقيام بذلك، يجب أن تكون لديك الفرصة والرغبة والمهارات المهنية. التعليم الفني لن يضر أيضا. إذا كان الشرط الأخير غائبا فمن الأفضل رفض بناء الجهاز وإلا قد تتعطل عليه أثناء الاختبار الأول.

يبدأ كل العمل بالرسومات التخطيطية، والتي يتم بعد ذلك تحويلها إلى رسومات عمل. عند إنشاء الرسومات، يجب أن تتذكر أن هذا الجهاز يجب أن يكون مبسطا قدر الإمكان، حتى لا يخلق مقاومة غير ضرورية عند التحرك. في هذه المرحلة، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار حقيقة أن هذه مركبة جوية عمليا، على الرغم من أنها منخفضة للغاية عن سطح الأرض. إذا تم أخذ جميع الشروط في الاعتبار، فيمكنك البدء في تطوير الرسومات.

يوضح الشكل رسمًا تخطيطيًا للنائب الأول لرئيس خدمة الإنقاذ الكندية.

البيانات الفنية للجهاز

كقاعدة عامة، جميع الحوامات قادرة على تحقيق سرعات مناسبة لا يمكن لأي قارب تحقيقها. وذلك عندما تأخذ في الاعتبار أن القارب والحوامة لهما نفس الكتلة وقوة المحرك.

وفي الوقت نفسه، تم تصميم النموذج المقترح للحوامة ذات المقعد الواحد للطيار الذي يتراوح وزنه من 100 إلى 120 كجم.

أما بالنسبة لقيادة السيارة فهي محددة تماماً ولا تتناسب مع قيادة قارب آلي عادي. لا ترتبط الخصوصية فقط بوجود سرعة عالية، ولكن أيضًا بطريقة الحركة.

يرتبط الفارق الدقيق بحقيقة أنه عند الدوران، خاصة عند السرعات العالية، تنزلق السفينة بقوة. لتقليل هذا العامل، عليك أن تميل إلى الجانب عند الدوران. لكن هذه صعوبات قصيرة المدى. مع مرور الوقت، يتم إتقان تقنية التحكم ويمكن للحوامات إظهار معجزات القدرة على المناورة.

ما هي المواد اللازمة؟

ستحتاج بشكل أساسي إلى الخشب الرقائقي والبلاستيك الرغوي ومجموعة بناء خاصة من Universal Hovercraft، والتي تتضمن كل ما تحتاجه لتجميع السيارة بنفسك. تشتمل المجموعة على مواد عازلة ومسامير ونسيج وسادة هوائية وغراء خاص والمزيد. يمكن طلب هذه المجموعة على الموقع الرسمي بدفع 500 دولار مقابلها. تشتمل المجموعة أيضًا على عدة أنواع من الرسومات لتجميع جهاز SVP.

وبما أن الرسومات متاحة بالفعل، فيجب ربط شكل الوعاء بالرسم النهائي. ولكن إذا كان لديك خلفية تقنية، فمن المرجح أن يتم بناء سفينة لا تشبه أي من الخيارات.

الجزء السفلي من الوعاء مصنوع من البلاستيك الرغوي بسمك 5-7 سم. إذا كنت بحاجة إلى جهاز لنقل أكثر من راكب واحد، فسيتم إرفاق ورقة أخرى من البلاستيك الرغوي بالجزء السفلي. بعد ذلك يتم عمل فتحتين في الأسفل: أحدهما مخصص لتدفق الهواء والثاني لتزويد الوسادة بالهواء. يتم قطع الثقوب باستخدام بانوراما كهربائية.

وفي المرحلة التالية، يتم عزل الجزء السفلي من السيارة من الرطوبة. للقيام بذلك، خذ الألياف الزجاجية وألصقها على الرغوة باستخدام غراء الإيبوكسي. في الوقت نفسه، قد تتشكل المخالفات وفقاعات الهواء على السطح. للتخلص منها، يتم تغطية السطح بالبولي إيثيلين وبطانية في الأعلى. ثم يتم وضع طبقة أخرى من الفيلم على البطانية، وبعد ذلك يتم تثبيتها على القاعدة بشريط لاصق. من الأفضل إخراج الهواء من هذه "الساندويتش" باستخدام مكنسة كهربائية. بعد 2 أو 3 ساعات راتنجات الايبوكسيسوف يتصلب وسيكون الجزء السفلي جاهزًا لمزيد من العمل.

