تملي الظروف المعيشية الحديثة الحاجة إلى التطوير السريع لنظام النقل العالمي. الاقتصاد و المجال الاجتماعيتعتمد أي دولة بشكل مباشر على التنظيم العقلاني لأنظمة النقل، بما في ذلك نقل الركاب والبضائع.

ومن الضروري أيضًا ملاحظة الاعتماد الشخصي لكل شخص على وسائل النقل. نظام النقل، بطريقة أو بأخرى، يشارك في أنشطتنا اليومية. ليس فقط مزاج السكان وكفاءة العمل، ولكن في بعض الأحيان تعتمد الصحة وحتى حياة الإنسان على درجة تنظيمها (الطرق الجيدة، وغياب الاختناقات المرورية، وحركة المرور الخالية من الحوادث).

مصطلحات

نظام النقل عبارة عن رابطة مترابطة من المركبات والمعدات ومكونات البنية التحتية للنقل وموضوعات النقل (بما في ذلك عناصر التحكم)، وكذلك العمال العاملين في هذه الصناعة. الهدف من أي نظام نقل هو تنظيم وتنفيذ النقل الفعال لكل من البضائع والركاب.

مكونات نظام النقل هي شبكة النقل والمجمع والمنتجات والبنية التحتية والمقطورات وغيرها من الهياكل الفنية المرتبطة بإنتاج المركبات وإصلاحها وتشغيلها، بالإضافة إلى الأساليب والأنظمة المختلفة لتنظيم عملية النقل. بالإضافة إلى ذلك، يشمل النظام المنظمات والمؤسسات التي تعمل في الأنشطة التي تهدف إلى تحسين وتطوير نظام النقل: الهندسة الصناعية والبناء وأنظمة الوقود والطاقة والمراكز العلمية والتعليمية.

البنية التحتية عبارة عن مجموعة معقدة من المكونات المادية لنظام النقل، الثابتة بشكل ثابت في الفضاء، والتي تشكل شبكة النقل.

وتسمى هذه الشبكة مجموعة من الاتصالات (أجزاء من الطرق السريعة والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب، الممرات المائيةوغيرها) والعقد (تقاطعات الطرق والمحطات الطرفية) التي تستخدم في تنفيذ حركة المركبات على طول الشبكات تحدد تشكيل التدفقات المرورية.

عند تصميم الشبكات، من الضروري مراعاة خصائص المركبات التي يتم إنشاء البنية التحتية لها، حيث تعتمد معلماتها الهندسية والفنية على الأبعاد والوزن والطاقة وبعض المعلمات الأخرى للمركبة التي يتم إنشاء الشبكة من أجلها المقصود تطويرها.

يعد ضمان إنتاجية البنية التحتية للنقل التي تلبي متطلبات تدفقات الركاب والبضائع التي تمر عبرها مهمة مهمة في أنشطة المتخصصين في مجمعات النقل.

ميزات التحكم

دعونا نعتبر هذه الأنظمة ككائن تحكم. يعد التحكم في تشغيل أنظمة النقل معقدًا يتضمن نظامين فرعيين: إدارة تدفق حركة المرور وإدارة المركبات.

يقوم نظام إدارة التدفق المروري بتنفيذ أنشطة لتنظيم حركة النقل من خلال الإشارات الضوئية (إشارات المرور) وعلامات الطريق واللافتات وفقًا لنظام القواعد المعتمدة على مستوى الدولة أو المستوى الدولي.

نظام إدارة المركبات خاص بتكنولوجيا المركبة المحددة وعادة ما يكون أحد مكونات البنية التحتية. ويعتبر السائق الذي يقوم بالمهام المستهدفة بشكل مباشر موضوعاً لهذا النظام. يمكن أن تشمل موضوعات نظام التحكم في عمل المركبات أيضًا المرسلين (على سبيل المثال، أثناء النقل الجوي أو السكك الحديدية للركاب).

إن مشاركة الإنسان في عملية إدارة نظام النقل تسمح لنا بتعريفه على أنه نظام تنظيمي، أو نظام إنساني آلي، وبالإضافة إلى ذلك، فإنه يتطلب مراعاة العامل البشري. العنصر النشط في نظام النقل هو عدد كبير من الأشخاص الذين لديهم القدرة على التكيف مع الظروف المتغيرة بسرعة، والذين يهدف سلوكهم إلى تحقيق أهدافهم الخاصة. إن وجود العامل البشري كعنصر نشط في النظام هو السبب في تكوين وسائط تشغيل مستقرة (ثابتة) لأنظمة النقل، حيث يتم تعويض أي تأثير خارجي على كائن فردي بقرار الموضوع النشط (على وجه الخصوص). ، السائق).

أهداف نظام النقل

وتشمل الأهداف الرئيسية ضمان تنقل السكان، فضلاً عن تلبية المتطلبات الاقتصادية لعمليات النقل، والتي تتمثل في حركة البضائع الأكثر كفاءة. ولذلك، فإن تحديد كفاءة نظام النقل يعني إقامة توازن بين نقطتين متعارضتين تمامًا: احتياجات المجتمع والحصول على المنافع الاقتصادية. من الأمثلة الواضحة على التناقض بين متطلبات المجتمع والاقتصاد نظام النقل العام: يريد الراكب توفير الوقت والوصول إلى وجهته براحة، لذلك، من وجهة نظره، يجب أن يكون هناك أكبر عدد ممكن من المركبات على الطريق. الطريق قدر الإمكان، وينبغي عليهم السفر كلما أمكن ذلك.

ومع ذلك، فإن الناقل أكثر ربحية لملء أقل عدد ممكن من المركبات بالكامل من أجل الحصول على أقصى قدر من الدخل، وتتلاشى راحة الراكب ووقت انتظاره في الخلفية. في هذه الحالة، من الضروري التوصل إلى حل وسط - إنشاء فاصل زمني لحركة المرور ليس طويلا جدا، وكذلك ضمان الحد الأدنى من الراحة للركاب على الأقل. ويترتب على ذلك أنه من أجل التنظيم الفعال لنظام النقل وتطويره، لا ينبغي دراسة نظرية أنظمة النقل والعلوم التقنية فحسب، بل أيضًا الاقتصاد والجغرافيا وعلم الاجتماع وعلم النفس وعلوم التخطيط الحضري.

