DIY قارب برمائي. الحوامات محلية الصنع. كيفية بناء الحوامات الأرضية الحوامات محلية الصنع
إن جودة شبكة الطرق في بلدنا تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. البناء في بعض المناطق غير عملي لأسباب اقتصادية. يمكن للمركبات التي تعمل على مبادئ فيزيائية مختلفة أن تتعامل بشكل مثالي مع حركة الأشخاص والبضائع في مثل هذه المناطق. من المستحيل بناء سفن كاملة الحجم بأيديك في ظروف مؤقتة، ولكن النماذج واسعة النطاق ممكنة تماما.
المركبات من هذا النوع قادرة على التحرك على أي سطح مستو نسبيًا. يمكن أن يكون حقلاً مفتوحًا أو بركة أو حتى مستنقعًا. ومن الجدير بالذكر أنه على مثل هذه الأسطح غير المناسبة للمركبات الأخرى، فإن الحوامات قادرة على تطوير سرعة عالية إلى حد ما. العيب الرئيسي لهذا النقل هو الحاجة إلى تكاليف طاقة كبيرة لإنشاء وسادة هوائية، ونتيجة لذلك، ارتفاع استهلاك الوقود.
المبادئ الفيزيائية لتشغيل الحوامات
يتم ضمان القدرة العالية للمركبات من هذا النوع على اختراق الضاحية من خلال الضغط النوعي المنخفض الذي تمارسه على السطح. يتم شرح ذلك بكل بساطة: مساحة الاتصال بالمركبة تساوي أو حتى أكبر من مساحة السيارة نفسها. في القواميس الموسوعية، يتم تعريف الحوامات على أنها سفن ذات قوة دفع داعمة تم إنشاؤها ديناميكيًا.
كبيرة وعلى وسادة هوائيةتحوم فوق السطح على ارتفاع 100 إلى 150 ملم. يتم إنشاء الهواء في جهاز خاص تحت الجسم. تنفصل الآلة عن الدعامة وتفقد الاتصال الميكانيكي بها، ونتيجة لذلك تصبح مقاومة الحركة في حدها الأدنى. تذهب تكاليف الطاقة الرئيسية إلى صيانة الوسادة الهوائية وتسريع الجهاز في المستوى الأفقي.
صياغة المشروع: اختيار مخطط العمل
لإنتاج نموذج حوامة عامل، من الضروري اختيار تصميم جسم فعال للظروف المحددة. يمكن العثور على رسومات الحوامات على الموارد المتخصصة حيث توجد براءات اختراع وصف تفصيليمخططات وطرق مختلفة لتنفيذها. تظهر الممارسة أن أحد أكثر الخيارات نجاحًا لبيئات مثل الماء والتربة الصلبة هو طريقة الغرفة لتشكيل وسادة هوائية.
سينفذ نموذجنا تصميمًا كلاسيكيًا بمحركين مع محرك ضخ واحد ومحرك دفع واحد. الحوامات الصغيرة الحجم المصنوعة يدويًا هي في الواقع نسخ لعبة من الأجهزة الكبيرة. ومع ذلك، فإنها تظهر بوضوح مزايا استخدام مثل هذه المركبات على غيرها.
تصنيع هيكل السفينة
عند اختيار مادة لهيكل السفينة، فإن المعايير الرئيسية هي سهولة المعالجة وتصنيف الحوامات المنخفضة على أنها برمائية، مما يعني أنه في حالة التوقف غير المصرح به، لن يحدث فيضانات. يتم قطع هيكل السفينة من الخشب الرقائقي (بسمك 4 مم) وفقًا لنمط مُعد مسبقًا. يتم استخدام بانوراما لتنفيذ هذه العملية.
تحتوي الحوامات محلية الصنع على هياكل فوقية من الأفضل تصنيعها من رغوة البوليسترين لتقليل الوزن. لمنحهم تشابهًا خارجيًا أكبر مع الأصل، يتم لصق الأجزاء بالبينوبلكس ورسمها من الخارج. نوافذ المقصورة مصنوعة من البلاستيك الشفاف، والأجزاء المتبقية مقطوعة من البوليمرات ومثنية من الأسلاك. الحد الأقصى من التفاصيل هو مفتاح التشابه مع النموذج الأولي.
صنع غرفة الهواء
عند صنع التنورة، يتم استخدام قماش كثيف مصنوع من ألياف البوليمر المقاومة للماء. يتم القطع وفقا للرسم. إذا لم تكن لديك خبرة في نقل الرسومات على الورق يدويًا، فيمكنك طباعتها على طابعة كبيرة الحجم على ورق سميك ثم قصها بالمقص العادي. يتم خياطة الأجزاء المعدة معًا، ويجب أن تكون الطبقات مزدوجة وضيقة.
تقوم الحوامات ذاتية الصنع بوضع هيكلها على الأرض قبل تشغيل محرك الشاحن الفائق. التنورة مجعدة جزئيًا وتوضع تحتها. يتم لصق الأجزاء معًا باستخدام غراء مقاوم للماء، ويتم إغلاق المفصل بواسطة جسم البنية الفوقية. يضمن هذا الاتصال موثوقية عالية ويجعل وصلات التثبيت غير مرئية. الأجزاء الخارجية الأخرى مصنوعة أيضًا من مواد البوليمر: واقي ناشر المروحة وما شابه.
عرض تقديمي
تحتوي محطة توليد الكهرباء على محركين: شاحن فائق ومحرك دفع. يستخدم النموذج محركات كهربائية بدون فرش ومراوح ذات شفرتين. يتم التحكم فيها عن بعد باستخدام منظم خاص. مصدر الطاقة لمحطة الطاقة هو بطاريتين بسعة إجمالية 3000 مللي أمبير. شحنتهم تكفي لمدة نصف ساعة من استخدام النموذج.
يتم التحكم في الحوامات محلية الصنع عن بعد عبر الراديو. جميع مكونات النظام - جهاز إرسال الراديو، جهاز الاستقبال، الماكينات - مصنوعة في المصنع. يتم تركيبها وتوصيلها واختبارها وفقًا للتعليمات. بعد تشغيل الطاقة، يتم إجراء اختبار تشغيل للمحركات مع زيادة تدريجية في الطاقة حتى يتم تشكيل وسادة هوائية مستقرة.
إدارة نموذج SVP
الحوامات ذاتية الصنع، كما هو مذكور أعلاه، لديها جهاز تحكم عن بعد عبر قناة VHF. في الممارسة العملية، يبدو الأمر كما يلي: المالك لديه جهاز إرسال لاسلكي في يديه. يتم تشغيل المحركات بالضغط على الزر المقابل. يتم التحكم في السرعة وتغيير اتجاه الحركة بواسطة عصا التحكم. الآلة سهلة المناورة وتحافظ على مسارها بدقة تامة.