يمكن أن يكون للجزء العلوي من الجسم أي شكل، ولكن مع مراعاة قوانين الديناميكا الهوائية. بعد ذلك، يبدأون في إرفاق الوسادة. والأهم أن الهواء يدخل إليها دون خسارة.

يجب أن يكون أنبوب المحرك مصنوعًا من الستايروفوم. الشيء الرئيسي هنا هو تخمين الحجم: إذا كان الأنبوب كبيرًا جدًا، فلن تحصل على الجر اللازم لرفع الحوامة. ثم يجب عليك الانتباه إلى تركيب المحرك. حامل المحرك هو نوع من البراز يتكون من 3 أرجل متصلة بالأسفل. يتم تثبيت المحرك فوق هذا "البراز".

ما المحرك الذي تحتاجه؟

هناك خياران: الخيار الأول هو استخدام محرك من شركة Universal Hovercraft أو استخدام أي محرك مناسب. يمكن أن يكون هذا محركًا بالمنشار، وقوته كافية تمامًا لجهاز محلي الصنع. إذا كنت ترغب في الحصول على جهاز أكثر قوة، فعليك أن تأخذ محركًا أكثر قوة.

يُنصح باستخدام الشفرات المصنعة في المصنع (تلك المدرجة في المجموعة)، لأنها تتطلب توازنًا دقيقًا ومن الصعب جدًا القيام بذلك في المنزل. إذا لم يتم ذلك، فإن الشفرات غير المتوازنة ستدمر المحرك بأكمله.

ما مدى موثوقية الحوامات؟

كما تظهر الممارسة، يجب إصلاح الحوامات في المصنع مرة واحدة كل ستة أشهر تقريبًا. لكن هذه المشاكل غير ذات أهمية ولا تتطلب تكاليف باهظة. في الأساس، تتعطل الوسادة الهوائية ونظام إمداد الهواء. في الواقع، فإن احتمالية انهيار جهاز محلي الصنع أثناء التشغيل صغير جدًا إذا تم تجميع الحوامة بكفاءة وبشكل صحيح. لكي يحدث هذا، عليك أن تصطدم ببعض العوائق بسرعة عالية. وعلى الرغم من ذلك، لا تزال الوسادة الهوائية قادرة على حماية الجهاز من الأضرار الجسيمة.

يقوم رجال الإنقاذ الذين يعملون على أجهزة مماثلة في كندا بإصلاحها بسرعة وكفاءة. أما بالنسبة للوسادة فيمكن إصلاحها في المرآب العادي.

سيكون هذا النموذج موثوقًا به إذا:

وكانت المواد والأجزاء المستخدمة ذات نوعية جيدة.
يحتوي الجهاز على محرك جديد مثبت.
جميع التوصيلات والمثبتات مصنوعة بشكل موثوق.
الشركة المصنعة لديها كل المهارات اللازمة.

إذا تم تصنيع SVP كلعبة للطفل، فمن المستحسن في هذه الحالة أن تكون بيانات المصمم الجيد موجودة. على الرغم من أن هذا ليس مؤشرا لوضع الأطفال خلف عجلة قيادة هذه السيارة. هذه ليست سيارة أو قارب. إن تشغيل الحوامات ليس سهلاً كما يبدو.

مع أخذ هذا العامل في الاعتبار، يجب أن تبدأ على الفور في تصنيع نسخة ذات مقعدين من أجل التحكم في تصرفات الشخص الذي سيجلس خلف عجلة القيادة.

إن بناء مركبة تسمح بالحركة على الأرض وعلى الماء سبقه التعرف على تاريخ اكتشاف وإنشاء البرمائيات الأصلية - الحوامات(AVP)، دراسة بنيتها الأساسية، ومقارنة التصاميم والدوائر المختلفة.