نظام النقل العالمي

إن البنية التحتية للنقل في جميع دول العالم متحدة على مستوى أعلى في نظام عالمي. يتم توزيع شبكة النقل العالمية بشكل غير متساوٍ تمامًا عبر القارات والبلدان. وبالتالي، فإن نظام النقل في أوروبا (ولا سيما الغربية)، وكذلك أمريكا الشمالية، يتميز بأكبر كثافة. تختلف شبكة النقل أكثر عن آسيا. ويهيمن النقل البري على هيكل نظام النقل العالمي (86%).

يتجاوز إجمالي طول شبكة النقل العالمية، التي تشمل جميع وسائل النقل (ما عدا النقل البحري)، 31 مليون كيلومتر، منها حوالي 25 مليون كيلومتر طرق برية (بدون احتساب الخطوط الجوية).

النقل بالسكك الحديدية

يبلغ طول شبكة السكك الحديدية العالمية حوالي 1.2 مليون كيلومتر. ويبلغ طول خطوط السكك الحديدية الروسية حوالي 7% فقط من هذا العدد، لكنها تمثل 35% من حركة الشحن العالمية وحوالي 18% من حركة الركاب.

من الواضح أنه بالنسبة للعديد من البلدان (بما في ذلك الدول الأوروبية) التي لديها نظام نقل متطور، فإن النقل بالسكك الحديدية هو الرائد من حيث نقل البضائع. تحتل أوكرانيا المرتبة الأولى في استخدام النقل بالسكك الحديدية، حيث يتم تنفيذ 75٪ من حجم مبيعات البضائع عن طريق السكك الحديدية.

السيارات

يُستخدم النقل بالسيارات في 85% من إجمالي حجم نقل البضائع في روسيا، بالإضافة إلى أكثر من 50% من نقل الركاب الداخلي. يبدو أن النقل البري هو العنصر الرئيسي في نظام النقل في العديد من البلدان الأوروبية.

يعتمد تطوير النقل البري على ثلاثة عوامل رئيسية: النمو السكاني، والتحضر المكثف، وزيادة عدد سيارات الركاب الفردية. ويشير الباحثون إلى أن المشاكل الأكثر احتمالا المتعلقة بضمان قدرة البنية التحتية للنقل هي في تلك البلدان والمناطق التي لوحظت فيها معدلات نمو مكثفة لجميع هذه المعايير الثلاثة.

خط أنابيب

إن اعتماد الاقتصادات الحديثة على إنتاج النفط والغاز يدفع التطور السريع لأنظمة خطوط الأنابيب حول العالم. وبذلك يبلغ طول نظام خطوط الأنابيب الروسي 65 ألف كيلومتر، وفي الولايات المتحدة - أكثر من 340 ألف كيلومتر.

هواء

تساهم الأراضي الشاسعة لروسيا، فضلاً عن انخفاض مستوى تطوير شبكات النقل في بعض المناطق في شرق وشمال البلاد، في تطوير نظام الطول خطوط الهواءوتبلغ مساحة روسيا الاتحادية حوالي 800 ألف كيلومتر، منها 200 ألف كيلومتر على الطرق الدولية. تعتبر موسكو أكبر مركز جوي روسي. ويحمل أكثر من خمسة عشر مليون مسافر كل عام.

نظام النقل في روسيا

تربط الاتصالات المذكورة أعلاه جميع مناطق الدولة ببعضها البعض، وتشكل نظام نقل موحد، وهو شرط مهم لضمان السلامة الإقليمية للدولة ووحدة مجالها الاقتصادي. بالإضافة إلى ذلك، تعد البنية التحتية للدولة جزءًا من نظام النقل العالمي، كونها وسيلة لدمج روسيا في الفضاء الاقتصادي العالمي.

بفضل موقعها الجغرافي المناسب، تحصل روسيا على دخل كبير من توفير خدمات النقل، ولا سيما تنفيذ نقل البضائع العابر من خلال اتصالاتها. الثقل النوعيعناصر وخصائص مختلفة لمجمع النقل في مؤشرات اقتصادية إجمالية مثل أصول الإنتاج الرئيسية للدولة (حوالي الثلث)، والناتج المحلي الإجمالي (حوالي 8٪)، والاستثمارات الواردة لتطوير الصناعات (أكثر من 20٪)، وغيرها، تعكس أهمية وأهمية تطوير نظام النقل في روسيا.

ما هو نوع النقل الأكثر شعبية؟ في نظام النقل في الاتحاد الروسي، هذه هي السيارات. يتكون أسطول السيارات في بلادنا من أكثر من 32 مليون سيارة و5 ملايين وحدة شحن، بالإضافة إلى ما يقرب من 900 ألف حافلة.

المتطلبات الأساسية لتشكيل نظام النقل

يعتمد تطوير شبكات النقل (المائية أو البرية أو الجوية) على العوامل التالية:

• ميزات المناخ
• الموقع الجغرافي
• حجم ومستوى معيشة السكان في المنطقة؛
• كثافة دوران التجارة.
• تنقل السكان؛
• وجود طرق اتصال طبيعية (شبكة نهرية مثلاً) وغيرها.

يعتمد إنشاء نظام نقل موحد في روسيا على عدة متطلبات أساسية، أهمها:

• مساحة واسعة؛
• ارتفاع عدد السكان (عدد كبير من السكان) ؛
• المستوى الديموغرافي غير المتكافئ في المقاطعات الاتحادية؛
• كثافة التنمية الصناعية حسب الصناعة؛
• التوزيع غير المتكافئ لرواسب المواد الخام وموارد الطاقة؛
• الموقع الجغرافي لمراكز الإنتاج.
• حجم الناتج الإجمالي في الولاية؛
• نظام الاتصالات المعمول به تاريخيا.

شركات النقل في روسيا

كما ذكر أعلاه، فإن المنظمات التي ترتبط أنشطتها بإنتاج وسائل النقل أو تقديم خدمات النقل هي أيضًا جزء من نظام النقل. دعونا نلقي نظرة على ما يمكن أن تفعله هذه الشركات بالضبط باستخدام مثال منظمتين.

Transport Systems LLC هي شركة ذات مسؤولية محدودة مسجلة في موسكو، وتقوم بتنظيم نقل البضائع على أي نوع من وسائل النقل تقريبًا: البرية، بما في ذلك السكك الحديدية والبحرية والجوية وحتى الفضائية. بالإضافة إلى ذلك، توفر شركة Transport Systems LLC أيضًا خدمة تأجير السيارات والمركبات الأخرى والمعدات والخدمات البريدية والبريد السريع ومعالجة البضائع وتخزينها. كما ترون، فإن نطاق أنشطة الشركة واسع جدًا.