أظهرت الاختبارات أن الحوامات تتحرك بثقة على سطح مستو نسبيًا: على الماء وعلى الأرض بنفس السهولة. ستصبح اللعبة وسيلة ترفيهية مفضلة لطفل يتراوح عمره بين 7 و 8 سنوات يتمتع بمهارات حركية دقيقة متطورة بما فيه الكفاية.
بدأ كل شيء بحقيقة أنني أردت القيام بمشروع ما وإشراك حفيدي فيه. لدي الكثير من الخبرة الهندسية ورائي، لذلك لم أكن أبحث عن مشاريع بسيطة، وفي أحد الأيام أثناء مشاهدة التلفزيون، رأيت قاربًا يتحرك بسبب المروحة. "أشياء رائعة!" - فكرت وبدأت في البحث على الإنترنت بحثًا عن بعض المعلومات على الأقل.
أخذنا المحرك من جزازة العشب القديمة واشترينا التصميم نفسه (بتكلفة 30 دولارًا). وهي جيدة لأنها تتطلب محركًا واحدًا فقط، بينما تتطلب معظم القوارب المشابهة محركين. اشترينا من نفس الشركة المروحة، ومحور المروحة، ونسيج الوسادة الهوائية، وراتنج الإيبوكسي، والألياف الزجاجية، والمسامير (يبيعونها جميعًا في مجموعة واحدة). بقية المواد شائعة جدًا ويمكن شراؤها من أي متجر لاجهزة الكمبيوتر. كانت الميزانية النهائية ما يزيد قليلاً عن 600 دولار.
الخطوة 1: المواد
المواد التي ستحتاج إليها: رغوة البوليسترين، والخشب الرقائقي، ومجموعة من Universal Hovercraft (~ 500 دولار). تحتوي المجموعة على كل الأشياء الصغيرة التي ستحتاجها لإكمال المشروع: المخطط، والألياف الزجاجية، والمروحة، ومحور المروحة، ونسيج الوسادة الهوائية، والغراء، راتنجات الايبوكسي، البطانات، الخ. كما كتبت في الوصف، تكلفة جميع المواد حوالي 600 دولار.
الخطوة 2: صنع الإطار
نأخذ رغوة البوليسترين (بسمك 5 سم) ونقطع منها مستطيلًا مقاس 1.5 × 2 متر. ستضمن هذه الأبعاد طفوًا بوزن يصل إلى 270 كجم تقريبًا. إذا كان 270 كجم لا يبدو كافيًا، يمكنك أخذ ورقة أخرى من نفس النوع وإرفاقها بالأسفل. باستخدام المنشار، قمنا بقطع فتحتين: واحدة لتدفق الهواء الوارد والأخرى لنفخ الوسادة.
الخطوة 3: تغطية مع الألياف الزجاجية
يجب أن يكون الجزء السفلي من الجسم مقاومًا للماء، ولهذا نقوم بتغطيته بالألياف الزجاجية والإيبوكسي. لكي يجف كل شيء بشكل صحيح، دون تفاوت وخشونة، تحتاج إلى التخلص من أي فقاعات هواء قد تنشأ. لهذا يمكنك استخدام مكنسة كهربائية صناعية. نقوم بتغطية الألياف الزجاجية بطبقة من الفيلم، ثم نغطيها ببطانية. الغطاء ضروري لمنع البطانية من الالتصاق بالألياف. ثم نغطي البطانية بطبقة أخرى من الفيلم ونلصقها على الأرض بشريط لاصق. نصنع قطعًا صغيرًا وندخل صندوق المكنسة الكهربائية فيه ونشغله. نتركه في هذا الوضع لبضع ساعات، عند اكتمال الإجراء، يمكن كشط البلاستيك من الألياف الزجاجية دون أي جهد، فلن يلتصق به.
الخطوة 4: الحالة السفلية جاهزة
الجزء السفلي من الجسم جاهز، والآن يبدو مثل الصورة.
الخطوة 5: صنع الأنابيب
الأنبوب مصنوع من الستايروفوم بسمك 2.5 سم ومن الصعب وصف العملية برمتها، ولكن في الخطة تم وصفها بالتفصيل، ولم تكن لدينا أي مشاكل في هذه المرحلة. اسمحوا لي فقط أن أشير إلى أن قرص الخشب الرقائقي مؤقت وسيتم إزالته في الخطوات اللاحقة.
الخطوة 6: حامل المحرك
التصميم ليس صعبًا، فهو مصنوع من الخشب الرقائقي والكتل. وضعت بالضبط في وسط بدن القارب. تعلق مع الغراء والمسامير.
الخطوة 7: المروحة
يمكن شراء المروحة في شكلين: جاهزة و"شبه جاهزة". عادة ما تكون المنتجات الجاهزة أكثر تكلفة بكثير، كما أن شراء منتج نصف نهائي يمكن أن يوفر الكثير من المال. هذا ما فعلناه.
كلما اقتربت شفرات المروحة من حواف فتحة التهوية، زادت كفاءة عمل هذه الأخيرة. بمجرد تحديد الفجوة، يمكنك صنفرة الشفرات. بمجرد الانتهاء من الطحن، من الضروري موازنة الشفرات حتى لا تكون هناك اهتزازات في المستقبل. إذا كان وزن إحدى الشفرتين أكثر من الأخرى، فيجب موازنة الوزن، ولكن ليس بقطع الأطراف، أو بالطحن. بمجرد العثور على التوازن، يمكنك وضع بضع طبقات من الطلاء للحفاظ عليه. للسلامة، يُنصح بطلاء أطراف الشفرات باللون الأبيض.
الخطوة 8: غرفة الهواء
تفصل غرفة الهواء بين تدفق الهواء الداخل والخارج. مصنوعة من الخشب الرقائقي 3 مم.
الخطوة 9: تركيب غرفة الهواء
غرفة الهواء متصلة بالغراء، لكن يمكنك أيضًا استخدام الألياف الزجاجية، وأنا أفضل دائمًا استخدام الألياف.
الخطوة 10: الأدلة
الأدلة مصنوعة من الخشب الرقائقي 1 مم. لمنحهم القوة، قم بتغطيتهم بطبقة واحدة من الألياف الزجاجية. ليس الأمر واضحًا جدًا في الصورة، ولكن لا يزال بإمكانك رؤية أن كلا الدليلين متصلان معًا في الأسفل بشريط من الألومنيوم، ويتم ذلك بحيث يعملان بشكل متزامن.
الخطوة 11: تشكيل القارب وإضافة الألواح الجانبية
يتم رسم الخطوط العريضة للشكل/الكفاف في الأسفل، وبعد ذلك يتم تثبيت لوح خشبي بمسامير وفقًا للمخطط التفصيلي. ينحني الخشب الرقائقي مقاس 3 مم جيدًا ويتناسب تمامًا مع الشكل الذي نحتاجه. بعد ذلك، نربط ونلصق شعاعًا بطول 2 سم على طول الحافة العلوية لجوانب الخشب الرقائقي. نضيف شعاعًا متقاطعًا ونثبت المقبض الذي سيكون عجلة القيادة. نقوم بتوصيل الكابلات بها الممتدة من شفرات التوجيه المثبتة مسبقًا. الآن يمكنك طلاء القارب، ويفضل وضع عدة طبقات. اخترنا اللون الأبيض، حتى مع وجود ضوء الشمس المباشر لفترة طويلة، فإن الجسم لا يسخن عمليا.