ولهذا الغرض، قمت بزيارة العديد من مواقع الإنترنت الخاصة بالمتحمسين والمبدعين لجمعيات مستخدمي المياه (بما في ذلك المواقع الأجنبية)، والتقيت ببعضهم شخصيًا.

في النهاية، أخذت الحوامات الإنجليزية النموذج الأولي للقارب المخطط له ("السفينة العائمة" - هكذا يُطلق على AVP في المملكة المتحدة)، وتم بناؤه واختباره من قبل المتحمسين المحليين. تم إنشاء آلاتنا المحلية الأكثر إثارة للاهتمام من هذا النوع في الغالب لوكالات إنفاذ القانون، وفي السنوات الأخيرة - للأغراض التجارية؛ كانت ذات أبعاد كبيرة وبالتالي لم تكن مناسبة جدًا لإنتاج الهواة.

الحوامة الخاصة بي (أسميها "Aerojeep") عبارة عن ثلاثة مقاعد: يتم ترتيب الطيار والركاب على شكل حرف T، كما هو الحال في دراجة ثلاثية العجلات: الطيار في المقدمة في المنتصف، والركاب في الخلف بجوار كل منهم أخرى، واحدة بجانب الأخرى. الآلة ذات محرك واحد، مع تدفق هواء مقسم، حيث يتم تركيب لوحة خاصة في قناتها الحلقية أسفل مركزها قليلاً.

البيانات الفنية للحوامات
الأبعاد الكلية، مم:
طول	3950
عرض	2400
ارتفاع	1380
قوة المحرك، ل. مع.	31
الوزن، كجم	150
الحمولة، كجم	220
سعة الوقود، لتر	12
استهلاك الوقود، لتر/ساعة	6
العوائق التي يجب التغلب عليها:
الارتفاع، درجة.	20
موجة، م	0,5
سرعة الانطلاق كم / ساعة:
بالماء	50
على الأرض	54
على الجليد	60

يتكون من ثلاثة أجزاء رئيسية: وحدة محرك مروحي مع ناقل حركة، وجسم من الألياف الزجاجية و"تنورة" - سياج مرن للجزء السفلي من الجسم - "غطاء وسادة" للوسادة الهوائية، إذا جاز التعبير.

1 - قطعة (نسيج سميك)؛ 2 - رباط المربط (3 قطع) ؛ 3 - حاجب الرياح. 4 - شريط جانبي لشرائح التثبيت. 5 - مقبض (2 قطعة)؛ 6 - حارس المروحة. 7 - قناة الحلقة. 8 - الدفة (2 قطعة) ؛ 9 - ذراع التحكم في عجلة القيادة. 10 - فتحة الوصول إلى خزان الغاز والبطارية؛ 11 - مقعد الطيار. 12 - أريكة الركاب. 13 - غلاف المحرك. 14 - المحرك. 15 - الغلاف الخارجي. 16 - حشو (رغوة)؛ 17 - القشرة الداخلية. 18 - لوحة التقسيم. 19 - المروحة. 20 - محور المروحة. 21 - حزام التوقيت. 22- عقدة لتثبيت الجزء السفلي من القطعة.
تكبير، 2238x1557، 464 كيلو بايت

بدن الحوامات

وهو مزدوج: مصنوع من الألياف الزجاجية، ويتكون من غلاف داخلي وخارجي.

يتميز الغلاف الخارجي بتكوين بسيط إلى حد ما - فهو يميل فقط (حوالي 50 درجة إلى الأفقي) بدون قاع - مسطح عبر العرض بالكامل تقريبًا ومنحني قليلاً في الجزء العلوي. القوس مستدير، والجزء الخلفي له مظهر رافدة مائلة. في الجزء العلوي، على طول محيط الغلاف الخارجي، يتم قطع الأخاديد المستطيلة، وفي الجزء السفلي، من الخارج، يتم تثبيت كابل يحيط بالصدفة في مسامير العين لربط الأجزاء السفلية من الأجزاء به .