منذ عام 2015، تقوم منظمة "RT Transport Systems" بإنشاء وتنفيذ وصيانة نظام لتحصيل رسوم الأضرار التي تلحق بالطرق الفيدرالية بسبب مركبات الشحن التي يزيد وزنها عن 12 طنًا. يتضمن إنشاء نظام تحصيل الرسوم تشكيل مجموعة من التدابير التنظيمية والبرمجيات والأجهزة، ولا سيما معدات تسجيل الفيديو والمراقبة بالفيديو، فضلا عن أجهزة تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية، والتي يعتمد مبدأ تشغيلها على استخدام GLONASS أو أجهزة استشعار لتحديد المواقع. سيسمح لك نظام Platon بتحصيل الرسوم من خلال تحديد المركبة ومعالجة المعلومات المتعلقة بها، وكذلك حساب المسافة المقطوعة باستخدام أنظمة GPS/GLONASS، وخصم الأموال من الحساب المحدد من قبل مالك السيارة.

في فجر الحضارة الإنسانية وعلى مدى القرون الماضية، تم استخدام الأنهار والبحار وطاقة الرياح والقوة البدنية للإنسان والحيوانات الأليفة لتحريك البضائع المختلفة في الفضاء ونقل الناس. الوضع في قطاع النقل الدول المتقدمةبدأ العالم يتغير بشكل كبير في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. فيما يتعلق بنجاحات الثورة الصناعية، فقدوم عصر البخار والكهرباء.

انتقل المسافرون والتجار والقوات في العصور القديمة، وكذلك في أوائل وأواخر العصور الوسطى، عبر مساحات شاسعة من روسيا، باستخدام وسائل النقل التي تجرها الخيول والمائية بشكل أساسي. تعتبر الحالة السيئة للطرق نموذجية بالنسبة لروسيا بتربتها الطينية. ومن المعروف أنه في بداية القرن الثامن عشر. بعد نقل العاصمة من موسكو إلى سانت بطرسبرغ، حتى السفراء الأجانب قضوا ما يصل إلى خمسة أسابيع على الطريق. وهذا على الرغم من حقيقة أن الإمبراطور الروسي الأول، وجميع اللاحقين من بعده تقريبًا، أولى اهتمامًا كبيرًا لحالة الاتصالات في البلاد. ليفشيتس في.ن. النقل لمدة 100 عام // روسيا في العالم من حولنا. م.: 2010.

في عهد آنا يوانوفنا، تم اعتماد قواعد بناء الطرق وقرار بناء "طريق واعد من سانت بطرسبرغ إلى موسكو". تم بالفعل إعادة تنظيم المكتب الذي تم إنشاؤه لإدارة هذا البناء في عهد الإمبراطورة إليزابيث بتروفنا إلى مكتب آخر - "مكتب بناء طرق الدولة"، والذي أعطى أوامر للسلطات المحلية لتحسين صيانة الطرق الرئيسية (الدولة). كانت أنشطة المستشارية غير فعالة، وألغتها الحاكمة التالية لروسيا، كاثرين العظيمة، ونقلت رعاية الطرق أولاً إلى سلطات المقاطعات التي نظمتها، وبعد مرور بعض الوقت أنشأت "لجنة جديدة" تحت رعايتها. "الطرق في الولاية"، والتي ألغتها بدورها الإمبراطور الجديد بول الأول عند انضمامه، على الرغم من أنه بعد أربع سنوات، في عام 1800، قام أيضًا بتنظيم "رحلة استكشافية لبناء الطرق في الولاية". تم نقل الأخير، الذي كان بالفعل في عهد الإمبراطور ألكسندر الأول، في عام 1809 إلى اختصاص "بعثة الاتصالات المائية" الموجودة في تفير بقيادة الأمير جورج أمير أولدنبورغ، والتي سرعان ما تحولت إلى "إدارة المياه والطرق البرية"، التي تم بناؤها على مبدأ القطاع الإقليمي. هذه القائمة من إصلاحات إدارة الطرق في روسيا ليست شاملة - فقد استمرت بنفس النجاح في القرن التاسع عشر وفي القرن العشرين، وتستمر في روسيا الحديثة.

على الرغم من عمليات إعادة التنظيم العديدة، ساهمت إدارة السكك الحديدية الروسية في تطويرها وتحسين حالة النقل في الإمبراطورية. في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. لتحسين جودة النقل: السرعة والموثوقية والانتظام وزيادة حجم حركة المرور، بدأ البناء النشط للسكك الحديدية.

بدأ بناء خط السكة الحديد عبر سيبيريا في 19 مايو 1891 واكتمل في يناير 1916. وهو خط سكة حديد ضخم ومعقد للغاية يبلغ طوله أكثر من 8 آلاف كيلومتر.

إلى جانب النقل بالسكك الحديدية، شهد النقل المائي أيضًا تطورًا كبيرًا. إذا كان هناك حوالي 400 سفينة بخارية نهرية في روسيا في عام 1860، ففي تسعينيات القرن التاسع عشر كان هناك أكثر من 1.5 ألف روسيا، التي لم يكن لديها عمليًا قوات بحرية خاصة بها في منتصف القرن التاسع عشر واستخدمت السفن الأجنبية للنقل، على مدار العقود الماضية. القرن زاد عددهم من 50 إلى 520. تيموشينا تي إم. التاريخ الاقتصادي لروسيا. م: دار المعلومات والنشر "فيلين"، الدار القانونية "جوستيتسينينفورم"، 2009.-432 ص.

بحلول بداية القرن العشرين، شمل النقل الروسي الأنواع التقليدية من وسائل النقل التي تجرها الخيول والمائية، وهي شبكة متخلفة من الطرق السريعة والنقل بالسكك الحديدية، والتي كانت في طور التطوير المكثف. وكانت أنواع النقل المتبقية (السيارات، والكهرباء الحضرية، وما إلى ذلك) في الأساس في طور النشأة أو التكوين فقط.