يجب أن أقول إنها تطفو بخفة، وهذا يسعدني، لكن التوجيه فاجأني. عند السرعات المتوسطة، يكون المنعطفات ممكنًا، ولكن عند السرعة العالية، ينزلق القارب أولاً إلى الجانب، ثم يتحرك بالقصور الذاتي للخلف لبعض الوقت. على الرغم من أنني اعتدت عليه قليلاً، أدركت أن إمالة جسدي في اتجاه المنعطف وإبطاء سرعة الغاز قليلاً يمكن أن يقلل هذا التأثير بشكل كبير. من الصعب تحديد السرعة بدقة، لأنه لا يوجد عداد سرعة على القارب، ولكن يبدو الأمر جيدًا جدًا، ولا يزال هناك أثر جيد وأمواج خلف القارب.
في يوم الاختبار، جرب حوالي 10 أشخاص القارب، وكان وزن أثقلها حوالي 140 كجم، وصمد أمامه، رغم أنه بالطبع لم يكن من الممكن تحقيق السرعة التي كانت متاحة لنا. مع وزن يصل إلى 100 كجم، يتحرك القارب بخفة.
انضم إلى النادي
تعرف على الأكثر إثارة للاهتمامالتعليمات مرة واحدة في الأسبوع، شارك تعليماتك وشارك في الهدايا!
تسمح لك الحوامات بالتحرك على الماء وعلى الأرض. في هذه المقالة سننظر في كيفية صنعها بنفسك.
الحوامات - ما هو؟
إحدى طرق الجمع بين السيارة والقارب هي الحوامة التي تتمتع بقدرة جيدة على المناورة وسرعة عالية عبر الماء نظرًا لأن جسمها لا يغرق تحت الماء، بل ينزلق على طول سطحه.
تتيح لك هذه الطريقة التحرك بشكل اقتصادي وسريع، لأن قوة الاحتكاك المنزلق وقوة مقاومة الكتل المائية هما، كما يقولون، اختلافان كبيران.
ولكن لسوء الحظ، على الرغم من كل مزايا الحوامات، فإن نطاق تطبيقها على الأرض محدود - فلا يمكنها التحرك على أي سطح، ولكن فقط على سطح ناعم إلى حد ما، مثل الرمال أو التربة. الأسفلت والصخور الصلبة ذات الحجارة الحادة والحطام الصناعي سوف تمزق ببساطة الجزء السفلي من السفينة، مما يجعل وسادة الهواء غير صالحة للاستعمال، وبفضلها تتحرك الحوامات.
لذلك، يتم استخدام الحوامات بشكل أساسي حيث تحتاج إلى السباحة كثيرًا والقيادة قليلاً، وإلا يتم استخدام المركبات البرمائية ذات العجلات. لا يتم استخدام SVPs على نطاق واسع اليوم، ولكن في بعض البلدان يعمل رجال الإنقاذ عليها، على سبيل المثال، في كندا، وهناك أيضًا دليل على أنهم في الخدمة مع الناتو.
هل يجب عليك شراء الحوامة أم صنعها بنفسك؟
تعتبر الحوامات باهظة الثمن، على سبيل المثال، يبلغ متوسط تكلفة الطراز حوالي 700 ألف روبل، في حين يمكن شراء نفس السكوتر بسعر أرخص بعشر مرات. لكن بالطبع، من خلال دفع المال، تحصل على جودة المصنع، ويمكنك التأكد من أن السفينة لن تنهار تحتك مباشرة، على الرغم من حدوث مثل هذه الحالات، ولكن لا يزال الاحتمال هنا أقل من محلية الصنع.
بالإضافة إلى ذلك، يبيع المصنعون بشكل رئيسي الحوامات "الاحترافية" للصيادين والصيادين وجميع أنواع الخدمات. يمكن العثور على سفن الهواة في حالات نادرة للغاية، وهي في الغالب منتجات صناعة شخصيةمرة أخرى بسبب شعبيتها المنخفضة بين الناس.
لماذا لم تكتسب الحوامات المزيد من الحب
الأسباب الرئيسية:
- ارتفاع الأسعار وصيانة باهظة الثمن. والحقيقة هي أن الأجزاء والوحدات الوظيفية للحوامة تتآكل بسرعة كبيرة وتتطلب الاستبدال، كما أن الشراء والتركيب يكلفان الكثير من المال. لذلك، لا يستطيع تحمل تكاليفها سوى شخص ثري، ولكن حتى بالنسبة له، فإن أخذ سفينة مكسورة إلى ورشة إصلاح في كل مرة أمر غير مريح للغاية، حيث لا يوجد سوى عدد قليل من ورش العمل هذه، وتقع بشكل أساسي في المدن الكبيرة فقط. لذلك، باعتبارها لعبة، فمن المربح أكثر شراء، على سبيل المثال، مركبة رباعية الدفع أو دراجة جت سكي.
- بسبب البراغي، فهي صاخبة جدًا، لذا لا يمكنك الركوب إلا باستخدام سماعات الرأس.
- لا يمكنك الإبحار أو الركوب عكس الريح، حيث تنخفض السرعة بشكل كبير.
كانت حوامات الهواة ولا تزال مجرد وسيلة لإظهار قدراتها التصميمية لأولئك الذين يمكنهم خدمتها وإصلاحها بأنفسهم.
عملية DIY
إن إنشاء نائب رئيس أول جيد ليس بالأمر السهل، ولكن إذا فكرت في الأمر، فمن المرجح أن يكون لديك القدرة أو الرغبة، ولكن ضع في اعتبارك أنه إذا لم يكن لديك التعليم الفنيانسَ هذه الفكرة لأن الحوامة الخاصة بك ستتعطل أثناء اختبار القيادة الأول.
لذلك، يجب أن تبدأ بالرسم. تطوير تصميم الحوامات الخاصة بك. كيف تريد أن يكون؟ مدورة مثل المروحية السوفيتية MI-28 أم زاويّة مثل التمساح الأمريكي؟ هل يجب أن تكون مبسطة مثل فيراري أم على شكل زابوروجيت؟ عندما تجيب على هذه الأسئلة بنفسك، ابدأ في إنشاء رسم.