الغلاف الداخلي أكثر تعقيدًا في التكوين من الغلاف الخارجي، نظرًا لأنه يحتوي تقريبًا على جميع عناصر سفينة صغيرة (على سبيل المثال، زورق أو قارب): الجوانب، والقاع، والحواف المنحنية، وسطح صغير في المقدمة (فقط الجزء العلوي من العارضة في المؤخرة مفقود) - بينما يتم استكماله كتفاصيل واحدة. بالإضافة إلى ذلك، في منتصف قمرة القيادة على طولها، يتم لصق نفق مصبوب بشكل منفصل مع علبة أسفل مقعد السائق في الأسفل، وهو يضم خزان الوقود والبطارية، بالإضافة إلى كابل الخانق وكابل التحكم في التوجيه.

يوجد في الجزء الخلفي من الصدفة الداخلية نوع من البراز مرتفع ومفتوح من الأمام. وهي بمثابة قاعدة للقناة الحلقية للمروحة، ويعمل سطحها القافز كفاصل لتدفق الهواء، حيث يتم توجيه جزء منه (التدفق الداعم) إلى فتحة العمود، ويستخدم الجزء الآخر لإنشاء قوة جر دافعة .

تم لصق جميع عناصر الجسم: الأصداف الداخلية والخارجية والنفق والقناة الحلقية على مصفوفات مصنوعة من حصيرة زجاجية يبلغ سمكها حوالي 2 مم على راتنجات البوليستر. بالطبع، هذه الراتنجات أدنى من راتنجات الفينيل استر والإيبوكسي من حيث الالتصاق ومستوى الترشيح والانكماش وإطلاق المواد الضارة عند التجفيف، لكن لديها ميزة لا يمكن إنكارها في السعر - فهي أرخص بكثير، وهو أمر مهم. بالنسبة لأولئك الذين ينوون استخدام مثل هذه الراتنجات، اسمحوا لي أن أذكركم أن الغرفة التي يتم فيها تنفيذ العمل يجب أن تتمتع بتهوية جيدة ودرجة حرارة لا تقل عن 22 درجة مئوية.

تم تصنيع المصفوفات مسبقًا وفقًا للنموذج الرئيسي من نفس الحصائر الزجاجية على نفس راتنجات البوليستر، فقط سمك جدرانها كان أكبر وبلغ 7-8 مم (للقذائف - حوالي 4 مم). قبل لصق العناصر، تمت إزالة جميع الخشونة والنتوءات بعناية من سطح العمل للمصفوفة، وتم تغطيتها ثلاث مرات بالشمع المخفف في زيت التربنتين ومصقول. بعد ذلك، تم تطبيق طبقة رقيقة (تصل إلى 0.5 ملم) من هلام (الورنيش الملون) من اللون الأصفر المحدد على السطح باستخدام البخاخ (أو الأسطوانة).

بعد أن تجف، بدأت عملية لصق القشرة باستخدام التقنية التالية. أولاً، باستخدام الأسطوانة، يتم طلاء سطح الشمع للمصفوفة وجانب الحصيرة الزجاجية ذات المسام الأصغر بالراتنج، ثم يتم وضع الحصيرة على المصفوفة ولفها حتى تتم إزالة الهواء بالكامل من تحت الطبقة (إذا إذا لزم الأمر، يمكنك عمل فتحة صغيرة في السجادة). وبنفس الطريقة، يتم وضع طبقات لاحقة من الحصائر الزجاجية بالسمك المطلوب (4-5 مم)، مع تركيب الأجزاء المدمجة (المعدنية والخشبية) عند الضرورة. يتم قطع اللوحات الزائدة على طول الحواف عند لصقها "من الرطب إلى الحافة".

بعد أن يصلب الراتنج، تتم إزالة القشرة بسهولة من المصفوفة ومعالجتها: يتم قلب الحواف وقطع الأخاديد وحفر الثقوب.

لضمان عدم قابلية الجيب للغرق، يتم لصق قطع من البلاستيك الرغوي (على سبيل المثال، الأثاث) على الغلاف الداخلي، مما يترك فقط قنوات مرور الهواء حول المحيط بأكمله مجانية. يتم لصق قطع من البلاستيك الرغوي مع الراتنج، ويتم تثبيتها على الغلاف الداخلي بشرائط من الحصيرة الزجاجية، مشحمة أيضًا بالراتنج.