منذ بداية القرن العشرين. وقبل دخول روسيا الأول الحرب العالميةفي أغسطس 1914، استمر التطوير المتسارع للنقل بالسكك الحديدية. بلغت حصتها في عام 1913 74٪ من البضائع. كان النقل بالسكك الحديدية أحد المستهلكين الرئيسيين لرأس المال - من عام 1903 إلى عام 1913. تم استثمار 2002 مليون روبل فيه. للمقارنة: لنفس الفترة، تم تخصيص 2230 مليون روبل للصناعة بأكملها، وتكلفة جميع السفن التجارية النهرية والبحرية المحلية (البخارية والحرارية والإبحار)، إلى جانب الاستثمارات التي تم إجراؤها في الممرات المائية الداخلية، لم تصل حتى إلى 700 مليون روبل مع بداية الحرب. وفي الوقت نفسه كانت الدولة أكبر مالك للمركبات، خاصة في مجال النقل بالسكك الحديدية. وهكذا، نقلت الطرق الحكومية في عام 1913 75.1% من إجمالي البضائع التجارية. يعود ظهور النقل البري في روسيا أيضًا إلى هذا الوقت. من 1909 إلى 1917 تم شراء 39.440 سيارة من الخارج وتم إنتاج 600 سيارة أخرى محليًا. في بداية القرن العشرين. ظهر النقل الجوي. وفي العقد الثاني كان هناك بالفعل حوالي 300 طائرة. ولم يكن الطيران قد استخدم بعد في الأنشطة الاقتصادية بخلاف نقل البريد.

كان للحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية تأثير مدمر على النقل، إذ تم تعطيل أكثر من 60% من السكك الحديدية و90% من القاطرات البخارية و80% من العربات. في عام 1920 تحسن الوضع إلى حد ما. تم إصلاح 9377 قاطرة بخارية، وتم تشغيل 197 كيلومترًا من السكك الحديدية الجديدة، وتم ترميم 978 جسرًا للسكك الحديدية، وإن كان ذلك بطريقة أخف. ولكن بشكل عام، بحلول نهاية الحرب الأهلية، انخفض متوسط ​​عدد الكيلومترات اليومية للعربات والقاطرات البخارية (البضائع والركاب) بأكثر من ثلاث مرات، وانخفض النقل بالسكك الحديدية إلى مستوى التسعينيات، والنقل النهري - إلى مستوى التسعينيات. مستوى الثمانينات من القرن التاسع عشر. وبلغت، على التوالي، في عام 1920 إلى 30.4 و 24.3٪ من مستوى 1913، وفي النقل البحري كانت أقل - 21.4٪. فيشر ضد أوروبا: الاقتصاد والمجتمع والدولة. 1914-1980. م.: مركز النشر الإنساني “فلادوس”، 2009. - ص212

إن الانتقال إلى المسار السلمي وإدخال السياسة الاقتصادية الجديدة (NEP) في البلاد في عام 1921 جعل من الممكن البدء في استعادة إمكانات الإنتاج التي دمرتها الحرب، وإن كان ذلك على الأساس الفني القديم. في مجال النقل، بحلول نهاية عام 1926، تم بناء وتشغيل 3835 كيلومترًا من السكك الحديدية الجديدة. وزاد المعروض من الخارج والإنتاج المحلي من القاطرات البخارية، وتم وضع أولى سفن النقل البحري، وتم استيراد 4004 سيارة من الخارج، وتم تصنيع 492 سيارة محلياً، الخ.

حددت خطة الدولة لكهربة روسيا (GOELRO)، التي تم وضعها بحلول نهاية عام 1920، إلى حد كبير اتجاه مواصلة تطوير النقل. ووفقا لجويلرو، فإن "أساس إعادة البناء الجذري للصناعة يجب أن يكون نظام نقل موحد، يغطي السكك الحديدية وشبكة من الطرق البحرية والنهرية". تم التخطيط لكهربة 3.5 ألف كيلومتر من السكك الحديدية وفي نفس الوقت بناء 25-30 ألف كيلومتر من المسارات الجديدة. وكان من المتصور خفض تكلفة النقل وزيادة الإنتاجية والقدرة الاستيعابية للنقل. أكسينينكو إن إي، لابيدوس بي إم، ميشارين إيه إس. السكك الحديدية في روسيا. من الإصلاح إلى الإصلاح. - م: النقل، 2010. - 335 ص.

خلال الحرب الوطنية العظمى، تم تدمير ما يقرب من 47% من السكك الحديدية، و650 جسرًا كبيرًا وحده، وتضرر أكثر من 60% منها. محطات السكك الحديديةومحطات القطار. تم تدمير وإغراق حوالي خمس أسطول المفوضية الشعبية للمياه على مر السنين. تم بالفعل تخفيض عدد المركبات الموجودة في الخدمة في عام 1940 إلى النصف بحلول نهاية عام 1941. استغرقت استعادة النقل عدة سنوات ما بعد الحرب، وفي النقل بالسكك الحديدية - حتى نهاية عام 1948 تقريبًا. تطوير النقل في الاتحاد السوفياتي. - م: دار النشر. أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، 1963. - 403 ص.

في سبتمبر 1955، قررت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية التطوير الواسع النطاق للجر الكهربائي والديزل على السكك الحديدية في البلاد. الخطة الرئيسية لكهربة السكك الحديدية للفترة 1956-1970. تم التخطيط لتحويل 40 ألف كيلومتر من السكك الحديدية إلى الجر الكهربائي.

من 1960 إلى 1980 حدث استبدال كاملالقاطرات البخارية وقاطرات الديزل والقاطرات الكهربائية والطائرات ذات المحركات المكبسية إلى المحركات النفاثة وتجهيز السفن النهرية والبحرية بوحدات الديزل وإدخال الشاحنات المتخصصة القوية والحافلات والطائرات المريحة عالية السرعة (سلسلة AN، IL، TU، إلخ) تم الانتهاء منها بشكل أساسي، وتم إنشاء الإنتاج الضخم لسكان سيارات الركاب (فولغا، زيجولي، وما إلى ذلك)، وتوسعت وتحسينت حالة شبكة الطرق وأنظمة خطوط الأنابيب بشكل ملحوظ، وتم تطويرها وتنفيذها في مجال النقل الأنظمة الآليةالإدارة والحسابات المخططة. ليفشيتس في.ن. النقل لمدة 100 عام // روسيا في العالم من حولنا. م.: 2010.

في بناء السفن، تم إتقان إنتاج نوع جديد من وحدات الديزل البحرية (22-30 ألف كيلوواط)، وتم بناء سفن متخصصة قوية: سفن الحاويات، وناقلات الأخف وزنا، والناقلات، والحوامات، وكاسحات الجليد الضخمة مع محطات الطاقة النووية الاقتصادية، وما إلى ذلك. تم إنتاج شاحنات تفريغ قوية وثقيلة في صناعة السيارات.