كيفية صيد المزيد من الأسماك؟
على مدار 13 عامًا من الصيد النشط، وجدت العديد من الطرق لتحسين اللدغة. وهنا الأكثر فعالية:- منشط لدغة. يجذب الأسماك إلى الماء البارد والدافئ بمساعدة الفيرومونات الموجودة في التركيبة ويحفز شهيتها. ومن المؤسف أن روسبريرودنادزوريريد منع بيعه
- معدات أكثر حساسية. اقرأ الأدلة المناسبة لنوع الترس الخاص بكعلى صفحات موقع الويب الخاص بي.
- السحر على أساس الفيرومونات.
يوضح الشكل رسمًا تخطيطيًا للحوامة التي تستخدمها خدمة الإنقاذ الكندية.
الخصائص التقنية للسفينة
يمكن أن تصل الحوامات المتوسطة محلية الصنع إلى سرعة عالية إلى حد ما - بالضبط ما تعتمد السرعة على وزن الركاب والقارب نفسه، وكذلك على قوة المحرك، ولكن على أي حال، مع نفس معلمات المحرك والوزن، سيكون القارب العادي أبطأ عدة مرات.
فيما يتعلق بسعة الحمولة، يمكننا القول أن نموذج الحوامات ذات المقعد الواحد المقترح هنا قادر على دعم سائق يزن 100-120 كجم.
سيتعين عليك التعود على عناصر التحكم، لأنها تختلف بشكل كبير عن القارب العادي، أولاً، لأن هناك سرعات مختلفة تمامًا، وثانيًا، إنها في الأساس طرق مختلفةحركة.
كلما تحركت الحوامة بشكل أسرع، كلما زاد انزلاقها عند الدوران، لذلك عليك أن تميل قليلاً إلى الجانب. بالمناسبة، إذا اعتدت على ذلك، يمكنك "الانجراف" بشكل جيد على الحوامات.
المواد المطلوبة
كل ما تحتاجه هو الخشب الرقائقي والرغوة ومجموعة خاصة من Universal Hovercraft، مصممة خصيصًا للمهندسين الذين تعلموا ذاتيًا، وتحتوي على كل ما تحتاجه.
العزل، والمسامير، والنسيج للوسادة الهوائية، والإيبوكسي، والغراء والمزيد - كل هذا مدرج بالفعل في المجموعة الجاهزة، والتي يمكنك طلبها على موقعهم الرسمي مقابل 500 دولار، وبالإضافة إلى ذلك سيكون هناك العديد من الخيارات خطة مع الرسومات.
تصنيع القضية
الجزء السفلي مصنوع من البلاستيك الرغوي بسمك 5-7 سم لشخص واحد، إذا كنت ترغب في صنع سفينة لراكبين أو أكثر، فقم بإرفاق ورقة أخرى مماثلة في الأسفل. بعد ذلك، تحتاج إلى عمل فتحتين في الأسفل: أحدهما لتدفق الهواء والثاني لضمان نفخ الوسادة. يمكنك استخدام بانوراما.
بعد ذلك، تحتاج إلى عزل الجزء السفلي من الجسم من الماء - الألياف الزجاجية مثالية لهذا الغرض. ضعه على الرغوة وعالجها بالإيبوكسي. ولكن قد تتشكل التفاوتات وفقاعات الهواء على السطح، ولمنع ذلك، قم بتغطية الألياف الزجاجية بغشاء بلاستيكي وقم بتغطيتها ببطانية. ضع طبقة أخرى من الفيلم في الأعلى وألصقها على الأرض. لتفجير الهواء من تحت "الساندويتش" الناتج، استخدم مكنسة كهربائية عادية. سيكون الجزء السفلي من العلبة جاهزًا خلال 2.5-3 ساعات.
يمكن جعل الجزء العلوي من الجسم تعسفيًا، لكن لا ينبغي لنا أن ننسى الديناميكا الهوائية. صنع الوسادة أمر سهل. تحتاج فقط إلى تأمينه بشكل صحيح ومزامنته مع الجزء السفلي - أي التأكد من أن تدفق الهواء من المحرك يمر عبر الفتحة إلى الوسادة دون فقدان الكفاءة.
اصنع الأنبوب الخاص بالمحرك من الستايروفوم، واحرص على الأبعاد بحيث يتناسب المسمار فيه، لكن الفجوة بين حوافه وداخل الأنبوب ليست كبيرة جدًا، لأن ذلك سيقلل من قوة الدفع. والخطوة التالية هي تثبيت حامل المحرك. في الأساس، هو مجرد كرسي على ثلاث أرجل متصلة بالأسفل، ويتم وضع محرك فوقه.
محرك
هناك خياران - محرك جاهز من شركة Yu.Kh. أو محلية الصنع. يمكنك أخذها من المنشار أو غسالة- القوة التي توفرها كافية تمامًا لحوامات الهواة. إذا كنت تريد شيئًا أكثر، فيجب عليك إلقاء نظرة فاحصة على محرك السكوتر.
سبق بناء مركبة تسمح بالحركة على الأرض وعلى الماء التعرف على تاريخ اكتشاف وإنشاء المركبات البرمائية الأصلية على وسادة هوائية(AVP)، دراسة بنيتها الأساسية، ومقارنة التصاميم والمخططات المختلفة.
ولهذا الغرض، قمت بزيارة العديد من مواقع الإنترنت الخاصة بالمتحمسين والمبدعين لجمعيات مستخدمي المياه (بما في ذلك المواقع الأجنبية)، والتقيت ببعضهم شخصيًا. في النهاية، للنموذج الأولي للخطةقوارب
() أخذت "Hovercraft" الإنجليزية ("السفينة العائمة" - هكذا يُطلق على AVP في المملكة المتحدة)، والتي تم بناؤها واختبارها من قبل المتحمسين المحليين. تم إنشاء سياراتنا المحلية الأكثر إثارة للاهتمام من هذا النوع في الغالب لوكالات إنفاذ القانون، وفي- للأغراض التجارية، كانت ذات أبعاد كبيرة، وبالتالي لم تكن مناسبة لإنتاج الهواة.
جهازي قيد التشغيل وسادة هوائية(أسميها "Aerojeep") - ذات ثلاثة مقاعد: يقع الطيار والركاب على شكل حرف T، كما هو الحال في دراجة ثلاثية العجلات: الطيار في المقدمة في المنتصف، والركاب في الخلف بجانب بعضهم البعض.
الآلة ذات محرك واحد، مع تدفق هواء مقسم، حيث يتم تركيب لوحة خاصة في قناتها الحلقية أسفل مركزها قليلاً.
يتكون قارب AVP من ثلاثة أجزاء رئيسية: وحدة محرك مروحي مع ناقل حركة، وهيكل من الألياف الزجاجية و"تنورة" - سياج مرن للجزء السفلي من الهيكل - "غطاء وسادة" للوسادة الهوائية، إذا جاز التعبير .
جسم ايروجيب.
وهو مزدوج: مصنوع من الألياف الزجاجية، ويتكون من غلاف داخلي وخارجي.