بعد صنع الأصداف الخارجية والداخلية بشكل منفصل، يتم ربطها وتثبيتها بمشابك ومسامير، ثم يتم توصيلها (لصقها) على طول المحيط بشرائط مطلية براتنج البوليستر من نفس السجادة الزجاجية بعرض 40-50 مم، من التي صنعت القذائف نفسها. بعد ذلك، يتم ترك الجسم حتى يتم بلمرة الراتنج بالكامل.

بعد يوم واحد، يتم ربط شريط دورالومين بمقطع عرضي 30 × 2 مم بالمفصل العلوي للأصداف على طول المحيط باستخدام المسامير العمياء، وتثبيته عموديًا (يتم تثبيت ألسنة الأجزاء عليه). يتم لصق العدائين الخشبية مقاس 1500 × 90 × 20 مم (الطول × العرض × الارتفاع) على الجزء السفلي من الأسفل على مسافة 160 مم من الحافة. يتم لصق طبقة واحدة من السجادة الزجاجية أعلى العدائين. بنفس الطريقة، فقط من داخل الهيكل، في الجزء الخلفي من قمرة القيادة، يتم تثبيت قاعدة لوح خشبي أسفل المحرك.

تجدر الإشارة إلى أنه تم استخدام نفس التقنية المستخدمة في تصنيع الأغلفة الخارجية والداخلية للصق العناصر الأصغر: الأغلفة الداخلية والخارجية للناشر، وعجلات القيادة، وخزان الغاز، وأغلفة المحرك، ومحرف الرياح، والنفق، ومقعد السائق. بالنسبة لأولئك الذين بدأوا للتو في العمل مع الألياف الزجاجية، أوصي بإعداد تصنيع قارب من هذه العناصر الصغيرة. تبلغ الكتلة الإجمالية لجسم الألياف الزجاجية مع الناشر والدفة حوالي 80 كجم.

بالطبع، يمكن أيضًا أن يُعهد بإنتاج مثل هذا الهيكل إلى المتخصصين - الشركات التي تنتج القوارب والقوارب المصنوعة من الألياف الزجاجية. لحسن الحظ، هناك الكثير منهم في روسيا، وستكون التكاليف قابلة للمقارنة. ومع ذلك، في هذه العملية صناعة شخصيةستكون قادرًا على اكتساب الخبرة اللازمة والفرصة في المستقبل لتصميم وإنشاء عناصر وهياكل مختلفة من الألياف الزجاجية بنفسك.

الحوامات التي تعمل بالمروحة

تحتوي على محرك ومروحة وناقل حركة ينقل عزم الدوران من الأول إلى الثاني.

المحرك المستخدم هو BRIGGS & STATTION، المنتج في اليابان بترخيص أمريكي: 2 سلندر، على شكل حرف V، رباعي الأشواط، قوة 31 حصان. مع. عند 3600 دورة في الدقيقة. عمر الخدمة المضمون هو 600 ألف ساعة. يتم البدء بواسطة مشغل كهربائي من البطارية، وتعمل شمعات الإشعال من المغناطيس.

تم تركيب المحرك في الجزء السفلي من جسم Aerojeep، ويتم تثبيت محور محور المروحة عند كلا الطرفين على أقواس في وسط الناشر، مرفوعة فوق الجسم. يتم نقل عزم الدوران من عمود إخراج المحرك إلى المحور بواسطة حزام مسنن. البكرات المدفوعة والدافعة، مثل الحزام، مسننة.

على الرغم من أن كتلة المحرك ليست كبيرة جدًا (حوالي 56 كجم)، إلا أن موقعه في الأسفل يقلل بشكل كبير من مركز ثقل القارب، مما له تأثير إيجابي على ثبات الماكينة وقدرتها على المناورة، خاصة "الطيران" واحد.

يتم تفريغ غازات العادم في تدفق الهواء السفلي.

بدلا من اليابانية المثبتة، يمكنك استخدام المحركات المحلية المناسبة، على سبيل المثال، من عربات الثلوج "Buran"، "Lynx" وغيرها. بالمناسبة، بالنسبة لـ AVP بمقعد واحد أو مقعدين، فإن المحركات الأصغر التي تبلغ قوتها حوالي 22 حصانًا مناسبة تمامًا. مع.