في عام 1956، افتتح عصر طيران الركاب النفاثة المدنية بطائرة توبوليف 104.

في 1946-1950 وفي النقل النهري الداخلي، في نفس الوقت الذي تم فيه بناء وترميم 400 سفينة ذاتية الدفع و1100 صندل معدني غير ذاتي الدفع، زاد طول واجهة الرسو في الموانئ النهرية بمقدار 5.2 ألف كيلومتر، من خلال استعادة حركة المرور على طول الطريق. تم تحسين نظام دنيبر ومارينسكي، وترميم قنوات البحر الأبيض - البلطيق ودنيبر - بوغ، والملاحة على الأنهار الصغيرة بشكل كبير، وما إلى ذلك. في فترة ما بعد الحرب، فيما يتعلق بتطوير النفط الغني و حقول الغاز، في المقام الأول سيبيريا، تم إنشاء خط نقل رئيسي لخطوط الأنابيب. تم إتقان بناء خطوط الأنابيب ذات القطر العالي والضغط العالي تدريجياً. أورلوف ب.ب. تطوير النقل في الاتحاد السوفياتي. - م: دار النشر. أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، 1963. - 403 ص.

في العقد الأخير من القرن العشرين. تم تنفيذ إصلاحات اقتصادية جذرية في البلاد، تهدف إلى الانتقال من نظام التخطيط المركزي للإدارة الاقتصادية إلى نظام السوق اللامركزي. خلال هذه الإصلاحات، تم تنفيذ ما يلي: تحرير الجزء الأكبر من أسعار الموارد والمنتجات (السلع والخدمات)، والخصخصة العالمية لممتلكات الدولة، والقضاء على احتكار التجارة الخارجية. ليفشيتس في.ن. النقل لمدة 100 عام // روسيا في العالم من حولنا. م.: 2010.

وهكذا، مرة أخرى في القرن الثامن عشر. تم إيلاء أهمية كبيرة للبنية التحتية للنقل، وتم اعتماد قواعد بناء الطرق. بحلول بداية القرن العشرين، شمل النقل الروسي الأنواع التقليدية من وسائل النقل التي تجرها الخيول والمائية، وهي شبكة متخلفة من الطرق السريعة والنقل بالسكك الحديدية، والتي كانت في طور التطوير المكثف. وكانت أنواع النقل المتبقية (السيارات، والكهرباء الحضرية، وما إلى ذلك) في الأساس في طور النشأة أو التكوين فقط. لقد كان للحربين العالميتين تأثير كبير، وكان علينا أن نسير في طريق صعب للإصلاح. ومع تطور روسيا، تم تشغيل طرق جديدة وتم تحسين البنية التحتية الحالية للنقل.

أذكر أنه في بداية هذا العام، أعلنت السلطات عن مسابقة لتطوير مفهوم مشروع تطوير تكتل موسكو. وبناءً على نتائج الاختيار، تم اختيار 10 فرق قدمت بحلول خريف هذا العام رؤيتها لهذا المشروع. الفائزون في المسابقة هم الفريق الفرنسي التابع للمكتب المعماري "Antoine Grumbach et Associes"، بالإضافة إلى مجموعة من أمريكا - Urban Design Associates. ووفقا للتقديرات الأولية للخبراء، فإن التكلفة التقريبية لتطوير موسكو الكبرى تبلغ 7.5 تريليون دولار. روبل

وبحسب الفريق الفرنسي، ينبغي تنفيذ مشروع تطوير شبكة النقل بالكامل بحلول عام 2047. وبحسب المشروع، من الضروري إنشاء حلقة للسكك الحديدية تحيط بموسكو، وستعمل على طولها القطارات بسرعة 160 كيلومترا. كل ساعة وبحسب الخبراء، فمن المفترض أن يتم تطوير مثل هذه القطارات من قبل شركات أجنبية، مثل قطار سابسان. وفقا للتقديرات الأولية، فإن وضع كيلومتر واحد من المسار سيكلف 15 مليون يورو. وفقا لفكرة المهندسين المعماريين، يجب أن يمر النصف الدائري الأول (بطول 90 كم) عبر مطارات شيريميتيفو وفنوكوفو ودوموديدوفو وأوستافييفو. علاوة على ذلك، من المخطط أن يمر الطريق عبر وسط كوموناركا، حيث خططت السلطات في وقت ما لإنشاء مركز برلماني.

وبعد الانتهاء من إنشاء الحلقة بالكامل، يخطط الخبراء لمد طريق آخر في اتجاه الغرب من المحطات الثلاث، وإنشاء محطة آسيوية أخرى على طول محيط الحلقة. من المتصور أن المسارات الموجودة داخل الحلقة يمكن وضعها جزئيًا تحت الأرض. خصص الخبراء 5-10 سنوات لتنفيذ هذه الفكرة.

ومن المخطط أيضًا نقل خمس من المحطات التسع قليلاً إلى محيط الحلقة الكبيرة. ومن المخطط مغادرة محطات السكك الحديدية ياروسلافسكي وكازانسكي ولينينغرادسكي وكييف في نفس المكان. ومع ذلك، فإنه سيخضع أيضًا لتغييرات كبيرة. وبحسب المشروع، سيتم تشغيل خطوط السكك الحديدية تحت الأرض، وسيتم تحسين المنطقة الحرة.

سيكون الخط المركزي على أراضي موسكو "الجديدة" هو خط مترو جديد عالي السرعة (خط موسكو الجديد (NML)). ومن المفترض أن يتم مده من ثلاث محطات تقريبًا إلى منطقة كالوغا، بينما سيعبر المركز الإداري الجديد في كوموناركا وترويتسك ومدينة ريجوف. الهدف الرئيسي من إنشاء فرع جديد هو ربط موسكو بمناطق جديدة. سيكون العدد التقريبي للمحطات على هذا الطريق 12 محطة، ومتوسط ​​وقت السفر من البداية إلى المحطة النهائية هو 40 دقيقة. وحسب الخبراء أن هذا سيتطلب ما لا يقل عن 5.4 مليار يورو.

ينص المشروع أيضًا على أنه سيتم تحسين المساحة المحيطة بالخط NML، وسيتم تشكيل مخزون من المساكن مع جزء كبير من المناظر الطبيعية. ووفقا لفكرة المؤلفين، فإن التوازن بين التطوير السكني والمناظر الطبيعية يجب أن يكون واحدا لواحد. ومن المتوقع أن يتم بناء المساكن على مستوى متوسط.