يتميز الغلاف الخارجي بتكوين بسيط إلى حد ما - فهو مائل فقط (حوالي 50 درجة إلى الجانب الأفقي) بدون قاع - مسطح على كامل العرض تقريبًا ومنحني قليلاً في الجزء العلوي. القوس مستدير، والجزء الخلفي له مظهر رافدة مائلة.
في الجزء العلوي، على طول محيط الغلاف الخارجي، يتم قطع الأخاديد المستطيلة، وفي الجزء السفلي، من الخارج، يتم تثبيت كابل يحيط بالصدفة في مسامير العين لربط الأجزاء السفلية من الأجزاء به .
الغلاف الداخلي أكثر تعقيدًا في التكوين من الغلاف الخارجي، نظرًا لأنه يحتوي تقريبًا على جميع عناصر سفينة صغيرة (على سبيل المثال، زورق أو قارب): الجوانب، والقاع، والحواف المنحنية، وسطح صغير في المقدمة (فقط الجزء العلوي من العارضة في المؤخرة مفقود) - ولكنه مصنوع كتفاصيل واحدة.
بالنسبة لأولئك الذين ينوون استخدام مثل هذه الراتنجات، اسمحوا لي أن أذكركم أن الغرفة التي يتم فيها تنفيذ العمل يجب أن تتمتع بتهوية جيدة ودرجة حرارة لا تقل عن 22 درجة مئوية.
تم تصنيع المصفوفات مسبقًا وفقًا للنموذج الرئيسي من نفس الحصائر الزجاجية على نفس راتنجات البوليستر، فقط سمك جدرانها كان أكبر وبلغ 7-8 مم (بالنسبة لقذائف القشرة كان حوالي 4 مم).
قبل لصق العناصر، تمت إزالة جميع الخشونة والنتوءات بعناية من سطح عمل المصفوفة، وتم تغطيتها ثلاث مرات بالشمع المخفف في زيت التربنتين ومصقول. بعد ذلك، تم تطبيق طبقة رقيقة (تصل إلى 0.5 ملم) من هلام (الورنيش الملون) من اللون الأصفر المحدد على السطح باستخدام البخاخ (أو الأسطوانة).
بعد أن تجف، بدأت عملية لصق القشرة باستخدام التقنية التالية. أولاً، باستخدام الأسطوانة، يتم طلاء سطح الشمع للمصفوفة وجانب الحصيرة الزجاجية ذات المسام الأصغر بالراتنج، ثم يتم وضع الحصيرة على المصفوفة ولفها حتى تتم إزالة الهواء بالكامل من تحت الطبقة (إذا إذا لزم الأمر، يمكنك عمل فتحة صغيرة في السجادة).
وبنفس الطريقة، يتم وضع طبقات لاحقة من الحصائر الزجاجية بالسمك المطلوب (4-5 مم)، مع تركيب الأجزاء المدمجة (المعدنية والخشبية) عند الضرورة. يتم قطع اللوحات الزائدة على طول الحواف عند لصقها "من الرطب إلى الحافة".
يوصى باستخدام 2-3 طبقات من الحصيرة الزجاجية لصنع جوانب الهيكل، وما يصل إلى 4 طبقات للجزء السفلي.
بعد ذلك، يتم ترك الجسم حتى يتم بلمرة الراتنج بالكامل.
بعد يوم واحد، يتم ربط شريط دورالومين بمقطع عرضي 30 × 2 مم بالمفصل العلوي للأصداف على طول المحيط باستخدام المسامير العمياء، وتثبيته عموديًا (يتم تثبيت ألسنة الأجزاء عليه). يتم لصق العدائين الخشبية مقاس 1500 × 90 × 20 مم (الطول × العرض × الارتفاع) على الجزء السفلي من الأسفل على مسافة 160 مم من الحافة.
يتم لصق طبقة واحدة من السجادة الزجاجية أعلى العدائين. بنفس الطريقة، فقط من داخل القشرة، في الجزء الخلفي من قمرة القيادة، يتم صنع قاعدة من لوح خشبي للمحرك. في النهاية، للنموذج الأولي للخطةومن الجدير بالذكر أنه تم استخدام نفس التقنية المستخدمة في تصنيع الأغلفة الخارجية والداخلية للصق العناصر الأصغر: الأغلفة الداخلية والخارجية للناشر، وعجلات القيادة، وخزان الغاز، وأغلفة المحرك، ومحرف الرياح، والنفق، ومقعد السائق.
بالنسبة لأولئك الذين بدأوا للتو في العمل مع الألياف الزجاجية، أوصي بإعداد الإنتاج على وجه التحديد من هذه العناصر الصغيرة. تبلغ الكتلة الإجمالية لجسم الألياف الزجاجية مع الناشر والدفة حوالي 80 كجم.وبطبيعة الحال، يمكن أيضا أن يعهد بإنتاج مثل هذا الهيكل إلى الشركات المتخصصة التي تنتج القوارب والقوارب المصنوعة من الألياف الزجاجية. لحسن الحظ، هناك الكثير منهم في روسيا، وستكون التكاليف قابلة للمقارنة. ومع ذلك، في هذه العملية
صناعة شخصية
ستكون قادرًا على اكتساب الخبرة اللازمة والفرصة في المستقبل لتصميم وإنشاء عناصر وهياكل مختلفة من الألياف الزجاجية بنفسك.
تركيب المروحة.
يتم تفريغ غازات العادم في تدفق الهواء السفلي.
بدلا من اليابانية المثبتة، يمكنك استخدام المحركات المحلية المناسبة، على سبيل المثال، من عربات الثلوج "Buran"، "Lynx" وغيرها. بالمناسبة، بالنسبة لـ AVP فردي أو مزدوج، فإن المحركات الأصغر بقوة حوالي 22 حصان مناسبة تمامًا. مع.
المروحة ذات ستة شفرات، مع ميل ثابت للشفرات (زاوية الهجوم على الأرض).
يجب أيضًا اعتبار القناة الحلقية للمروحة جزءًا لا يتجزأ من تركيب محرك المروحة، على الرغم من أن قاعدتها (القطاع السفلي) جزء لا يتجزأ من الغلاف الداخلي للمبيت.
القناة الحلقية، مثل الجسم، هي أيضًا مركبة، ملتصقة معًا من الأصداف الخارجية والداخلية. فقط في المكان الذي ينضم فيه القطاع السفلي إلى الجزء العلوي، يتم تثبيت لوحة تقسيم من الألياف الزجاجية: فهي تفصل تدفق الهواء الناتج عن المروحة (وعلى العكس من ذلك، تربط جدران القطاع السفلي على طول الوتر).
المحرك الموجود عند العارضة في قمرة القيادة (خلف الجزء الخلفي من مقعد الراكب) مغطى من الأعلى بغطاء من الألياف الزجاجية، والمروحة، بالإضافة إلى الناشر، مغطاة أيضًا بشبكة سلكية في الأمام.
يتكون الواقي المرن الناعم لـ Aerojeep (التنورة) من أجزاء منفصلة ولكنها متطابقة، مقطوعة ومخيطة من قماش كثيف خفيف الوزن.