المروحة ذات ستة شفرات، مع ميل ثابت للشفرات (زاوية الهجوم على الأرض).

1 - الجدران. 2 - تغطية باللسان .

يجب أيضًا اعتبار القناة الحلقية للمروحة جزءًا لا يتجزأ من تركيب محرك المروحة، على الرغم من أن قاعدتها (القطاع السفلي) جزء لا يتجزأ من الغلاف الداخلي للمبيت. القناة الحلقية، مثل الجسم، هي أيضًا مركبة، ملتصقة معًا من الأصداف الخارجية والداخلية. فقط في المكان الذي ينضم فيه القطاع السفلي إلى الجزء العلوي، يتم تثبيت لوحة تقسيم من الألياف الزجاجية: فهي تفصل تدفق الهواء الناتج عن المروحة (وعلى العكس من ذلك، تربط جدران القطاع السفلي على طول الوتر).

المحرك الموجود في العارضة في قمرة القيادة (خلف الجزء الخلفي من مقاعد الركاب) مغطى من الأعلى بغطاء من الألياف الزجاجية، والمروحة، بالإضافة إلى الناشر، مغطاة أيضًا بشبكة سلكية في الأمام.

يتكون السياج المرن الناعم للحوامة (التنورة) من أجزاء منفصلة ولكنها متطابقة، مقطوعة ومخيطة من قماش كثيف وخفيف الوزن. من المرغوب فيه أن يكون القماش طاردًا للماء ولا يتصلب في البرد ولا يسمح للهواء بالمرور. لقد استخدمت مادة Vinyplan الفنلندية الصنع، لكن القماش المحلي من نوع percale مناسب تمامًا. نمط القطعة بسيط، ويمكنك حتى خياطته يدويًا.

يتم ربط كل قطعة بالجسم على النحو التالي. يتم وضع اللسان فوق الشريط الرأسي الجانبي، مع تداخل بمقدار 1.5 سم؛ عليه لسان القطعة المجاورة، وكلاهما، عند نقطة التداخل، مثبتان بالقضيب بمشبك تمساح خاص، فقط بدون أسنان. وهكذا في جميع أنحاء محيط Aerojeep. من أجل الموثوقية، يمكنك أيضًا وضع مقطع في منتصف اللسان. يتم تعليق الزاويتين السفليتين للقطعة بحرية باستخدام مشابك من النايلون على كابل يلتف حول الجزء السفلي من الغلاف الخارجي للإسكان.

يتيح لك هذا التصميم المركب للتنورة استبدال الجزء الفاشل بسهولة، والذي سيستغرق من 5 إلى 10 دقائق. سيكون من المناسب أن نقول أن التصميم يصبح جاهزًا للعمل عندما يفشل ما يصل إلى 7٪ من القطاعات. في المجموع، يتم وضع ما يصل إلى 60 قطعة على التنورة.

مبدأ الحركة الحواماتالتالي. بعد بدء تشغيل المحرك والتوقف عن العمل، يبقى الجهاز في مكانه. مع زيادة السرعة، تبدأ المروحة في دفع تدفق هواء أكثر قوة. جزء منه (كبير) يخلق قوة دافعة ويزود القارب بالحركة إلى الأمام. يمر الجزء الآخر من التدفق أسفل لوحة التقسيم إلى قنوات الهواء الجانبية للبدن (المساحة الحرة بين القذائف حتى القوس) ثم يدخل بالتساوي عبر الفتحات الموجودة في الغلاف الخارجي. يؤدي هذا التدفق، بالتزامن مع بداية الحركة، إلى إنشاء وسادة هوائية أسفل القاع، مما يرفع الجهاز فوق السطح الأساسي (سواء كان تربة أو ثلجًا أو ماء) ببضعة سنتيمترات.

يتم تنفيذ دوران Aerojeep بواسطة دفتين تعملان على تحويل تدفق الهواء "الأمامي" إلى الجانب. يتم التحكم في عجلات القيادة من ذراع عمود توجيه مزدوج الذراع من نوع الدراجة النارية، من خلال كابل بودين يمتد على طول الجانب الأيمن بين القذائف إلى إحدى عجلات القيادة. يتم توصيل عجلة القيادة الأخرى بالأولى بواسطة قضيب صلب.