وبحسب المشروع، سيتم تشغيل العديد من خطوط المترو تحت الأرض والسطحية عالية السرعة داخل الحلقة الكبيرة، وسيعتمد نوعها على خصائص المنطقة. ويبلغ الطول الإجمالي للخطوط الجديدة 550 كيلومترا. وللمقارنة، تم بناء 308 كيلومترا على مدى 77 عاما. خطوط المترو. ومن المتوقع أن تصل التكلفة الإجمالية إلى 50 مليار يورو.

ووفقاً لتقنية إنشاء خط مترو جديد، فمن المتوقع أن يتم تنفيذه على ثلاث مراحل. في المرحلة الأولى، ستكون السيارات على السطح، وإن كان تحت مستوى سطح الأرض قليلاً. ومن المتوقع أنه خلال 5 إلى 10 سنوات سيتم إطلاق ترام عالي السرعة بالتوازي مع خطوط المترو، والتي ستعمل بسرعة 50-60 كم. كل ساعة سيكون عدد محطات الترام أقل بكثير من محطات المترو. وفي المرحلة الثالثة سيتم إخفاء خطوط المترو تحت الأرض.

كما أنه من المخطط هدم عزلة حلقة MKAD، على غرار حلقة الحديقة، وسيتم ضمها إلى شبكة طرق الشوارع، وتشغيل ترام عالي السرعة على طول هذه الحلقة، وسيتم تحديد عدد محطاتها من خلال عدد مدن البوابة التي تربط وسط المدينة بضواحيها.

بالإضافة إلى ذلك، في السنوات الخمس إلى العشر القادمة، من المخطط إنشاء مركزين إداريين، أحدهما سيكون موجودا في كوموناركا. ومن المخطط إنشاء مناطق للمشاة في الجزء التاريخي من المدينة، وإخفاء الطرق في الأنفاق تحت الأرض.

على طول طريق خط موسكو الجديد، سيتم تنظيم أربع مواقف سيارات اعتراضية حيث يمكنك ترك سيارتك والوصول إلى المركز. سيكون هناك تذكرة واحدة.

وفقا ل"استراتيجية النقل الاتحاد الروسيللفترة حتى عام 2030." والمهمة الرئيسية التي تواجه الدولة هي زيادة القدرة التنافسية للاقتصاد المحلي من خلال تنفيذ خدمات نقل عالية الجودة واستخدام الموقع الجغرافي.

كيف يمكنك الحصول على النتيجة المرجوة؟ أولاً، من الضروري تطوير المنافسة في مجال النقل، وزيادة الاهتمام بالعوامل الاجتماعية والبيئية، واستخدام التقنيات المتقدمة في الصناعة، وزيادة الأمن الاقتصادي للبلاد. ومن شأن هذه الأساليب أن تجعل من الممكن التأثير على المنافسة الداخلية بين شركات النقل ووسائط النقل الفردية، الأمر الذي سيساعد بلا شك على تحسين مستوى الخدمات المقدمة. وسيكون لهذا تأثير مفيد على الوضع التنافسي للبلاد وسيسمح بتدفق البضائع العابرة والاستخدام الأكثر فعالية للموقع الجغرافي الاقتصادي والجيوسياسي لروسيا.

ثانيا، من الضروري تحقيق تنمية متوازنة لنظام النقل في البلاد من أجل ضمان دخول الكيانات الاقتصادية الإقليمية إلى الساحة الدولية. إن إنشاء سوق لخدمات النقل التنافسية سيجعل من الممكن جذب تدفقات البضائع العابرة إلى الطرق المحلية.

ثالثا، سيسمح الاندماج في شبكة النقل العالمية للمنتجين المحليين بإيجاد أسواق جديدة للسلع وسيسرع تسليم البضائع إلى المستلمين، مما يزيد من القدرة التنافسية للمنتجات الروسية.

ويجب ألا ننسى أيضًا تقليل الآثار الضارة لوسائل النقل بيئة. ومع ذلك، تتمتع روسيا بخبرة في هذا الاتجاه، لأن وسائل النقل الصديقة للبيئة تعتبر تقليدية بالنسبة لبلدنا، على الرغم من أنها تحتاج إلى التحديث بما يتماشى مع المستوى العالمي لتطور التكنولوجيا والتكنولوجيا.

المهمة الرئيسية للتنمية صناعة السكك الحديديةهو تطوير خطوط عالية السرعة (HSL)، والتي تتنافس حاليا في العديد من البلدان حتى مع النقل الجوي في عدد من المعلمات. هذا والحد من التأثير الضار على البيئة كما هو معروف، يعتبر النقل بالسكك الحديدية من أكثر وسائل النقل الصديقة للبيئة. وهذا يشمل تسليم البضائع والركاب بسرعة عالية. ومن الجدير بالذكر أيضًا المستوى العالي لسلامة HSR المرتبط بأتمتة التحكم في حركة المرور وفصل تدفقات البضائع والركاب إلى خطوط مختلفة. لسوء الحظ، تتخلف روسيا عن قادة العالم بعشرين عامًا في تطوير خطوط السرعة العالية وقد بدأت الآن فقط في إتقان هذه التقنيات. ولكن مع التمويل المناسب، يمكننا الاعتماد على إدخال تركيبات الجيل الجديد على نطاق واسع في المستقبل القريب.

وفقًا لاستراتيجية النقل في الاتحاد الروسي، تم تطوير اتجاهات المرور عالية السرعة التالية ويجب تنفيذها بحلول عام 2030: موسكو - كراسنوي (الحدود مع بيلاروسيا)، موسكو - سوزيمكا (الحدود مع أوكرانيا)، موسكو - ساراتوف، أوسورييسك - خاباروفسك، موسكو - أدلر وآخرون.

وتتمثل المهمة التالية في زيادة حصة السكك الحديدية الروسية في سوق النقل الدولي وجذب تدفقات الشحن العابر إلى شبكة السكك الحديدية الروسية. يعتمد هذا الوضع بشكل مباشر على تطوير ممرات النقل الدولية، التي يمر طريقها عبر أراضي الاتحاد الروسي، على وجه الخصوص، الممر الأوروبي رقم 9، والممر بين الشمال والجنوب والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا.

يوضح الشكل 1 توقعات النمو في حجم نقل البضائع وحجم نقل البضائع العابرة عن طريق السكك الحديدية والنقل البري. 9.3 و 9.4.