مبدأ حركة Aerojeep هو كما يلي. بعد بدء تشغيل المحرك والتوقف عن العمل، يبقى الجهاز في مكانه. مع زيادة السرعة، تبدأ المروحة في دفع تدفق هواء أكثر قوة. جزء منه (كبير) يخلق قوة دافعة ويزود القارب بالحركة إلى الأمام.
يمر الجزء الآخر من التدفق أسفل لوحة التقسيم إلى قنوات الهواء الجانبية للبدن (المساحة الحرة بين القذائف حتى القوس) ثم يدخل بالتساوي عبر الفتحات الموجودة في الغلاف الخارجي.
يؤدي هذا التدفق، بالتزامن مع بداية الحركة، إلى إنشاء وسادة هوائية أسفل القاع، مما يرفع الجهاز فوق السطح الأساسي (سواء كان تربة أو ثلجًا أو ماء) ببضعة سنتيمترات.
يتم تنفيذ دوران Aerojeep بواسطة دفتين تعملان على تحويل تدفق الهواء "الأمامي" إلى الجانب.
يتم التحكم في عجلات القيادة من ذراع عمود التوجيه من نوع الدراجة النارية، من خلال كابل بودين الذي يمتد على طول الجانب الأيمن بين القذائف إلى إحدى عجلات القيادة. يتم توصيل عجلة القيادة الأخرى بالأولى بواسطة قضيب صلب. يتم أيضًا ربط ذراع التحكم في الخانق المكربن (المشابه لمقبض الخانق) بالمقبض الأيسر للرافعة ذات الذراع المزدوج.للتشغيل
الحوامات
يجب أن تكون مسجلة لدى هيئة تفتيش الدولة المحلية للسفن الصغيرة (GIMS) وأن تحصل على تذكرة السفينة. للحصول على رخصة تشغيل قارب، يجب عليك أيضًا إكمال دورة تدريبية حول كيفية تشغيل قارب صغير.
ومع ذلك، حتى هذه الدورات ما زالت تفتقر إلى مدربين لقيادة الحوامات.
مخطط النقل للتركيب الذي يحركه المروحة: 1 - عمود إخراج المحرك. 2-محرك بكرة مسننة. 3 - حزام مسنن. 4-بكرة مسننة مدفوعة. 5 - الجوز. 6 البطانات المسافة. 7-تحمل. 8 محاور؛ 9 محور؛ 10-تحمل. 11 جلبة فاصل. 12- الدعم؛ 13-المروحة
عمود التوجيه: مقبض واحد؛
ذراعان للذراع؛
3 رف؛
4-bipod (انظر الصورة) مخطط التوجيه: 1-عمود التوجيه؛ 2-كابل بودين، وحدة تثبيت 3 جديلة إلى الهيكل (2 قطعة)؛ 4 محامل (5 قطع) ؛ لوحة 5 عجلات (2 قطعة) ؛ 6-قوس ذراع مزدوج (2 قطعة) ؛ 7-قضيب توصيل لألواح التوجيه (انظر الصورة)(AVP)، دراسة بنيتها الأساسية، ومقارنة التصاميم والمخططات المختلفة.
قطاع السياج المرن: 1 - الجدران. 2-غطاء باللسان
إن بناء مركبة تسمح بالحركة على الأرض وعلى الماء سبقه التعرف على تاريخ اكتشاف وإنشاء البرمائيات الأصلية -
الحوامات
| ولهذا الغرض، قمت بزيارة العديد من مواقع الإنترنت الخاصة بالمتحمسين والمبدعين لجمعيات مستخدمي المياه (بما في ذلك المواقع الأجنبية)، والتقيت ببعضهم شخصيًا. | |
|---|---|
| في النهاية، أخذت الحوامات الإنجليزية النموذج الأولي للقارب المخطط له ("السفينة العائمة" - هكذا يُطلق على AVP في المملكة المتحدة)، وتم بناؤه واختباره من قبل المتحمسين المحليين. تم إنشاء آلاتنا المحلية الأكثر إثارة للاهتمام من هذا النوع في الغالب لوكالات إنفاذ القانون، وفي السنوات الأخيرة - للأغراض التجارية؛ كانت ذات أبعاد كبيرة وبالتالي لم تكن مناسبة لإنتاج الهواة. | |
| الحوامة الخاصة بي (أسميها "Aerojeep") عبارة عن ثلاثة مقاعد: يتم ترتيب الطيار والركاب على شكل حرف T، كما هو الحال في دراجة ثلاثية العجلات: الطيار في المقدمة في المنتصف، والركاب في الخلف بجوار كل منهم أخرى، واحدة بجانب الأخرى. الآلة ذات محرك واحد، مع تدفق هواء مقسم، حيث يتم تركيب لوحة خاصة في قناتها الحلقية أسفل مركزها قليلاً. | 3950 |
| البيانات الفنية للحوامات | 2400 |
| الأبعاد الكلية، مم: | 1380 |
| طول | 31 |
| عرض | 150 |
| ارتفاع | 220 |
| قوة المحرك، ل. مع. | 12 |
| الوزن، كجم | 6 |
| الحمولة، كجم | |
| سعة الوقود، لتر | 20 |
| استهلاك الوقود، لتر/ساعة | 0,5 |
| العوائق التي يجب التغلب عليها: | |
| الارتفاع، درجة. | 50 |
| موجة، م | 54 |
| سرعة الانطلاق كم / ساعة: | 60 |
بالماء
 1 - قطعة (نسيج سميك)؛ 2 - رباط المربط (3 قطع) ؛ 3 - حاجب الرياح. 4 - شريط جانبي لشرائح التثبيت. 5 - مقبض (2 قطعة)؛ 6 - حارس المروحة. 7 - قناة الحلقة. 8 - الدفة (2 قطعة) ؛ 9 - ذراع التحكم في عجلة القيادة. 10 - فتحة الوصول إلى خزان الغاز والبطارية؛ 11 - مقعد الطيار. 12 - أريكة الركاب. 13 - غلاف المحرك. 14 - المحرك. 15 - الغلاف الخارجي. 16 - حشو (رغوة)؛ 17 - القشرة الداخلية. 18 - لوحة التقسيم. 19 - المروحة. 20 - محور المروحة. 21 - حزام التوقيت. 22- عقدة لتثبيت الجزء السفلي من القطعة. تكبير، 2238x1557، 464 كيلو بايت |
بدن الحوامات
وهو مزدوج: مصنوع من الألياف الزجاجية، ويتكون من غلاف داخلي وخارجي.