يتم أيضًا ربط ذراع التحكم في الخانق المكربن (المشابه لمقبض الخانق) بالمقبض الأيسر للرافعة ذات الذراع المزدوج.

لتشغيل الحوامات، يجب عليك تسجيلها لدى هيئة التفتيش الحكومية المحلية للمركبات الصغيرة (GIMS) والحصول على تذكرة السفينة. للحصول على شهادة حق تشغيل القارب، يجب عليك أيضًا إكمال دورة تدريبية حول كيفية تشغيل القارب.

ومع ذلك، حتى هذه الدورات ما زالت تفتقر إلى مدربين لقيادة الحوامات. لذلك، يجب على كل طيار أن يتقن إدارة AVP بشكل مستقل، ويكتسب حرفيًا الخبرة ذات الصلة شيئًا فشيئًا.

إن جودة شبكة الطرق في بلدنا تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. بناء البنية التحتية للنقلوفي بعض المناطق، لا يكون ذلك عمليًا لأسباب اقتصادية. يمكن للمركبات التي تعمل على مبادئ فيزيائية مختلفة أن تتعامل بشكل مثالي مع حركة الأشخاص والبضائع في مثل هذه المناطق. من المستحيل بناء حوامات كاملة الحجم بيديك في ظروف مؤقتة، ولكن النماذج واسعة النطاق ممكنة تمامًا.

المركبات من هذا النوع قادرة على التحرك على أي سطح مستو نسبيًا. يمكن أن يكون حقلاً مفتوحًا أو بركة أو حتى مستنقعًا. ومن الجدير بالذكر أنه على مثل هذه الأسطح غير المناسبة للمركبات الأخرى، فإن الحوامات قادرة على تطوير سرعة عالية إلى حد ما. العيب الرئيسي لهذا النقل هو الحاجة إلى استهلاك طاقة مرتفع لإنشاء وسادة هوائية، ونتيجة لذلك، ارتفاع استهلاك الوقود.

المبادئ الفيزيائية لتشغيل الحوامات

يتم ضمان القدرة العالية للمركبات من هذا النوع على اختراق الضاحية من خلال الضغط النوعي المنخفض الذي تمارسه على السطح. يتم شرح ذلك بكل بساطة: مساحة الاتصال بالمركبة تساوي أو حتى أكبر من مساحة السيارة نفسها. في القواميس الموسوعية، يتم تعريف الحوامات على أنها سفن ذات قوة دفع داعمة تم إنشاؤها ديناميكيًا.
تحوم الحوامات الكبيرة والصغيرة فوق السطح على ارتفاع يتراوح بين 100 إلى 150 ملم. يتم إنشاء ضغط هواء زائد في جهاز خاص أسفل السكن. تنفصل الآلة عن الدعامة وتفقد الاتصال الميكانيكي بها، ونتيجة لذلك تصبح مقاومة الحركة في حدها الأدنى. تذهب تكاليف الطاقة الرئيسية إلى صيانة الوسادة الهوائية وتسريع الجهاز في المستوى الأفقي.

صياغة المشروع: اختيار مخطط العمل

لإنتاج نموذج حوامة عامل، من الضروري اختيار تصميم جسم فعال للظروف المحددة. يمكن العثور على رسومات الحوامات على الموارد المتخصصة حيث توجد براءات اختراع وصف تفصيليمخططات وطرق مختلفة لتنفيذها. تظهر الممارسة أن أحد أكثر الخيارات نجاحًا لبيئات مثل الماء والتربة الصلبة هو طريقة الغرفة لتشكيل وسادة هوائية.

سينفذ نموذجنا تصميمًا كلاسيكيًا بمحركين مع محرك ضخ واحد ومحرك دفع واحد. الحوامات الصغيرة الحجم المصنوعة يدويًا هي في الواقع نسخ لعبة من الأجهزة الكبيرة. ومع ذلك، فإنها تظهر بوضوح مزايا استخدام مثل هذه المركبات على غيرها.