ويجب ألا ننسى تعزيز مراكزنا التنافسية فيما يتعلق بطرق الاتصال البديلة. ويمكن تحقيق ذلك من خلال إنشاء سوق تنافسية لخدمات محطات الشحن وخدمات شحن البضائع، مما يزيد من سرعة تسليم البضائع.

أرز. 9.3.

أرز. 9.4.

ومن أجل دمج روسيا في صناعة النقل الجوي العالمية، من الضروري زيادة القدرة التنافسية والكفاءة صناعة الطيران المحلي.دعونا نذكر المؤشرات الرئيسية للقدرة التنافسية في هذا القطاع:

• شبكة الطرق المتقدمة؛
• تردد الطيران المستدام.
• حالة أسطول الطائرات.
• ضمان سلامة الطيران؛
• البنية التحتية الأرضية المتطورة.

فقط شركات الطيران الكبرى يمكنها تلبية الاحتياجات المتزايدة لاقتصاد البلاد. إن المشغلين البالغ عددهم 159 الذين يعملون حاليًا في سوق الطيران الروسي غير قادرين على توفير الشروط المدرجة بشكل صحيح.

ووفقا لتقديرات وزارة التنمية الاقتصادية والتجارة ووزارة النقل، ينبغي أن تبقى من 20 إلى 70 شركة طيران في روسيا. ويتفق المشاركون في السوق أيضًا مع هذه البيانات: وهذا هو بالضبط ما كانت ستصل إليه الصناعة بشكل طبيعي. ولكن هناك تقييم أكثر جذرية: يجب أن تبقى 5-7 شركات فقط في السماء. هذه هي شركات النقل التي يمكنها تحديث أسطولها بشكل مستقل وإنشاء شبكة خطوط.

والدولة تفترض ذلك أكبر شركةيجب اعتباره مواطنًا وممثلًا لروسيا في الخارج، وقد يبقى 2-3 آخرين على خطوط المسافات الطويلة، خاصة داخل البلاد. سيحصل الباقي على وسائل نقل محلية - ولن يقوموا إلا بتسليم البضائع إلى مطارات الشحن الكبيرة.

دعونا نذكر الاتجاهات الرئيسية لتطوير الصناعة:

• تطوير البنية التحتية للنقل الجوي الأرضي في إطار البرامج المستهدفة الفيدرالية الحالية؛
• تأسيس إنتاج طائرات موثوقة للغاية وفعالة من حيث التكلفة في البلاد؛
• تنفيذ التدابير لإنشاء نظام بديل لإمدادات الوقود في المطارات الروسية وإتاحة هذه الخدمات لشركات الطيران؛
• تحديث نظام إدارة الحركة الجوية، وتوفير إنشاء مراكز مراقبة موسعة، وتحسين هيكل المجال الجوي للاتحاد الروسي، وتطوير وتنفيذ تقنيات جديدة لمراقبة الحركة الجوية، واستبدال الأنظمة القديمة ووسائل المراقبة والملاحة و الاتصالات؛
• وزيادة الاحتياجات لتدريب طاقم الطيران للطيران المدني؛
• تحسين وإدخال الجديد تكنولوجيا المعلوماتفي عملية النقل الجوي للركاب والبضائع؛
• تنفيذ الأنشطة المنصوص عليها في برنامج الدولة لسلامة الطيران الطائراتالطيران المدني وبرنامج سلامة الطيران للطيران المدني في الاتحاد الروسي؛
• تطوير وتنفيذ مجموعة من التدابير الرامية إلى تطوير النقل الجوي في الدول الأعضاء في EurAsEC. وترد في الشكل توقعات نمو الحركة الجوية. 9.5.

أرز. 9.5.

حاليًا، جميع وسائل النقل البحري التي تنقل بضائع التجارة الخارجية الروسية تقريبًا مسجلة في الخارج، على الرغم من أن أصحابها يحملون الجنسية الروسية. ويرجع ذلك في المقام الأول إلى رغبة أصحاب السفن في تسجيل السفن الجديدة في السجلات الأجنبية للبلدان ذات الشروط الضريبية التفضيلية. هناك ما يزيد قليلاً عن ثلاثين دولة في العالم تقدم "علم الملاءمة"، بما في ذلك أنتيغوا وبربودا، وجزر الباهاما، وبرمودا، وجزر كايمان، وبنما.

ويرد في الجدول نقل البضائع ودوران البضائع في النقل البحري في الحركة الدولية. 9.7.

الجدول 9.7

دوران البضائع في النقل البحري في الحركة الدولية

مؤشر
البضائع المنقولة – الإجمالي مليون طن
مشتمل:
بين الموانئ الأجنبية
حجم حركة الشحن – الإجمالي، مليار طن كم
بما في ذلك في حركة المرور الدولية
مشتمل:
بين الموانئ الأجنبية

كاتجاه إيجابي السنوات الأخيرةتجدر الإشارة إلى أن حجم البضائع التي تمت مناولتها في الموانئ البحرية المحلية قد زاد بنسبة 12٪ على مدى السنوات الخمس الماضية وتجاوز الحد الأقصى لحجم نقل البضائع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1989. وترد في الجدول احتمال زيادة معدل دوران البضائع في الموانئ البحرية . 9.8.

الجدول 9.8

آفاق زيادة حجم دوران البضائع في الموانئ البحرية الروسية مليون طن

إن تطوير النقل البحري في روسيا له طابع إقليمي واضح. ومن المخطط بحلول عام 2015 استكمال تحديث الموانئ في البحر الأسود وحوض آزوف وبحر قزوين وبحر البلطيق. في المستقبل، سيستمر تطوير طريق بحر الشمال وموانئ حوض الشرق الأقصى فيما يتعلق باستخراج وتصدير الموارد الطبيعية.

ومن أجل زيادة قدرة الموانئ المحلية، سيكون من المنطقي إنشاء سلسلة "نهر-بحر". ويتطلب ذلك استبدال المعدات القديمة المجهزة حاليًا في موانئ الممرات المائية الداخلية وإنشاء محطات الحاويات على أساس الموانئ النهرية.

تحتاج الصناعة أيضًا إلى تحديث نظام أعماق البحار الموحد للجزء الأوروبي من الاتحاد الروسي، وتهيئة الظروف لتسليم البضائع إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها في أقصى الشمال، وتطوير الاتصالات والملاحة.

• عنوان URL: gks.ru
• استراتيجية النقل للاتحاد الروسي للفترة حتى عام 2030.