يتميز الغلاف الخارجي بتكوين بسيط إلى حد ما - فهو مائل فقط (حوالي 50 درجة إلى الجانب الأفقي) بدون قاع - مسطح عبر العرض بالكامل تقريبًا ومنحني قليلاً في الجزء العلوي. القوس مستدير، والجزء الخلفي له مظهر رافدة مائلة. في الجزء العلوي، على طول محيط الغلاف الخارجي، يتم قطع الأخاديد المستطيلة، وفي الجزء السفلي، من الخارج، يتم تثبيت كابل يحيط بالصدفة في مسامير العين لربط الأجزاء السفلية من الأجزاء به .
الغلاف الداخلي أكثر تعقيدًا في التكوين من الغلاف الخارجي، نظرًا لأنه يحتوي تقريبًا على جميع عناصر سفينة صغيرة (على سبيل المثال، زورق أو قارب): الجوانب، والقاع، والحواف المنحنية، وسطح صغير في المقدمة (فقط الجزء العلوي من العارضة في المؤخرة مفقود) - بينما يتم استكماله كتفاصيل واحدة. بالإضافة إلى ذلك، في منتصف قمرة القيادة على طولها، يتم لصق نفق مصبوب بشكل منفصل مع علبة أسفل مقعد السائق في الأسفل، وهو يضم خزان الوقود والبطارية، بالإضافة إلى كابل الخانق وكابل التحكم في التوجيه.
يوجد في الجزء الخلفي من الصدفة الداخلية نوع من البراز مرتفع ومفتوح من الأمام. وهي بمثابة قاعدة للقناة الحلقية للمروحة، ويعمل سطحها القافز كفاصل لتدفق الهواء، حيث يتم توجيه جزء منه (التدفق الداعم) إلى فتحة العمود، ويستخدم الجزء الآخر لإنشاء قوة جر دافعة .
تم لصق جميع عناصر الجسم: الأصداف الداخلية والخارجية والنفق والقناة الحلقية على مصفوفات حصيرة زجاجية يبلغ سمكها حوالي 2 مم على راتنجات البوليستر. بالطبع، هذه الراتنجات أدنى من راتنجات الفينيل استر والإيبوكسي من حيث الالتصاق ومستوى الترشيح والانكماش وإطلاق المواد الضارة عند التجفيف، لكن لديها ميزة لا يمكن إنكارها في السعر - فهي أرخص بكثير، وهو أمر مهم. بالنسبة لأولئك الذين ينوون استخدام مثل هذه الراتنجات، اسمحوا لي أن أذكركم أن الغرفة التي يتم فيها تنفيذ العمل يجب أن تتمتع بتهوية جيدة ودرجة حرارة لا تقل عن 22 درجة مئوية.
تم تصنيع المصفوفات مسبقًا وفقًا للنموذج الرئيسي من نفس الحصائر الزجاجية على نفس راتنجات البوليستر، فقط سمك جدرانها كان أكبر وبلغ 7-8 مم (للقذائف - حوالي 4 مم). قبل لصق العناصر، تمت إزالة جميع الخشونة والنتوءات بعناية من سطح عمل المصفوفة، وتم تغطيتها ثلاث مرات بالشمع المخفف في زيت التربنتين ومصقول. بعد ذلك، تم تطبيق طبقة رقيقة (تصل إلى 0.5 ملم) من هلام (الورنيش الملون) من اللون الأصفر المحدد على السطح باستخدام البخاخ (أو الأسطوانة).
بعد أن تجف، بدأت عملية لصق القشرة باستخدام التقنية التالية. أولاً، باستخدام الأسطوانة، يتم طلاء سطح الشمع للمصفوفة وجانب الحصيرة الزجاجية ذات المسام الأصغر بالراتنج، ثم يتم وضع الحصيرة على المصفوفة ولفها حتى تتم إزالة الهواء بالكامل من تحت الطبقة (إذا إذا لزم الأمر، يمكنك عمل فتحة صغيرة في السجادة). وبنفس الطريقة، يتم وضع طبقات لاحقة من الحصائر الزجاجية بالسمك المطلوب (4-5 مم)، مع تركيب الأجزاء المدمجة (المعدنية والخشبية) عند الضرورة. يتم قطع اللوحات الزائدة على طول الحواف عند لصقها "من الرطب إلى الحافة".
بعد أن يصلب الراتنج، تتم إزالة القشرة بسهولة من المصفوفة ومعالجتها: يتم قلب الحواف وقطع الأخاديد وحفر الثقوب.
لضمان عدم قابلية الغرق للطائرة Aerojeep، يتم لصق قطع من البلاستيك الرغوي (على سبيل المثال، الأثاث) على الغلاف الداخلي، مما يترك فقط قنوات مرور الهواء حول المحيط بأكمله مجانية. يتم لصق قطع من البلاستيك الرغوي مع الراتنج، ويتم تثبيتها على الغلاف الداخلي بشرائط من الحصيرة الزجاجية، مشحمة أيضًا بالراتنج.
بعد عمل الأصداف الخارجية والداخلية بشكل منفصل، يتم ربطها وتثبيتها بمشابك ومسامير، ثم يتم توصيلها (لصقها) على طول المحيط بشرائط مطلية براتنج البوليستر من نفس السجادة الزجاجية بعرض 40-50 مم، من التي صنعت القذائف نفسها. بعد ذلك، يتم ترك الجسم حتى يتم بلمرة الراتنج بالكامل.
بعد يوم واحد، يتم ربط شريط دورالومين بمقطع عرضي 30 × 2 مم بالمفصل العلوي للأصداف على طول المحيط باستخدام المسامير العمياء، وتثبيته عموديًا (يتم تثبيت ألسنة الأجزاء عليه). يتم لصق العدائين الخشبية مقاس 1500 × 90 × 20 مم (الطول × العرض × الارتفاع) على الجزء السفلي من الأسفل على مسافة 160 مم من الحافة. يتم لصق طبقة واحدة من السجادة الزجاجية أعلى العدائين. بنفس الطريقة، فقط من داخل القشرة، في الجزء الخلفي من قمرة القيادة، تتكون قاعدة من لوح خشبي أسفل المحرك.
ومن الجدير بالذكر أنه تم استخدام نفس التقنية المستخدمة في تصنيع الأغلفة الخارجية والداخلية للصق العناصر الأصغر: الأغلفة الداخلية والخارجية للناشر، وعجلات القيادة، وخزان الغاز، وأغلفة المحرك، ومحرف الرياح، والنفق، ومقعد السائق. بالنسبة لأولئك الذين بدأوا للتو في العمل مع الألياف الزجاجية، أوصي بإعداد تصنيع قارب من هذه العناصر الصغيرة. تبلغ الكتلة الإجمالية لجسم الألياف الزجاجية مع الناشر والدفة حوالي 80 كجم.
بالطبع، يمكن أيضًا أن يُعهد بإنتاج مثل هذا الهيكل إلى المتخصصين - الشركات التي تنتج القوارب والقوارب المصنوعة من الألياف الزجاجية. لحسن الحظ، هناك الكثير منهم في روسيا، وستكون التكاليف قابلة للمقارنة. ومع ذلك، في عملية الإنتاج الذاتي، سيكون من الممكن اكتساب الخبرة اللازمة والفرصة في المستقبل لتصميم وإنشاء عناصر وهياكل مختلفة من الألياف الزجاجية بنفسك.