تصنيع هيكل السفينة

عند اختيار مادة لبدن السفينة، فإن المعايير الرئيسية هي سهولة المعالجة ومنخفضة الثقل النوعي. يتم تصنيف الحوامات محلية الصنع على أنها برمائية، مما يعني أنه في حالة التوقف غير المصرح به، لن تحدث فيضانات. يتم قطع هيكل الوعاء من الخشب الرقائقي (بسمك 4 مم) وفقًا لنمط مُعد مسبقًا. يتم استخدام بانوراما لتنفيذ هذه العملية.

تحتوي الحوامات محلية الصنع على هياكل فوقية من الأفضل تصنيعها من رغوة البوليسترين لتقليل الوزن. لمنحهم تشابهًا خارجيًا أكبر مع الأصل، يتم لصق الأجزاء بالبينوبلكس ورسمها من الخارج. نوافذ المقصورة مصنوعة من البلاستيك الشفاف، والأجزاء المتبقية مقطوعة من البوليمرات ومثنية من الأسلاك. الحد الأقصى من التفاصيل هو مفتاح التشابه مع النموذج الأولي.

صنع غرفة الهواء

عند صنع التنورة، يتم استخدام قماش كثيف مصنوع من ألياف البوليمر المقاومة للماء. يتم القطع وفقا للرسم. إذا لم تكن لديك خبرة في نقل الرسومات على الورق يدويًا، فيمكنك طباعتها على طابعة كبيرة الحجم على ورق سميك ثم قصها بالمقص العادي. يتم خياطة الأجزاء المعدة معًا، ويجب أن تكون الطبقات مزدوجة وضيقة.

تقوم الحوامات ذاتية الصنع بوضع هيكلها على الأرض قبل تشغيل محرك الشاحن الفائق. التنورة مجعدة جزئيًا وتوضع تحتها. يتم لصق الأجزاء معًا باستخدام غراء مقاوم للماء، ويتم إغلاق المفصل بواسطة جسم البنية الفوقية. يضمن هذا الاتصال موثوقية عالية ويجعل وصلات التثبيت غير مرئية. الأجزاء الخارجية الأخرى مصنوعة أيضًا من مواد البوليمر: واقي ناشر المروحة وما شابه.

عرض تقديمي

تحتوي محطة توليد الكهرباء على محركين: شاحن فائق ومحرك دفع. يستخدم النموذج محركات كهربائية بدون فرش ومراوح ذات شفرتين. يتم التحكم فيها عن بعد باستخدام منظم خاص. مصدر الطاقة لمحطة الطاقة هو بطاريتين بسعة إجمالية 3000 مللي أمبير. شحنتهم تكفي لمدة نصف ساعة من استخدام النموذج.

يتم التحكم في الحوامات محلية الصنع عن بعد عبر الراديو. جميع مكونات النظام - جهاز إرسال الراديو، جهاز الاستقبال، الماكينات - مصنوعة في المصنع. يتم تثبيتها وتوصيلها واختبارها وفقًا للتعليمات. بعد تشغيل الطاقة، يتم إجراء اختبار تشغيل للمحركات مع زيادة تدريجية في الطاقة حتى يتم تشكيل وسادة هوائية مستقرة.

إدارة نموذج SVP

الحوامات ذاتية الصنع، كما هو مذكور أعلاه، لديها جهاز تحكم عن بعد عبر قناة VHF. في الممارسة العملية، يبدو الأمر كما يلي: المالك لديه جهاز إرسال لاسلكي في يديه. يتم تشغيل المحركات بالضغط على الزر المقابل. يتم التحكم في السرعة وتغيير اتجاه الحركة بواسطة عصا التحكم. الآلة سهلة المناورة وتحافظ على مسارها بدقة تامة.

أظهرت الاختبارات أن الحوامات تتحرك بثقة على سطح مستو نسبيًا: على الماء وعلى الأرض بنفس السهولة. ستصبح اللعبة وسيلة ترفيه مفضلة لطفل يتراوح عمره بين 7 و 8 سنوات يتمتع بمهارات حركية دقيقة متطورة بما فيه الكفاية.