وفي خطابه السنوي أمام الجمعية الفيدرالية، أكد الرئيس الروسي فلاديمير بوتين على أنه تم تحديث الطرق السريعة الفيدرالية بشكل جدي. الآن نحن بحاجة إلى ترتيب الطرق الإقليمية والمحلية. وقال بوتين: "لقد تم بالفعل ترتيب الطرق السريعة الفيدرالية إلى حد كبير". - الوضع أسوأ قليلاً مع الأوضاع الإقليمية. والسكان المحليين ليسوا جيدين على الإطلاق. أناشد رؤساء المناطق والمدن: يجب أن تكون حالة الطرق في مركز اهتمامكم دائمًا. نحن بحاجة إلى زيادة جودة وحجم بناء الطرق، واستخدام التقنيات والحلول الجديدة، والرهون العقارية للبنية التحتية، وعقود دورة الحياة لتحقيق ذلك.
ومن بين أهم المهام أيضًا، سلط الرئيس الضوء على تحسين السلامة على الطرق وتقليل الوفيات نتيجة لحوادث الطرق.
"في المجموع، خلال السنوات الست المقبلة، من الضروري عمليا مضاعفة تكاليف بناء وتحسين الطرق السريعة الروسية، وتخصيص أكثر من 11 تريليون روبل من جميع المصادر لهذه الأغراض. هذا كثير. وقال الرئيس: "في الفترة 2012-2017، خصصنا 6.4 تريليون روبل لهذه الأغراض - وهو رقم كبير أيضًا، ولكن هناك حاجة إلى 11".
ووفقا لبوتين، سيتم تطوير شرايين النقل الأوراسية القوية. يجري بالفعل إنشاء طريق سريع، والذي سيصبح جزءًا مهمًا من الممر بين أوروبا وAPR. "بالمناسبة، شركاؤنا من الصين وكازاخستان - الذين نقوم بذلك معهم - قد أكملوا بالفعل الجزء الخاص بهم من العمل. مواقعهم قيد الاستخدام بالفعل. وأشار بوتين إلى أننا بحاجة إلى الإسراع بشكل جدي. وعلى مدى ست سنوات، ستزداد إنتاجية خط السكك الحديدية BAM والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا بمقدار مرة ونصف لتصل إلى 180 مليون طن. سيتم تسليم الحاويات من فلاديفوستوك إلى المدينة الغربية
روسيا في سبعة أيام. ويعد هذا أحد مشاريع البنية التحتية التي ستوفر عوائد اقتصادية سريعة. هناك بضائع هناك، وجميع الاستثمارات ستؤتي ثمارها بسرعة كبيرة وستساهم في تطوير هذه المناطق. حجم حركة الحاويات العابرة وفقا لدينا السكك الحديديةينبغي أن تزيد ما يقرب من أربعة أضعاف. وهذا يعني أن بلادنا ستكون واحدة من رواد العالم في عبور الحاويات بين أوروبا وآسيا.
وكجزء من الخطاب، تم توجيه الحكومة لإعداد خطة شاملة لتحديث وتوسيع البنية التحتية الرئيسية بأكملها.
كما عُقد اجتماع عام لمؤتمر عمال النقل في روسيا بمشاركة الرئيس. "إن التطوير المتوازن والواثق للنقل، وتحسين ظروف العمل وضمان القدرة التنافسية لشركات النقل الروسية هو أولوية مطلقة لسياستنا، وأولوية الدولة، وهذا هو الأساس، أساس نمو اقتصاد البلاد بأكمله، وأشار بوتين. - يعتبر النقل الروسي اليوم من أكثر الصناعات ديناميكية. وفي نهاية العام الماضي، ارتفع حجم دوران البضائع بنسبة 5.4 في المائة، وحركة الركاب - بنسبة 8.9 في المائة.
أحد أكثر أنواع الاتصالات انتشارًا وشعبية هو النقل البري. من حيث الحمولة، يتم نقل ما يقرب من 70 في المائة من البضائع في روسيا عن طريق البر. وكما ذكر في الخطاب الرئاسي، فقد تم ترتيب الطرق السريعة الفيدرالية إلى حد كبير، ولكن حجم الطرق السريعة الإقليمية والمحلية أكبر بكثير. ولحل هذه المشكلة، سيكون من الضروري جذب كمية كبيرة من الأموال الخاصة. وأكد بوتين: "وسندعم بشكل منهجي المستثمرين الذين يستثمرون في البنية التحتية، ونطلق أدوات جديدة لتمويل بناء الطرق، مثل الرهون العقارية للبنية التحتية، وزيادة جاذبية مشاريع تطوير الطرق السريعة من خلال تطوير المناطق على جوانب الطرق".
ومن الضروري أيضًا استخدام تقنيات ومواد جديدة من شأنها تحسين جودة سطح الطريق ومتانته وبالتالي السلامة على الطرق. هناك حاجة إلى الاستفادة بشكل أكبر من عقود دورة الحياة، حيث يكون المقاول مسؤولاً مالياً بشكل مباشر عن حالة الطريق طوال فترة خدمته بأكملها.
إلى جانب تحديث شبكة الطرق في البلاد، من الضروري إنشاء أسطول نقل أكثر حداثة وصديقًا للبيئة. "وفي الوقت نفسه، أريد أن أؤكد بشكل خاص: من المهم عدم خلق عبئا مفرطا وغير معقول على شركاتنا. تقديم نظام حوافز من شأنه أن يجعل تجديد أسطول المركبات فعالاً قدر الإمكان. يجب أن تكون عملية التجديد طبيعية ومرنة ومربحة. وأطلب من الحكومة العمل على حل هذه القضايا بالتعاون مع مجتمع الأعمال. وهذا أمر ضروري للغاية إذا أردنا أن نتطور بقوة ونزيد قدرتنا التنافسية.
هناك موضوع آخر مهم للغاية تمت مناقشته في اجتماع مؤتمر عمال النقل - غالبًا ما تقول شركات النقل البري المحلية إنها تعمل في روسيا في ظروف غير متكافئة مقارنة بالشركات الأجنبية. "أطلب من الحكومة، بالتعاون مع نقابة عمال النقل والجمعيات الأخرى لشركات النقل البري، تحليل هذا الوضع مرة أخرى. بالمناسبة، نحن نفعل ذلك باستمرار، ولكن، على ما يبدو، لم يتم حل جميع الأسئلة بشكل كامل. وأشار فلاديمير بوتين إلى أننا بحاجة إلى إعداد التغييرات في هذا الجزء أيضًا.