الحوامات التي تعمل بالمروحة
تحتوي على محرك ومروحة وناقل حركة ينقل عزم الدوران من الأول إلى الثاني.
المحرك المستخدم هو BRIGGS & STATTION، المنتج في اليابان بترخيص أمريكي: 2 سلندر، على شكل حرف V، رباعي الأشواط، قوة 31 حصان. مع. عند 3600 دورة في الدقيقة. عمر الخدمة المضمون هو 600 ألف ساعة. يتم البدء بواسطة مشغل كهربائي من البطارية، وتعمل شمعات الإشعال من المغناطيس.
تم تركيب المحرك في الجزء السفلي من جسم Aerojeep، ويتم تثبيت محور محور المروحة عند كلا الطرفين على أقواس في وسط الناشر، مرفوعة فوق الجسم. يتم نقل عزم الدوران من عمود إخراج المحرك إلى المحور بواسطة حزام مسنن. البكرات المدفوعة والدافعة، مثل الحزام، مسننة.
تركيب المروحة.
يتم تفريغ غازات العادم في تدفق الهواء السفلي.
بدلا من اليابانية المثبتة، يمكنك استخدام المحركات المحلية المناسبة، على سبيل المثال، من عربات الثلوج "Buran"، "Lynx" وغيرها. بالمناسبة، بالنسبة لـ AVP بمقعد واحد أو مقعدين، فإن المحركات الأصغر التي تبلغ قوتها حوالي 22 حصانًا مناسبة تمامًا. مع.
المروحة ذات ستة شفرات، مع ميل ثابت للشفرات (زاوية الهجوم على الأرض).
 1 - الجدران. 2 - تغطية باللسان . |
يجب أيضًا اعتبار القناة الحلقية للمروحة جزءًا لا يتجزأ من تركيب محرك المروحة، على الرغم من أن قاعدتها (القطاع السفلي) جزء لا يتجزأ من الغلاف الداخلي للمبيت. القناة الحلقية، مثل الجسم، هي أيضًا مركبة، ملتصقة معًا من الأصداف الخارجية والداخلية. فقط في المكان الذي ينضم فيه القطاع السفلي إلى الجزء العلوي، يتم تثبيت لوحة تقسيم من الألياف الزجاجية: فهي تفصل تدفق الهواء الناتج عن المروحة (وعلى العكس من ذلك، تربط جدران القطاع السفلي على طول الوتر).
المحرك الموجود في العارضة في قمرة القيادة (خلف الجزء الخلفي من مقاعد الركاب) مغطى من الأعلى بغطاء من الألياف الزجاجية، والمروحة، بالإضافة إلى الناشر، مغطاة أيضًا بشبكة سلكية في الأمام.
يتكون السياج المرن الناعم للحوامة (التنورة) من أجزاء منفصلة ولكنها متطابقة، مقطوعة ومخيطة من قماش كثيف وخفيف الوزن. من المرغوب فيه أن يكون القماش طاردًا للماء ولا يتصلب في البرد ولا يسمح للهواء بالمرور. لقد استخدمت مادة Vinyplan الفنلندية الصنع، لكن القماش المحلي من نوع percale مناسب تمامًا. نمط القطعة بسيط، ويمكنك حتى خياطته يدويًا.
يتم ربط كل قطعة بالجسم على النحو التالي. يتم وضع اللسان فوق الشريط الرأسي الجانبي، مع تداخل بمقدار 1.5 سم؛ يتم وضع لسان القطعة المجاورة عليه، ويتم تثبيت كل منهما عند نقطة التداخل على الشريط بمشبك تمساح خاص، فقط بدون أسنان. وهكذا حول محيط Aerojeep بالكامل. من أجل الموثوقية، يمكنك أيضًا وضع مقطع في منتصف اللسان. يتم تعليق الزاويتين السفليتين للقطعة بحرية باستخدام مشابك من النايلون على كابل يشبك الجزء السفلي من الغلاف الخارجي للإسكان.
يتيح لك هذا التصميم المركب للتنورة استبدال الجزء الفاشل بسهولة، والذي سيستغرق من 5 إلى 10 دقائق. سيكون من المناسب أن نقول أن التصميم يصبح جاهزًا للعمل عندما يفشل ما يصل إلى 7٪ من القطاعات. في المجموع، يتم وضع ما يصل إلى 60 قطعة على التنورة.
مبدأ الحركة يتم أيضًا ربط ذراع التحكم في الخانق المكربن (المشابه لمقبض الخانق) بالمقبض الأيسر للرافعة ذات الذراع المزدوج.التالي. بعد بدء تشغيل المحرك والتوقف عن العمل، يبقى الجهاز في مكانه. مع زيادة السرعة، تبدأ المروحة في دفع تدفق هواء أكثر قوة. جزء منه (كبير) يخلق قوة دافعة ويزود القارب بالحركة إلى الأمام. يمر الجزء الآخر من التدفق أسفل لوحة التقسيم إلى قنوات الهواء الجانبية للبدن (المساحة الحرة بين القذائف حتى القوس) ثم يدخل بالتساوي عبر الفتحات الموجودة في الغلاف الخارجي. يؤدي هذا التدفق، بالتزامن مع بداية الحركة، إلى إنشاء وسادة هوائية أسفل القاع، مما يرفع الجهاز فوق السطح الأساسي (سواء كان تربة أو ثلجًا أو ماء) ببضعة سنتيمترات.
يتم تنفيذ دوران Aerojeep بواسطة دفتين تعملان على تحويل تدفق الهواء "الأمامي" إلى الجانب. يتم التحكم في عجلات القيادة من ذراع عمود توجيه مزدوج الذراع من نوع الدراجة النارية، من خلال كابل بودين يمتد على طول الجانب الأيمن بين القذائف إلى إحدى عجلات القيادة. يتم توصيل عجلة القيادة الأخرى بالأولى بواسطة قضيب صلب.
يتم أيضًا ربط ذراع التحكم في الخانق المكربن (المشابه لمقبض الخانق) بالمقبض الأيسر للرافعة ذات الذراع المزدوج.
لتشغيل الحوامات، يجب عليك تسجيلها لدى هيئة التفتيش الحكومية المحلية للمركبات الصغيرة (GIMS) والحصول على تذكرة السفينة. للحصول على شهادة حق تشغيل القارب، يجب عليك أيضًا إكمال دورة تدريبية حول كيفية تشغيل القارب.
ومع ذلك، حتى هذه الدورات ما زالت تفتقر إلى مدربين لقيادة الحوامات. لذلك، يجب على كل طيار أن يتقن إدارة AVP بشكل مستقل، ويكتسب حرفيًا الخبرة ذات الصلة شيئًا فشيئًا.