استخدام المحركات غير المتزامنة في الصناعة. نطاق المحركات الكهربائية المتزامنة
السؤال 13: أين توجد المحركات التحريضية دوار قفص السنجاب?
الجواب 13:
تُستخدم المحركات غير المتزامنة ذات الدوار القفص السنجابي في المحركات الكهربائية (مع التحكم في السرعة) ، والناقلات ، وآليات الرفع ، وتركيبات المروحة ، والضواغط ، ومضخات الحقن (السائلة) ، والخلاطات المختلفة (الخرسانة ، والعجين) ، والمطاحن الكروية ، ومحطات التكسير ، والمناشر ، محركات أداة الآلة.
أسئلة الاختبار
ما يسمى آلة التيار المتناوب?
ضع قائمة بأنماط تشغيل آلات التكييف.
ما هي المؤشرات التي يمكن استخدامها لتحديد طريقة التشغيل آلة غير متزامنة?
ما هي اللحظة الكهرومغناطيسية؟ الوحدات.
ما هو اتجاه ناقل الحث المغناطيسي للملف مع التيار؟ إحضار رسم.
كيف الطاقة الكهربائيةيتم تحويل HELL المستهلكة من الشبكة إلى طاقة ميكانيكية لدوران الدوار؟
ما يسمى عدد أزواج أقطاب الآلة؟
مبدأ تشغيل IM أحادي الطور (مع لف البداية
مبدأ تشغيل أحادي الطور (2 لف) IM مع مكثف متغير الطور. ؟
الموضوع № 6. دراسة الإثارة الموازية DC MOTOR
أهداف العمل: 1) تعرف على الجهاز ومبدأ التشغيل وبدء التشغيل وطرق تنظيم سرعة المحرك التيار المباشرالإثارة الموازية
2) دراسة الخصائص الرئيسية للمحرك وطريقة إزالتها.
يتم تنفيذ العمل على حامل عالمي (الشكل 47). كحمل محرك DC م 1 يستخدم محرك غير متزامن ثلاثي الأطوار م 2 تعمل في وضع الفرامل الديناميكي. من أجل أن يعمل المحرك غير المتزامن كفرامل ، يتم تغذية لفه الثابت بتيار مباشر من مقوم الجسر المتصل بالدائرة الثانوية لمحول ذاتي. تي. عن طريق تدوير محرك المحول الذاتي ، يتم ضبط تيار الفرامل 
وبالتالي ، اضبط عزم الكبح المطلوب على عمود المحرك. يستخدم مقياس التيار الكهربائي لقياس تيار الفرامل. RA 1. المحول التلقائي متصل بشبكة التيار المتردد عن طريق مفتاح س 1.
في دائرة المحرك للمحرك قيد الدراسة م 1 متغير متغير لبدء التشغيل متضمن 
، في دائرة لف الإثارة - ضبط مقاومة متغيرة 
وأميتر RA 3 ، قياس محرك الأقراص الحالي. المحرك متصل بشبكة التيار المستمر عن طريق مفتاح س 2. أنابيب الجهد يويقاس الفولتميتر PV، وتيار المحرك 
- مقياس التيار الكهربائي RA 4.
تظهر الدائرة الكهربائية للحامل في الشكل. 46. تقاس سرعة المحرك بمقياس سرعة دوران غير مبين في الرسم التخطيطي. مقياس هذا الجهازمحسوب في rpm (بعامل 2/3).
أسئلة الاختبار
السؤال 1. اشرح الجهاز ومبدأ تشغيل محرك الإثارة الموازي.
الجواب 1: يستخدم محرك DC لتحويل الطاقة الكهربائية DC إلى طاقة ميكانيكية. محرك الإثارة الموازية، يتكون من جزأين رئيسيين: جزء ثابت - الجزء الثابت والجزء الدوار - الدوار. يظهر مخطط التصميم والتوصيل الكهربائي في الشكل 48 والشكل 49 على التوالي.
الجزء الثابت عبارة عن علبة فولاذية - إطار ، على السطح الأسطواني الداخلي ، يتم تثبيت نوى القطب مع أطراف القطب. يتم وضع الملفات على النوى ، والتي تشكل ملف الإثارة المتصل بمصدر تيار مباشر. يقع ملف الإثارة على الأقطاب الرئيسية (الرئيسية) ويخلق التدفق المغناطيسي الرئيسي للمحرك. بالإضافة إلى الأعمدة الرئيسية في الإطار ، قد تكون هناك أعمدة إضافية مصممة لتحسين التبديل.
يتكون الجزء المتحرك من عضو الإنتاج وجهاز تجميع ، يتم تثبيتهما على نفس العمود وتكون ميكانيكيًا قطعة واحدة. المحرك عبارة عن قلب أسطواني مركب من صفائح فولاذية كهربائية لتقليل الخسائر المغناطيسية. في أخاديده ، يتم وضع لف ، مصنوع من أقسام منفصلة متصلة ببعضها البعض ومع لوحات تجميع.
المجمع عبارة عن أسطوانة مكونة من ألواح نحاسية منفصلة معزولة عن بعضها البعض ومن عمود المحرك. يتم تثبيت فرش الجرافيت الثابتة (الجرافيت النحاسي) على المجمع ، والذي يتم من خلاله توصيل ملف المحرك بمصدر تيار مباشر. تم تصميم المجمع والفرش لتغيير اتجاه التيار في موصلات ملف المحرك عندما تنتقل من منطقة القطب المغناطيسي لقطب واحد (على سبيل المثال ، القطب الشمالي) إلى منطقة قطب قطبية أخرى - (القطب الجنوبي). نتيجة لهذا ، يظل اتجاه دوران المحرك دون تغيير.
عندما يكون المحرك متصلاً بمصدر تيار مستمر ، تظهر التيارات في الملف ولفائف المحرك ( 
و 
) نتيجة لتفاعل تيار المحرك مع التدفق المغناطيسي الناتج عن ملف الإثارة ، تنشأ قوة أمبير ، وبالتالي ، عزم كهرومغناطيسي:
,
أين 
- المعامل حسب معايير تصميم المحرك ؛ 
- تيار المحرك 
هو التدفق المغناطيسي للآلة.
عزم دوران مفيد على عمود المحرك معزم كهرومغناطيسي أقل بقيمة خسائر عدم التحميل 
بسبب الخسائر الميكانيكية والمغناطيسية.
في حالة الثبات ، يكون عزم الدوران مساويًا لعزم دوران الكبح
.
عندما يدور المحرك ، تعبر موصلاته المجال المغناطيسي ويتم إحداث EMF فيها 
، أين 
- تواتر دوران المرساة ؛ 
- القيمة ثابتة لهذا الجهاز.
نظرًا لأن EMF موجه ضد تيار المحرك ، فإنه يطلق عليه Counter-EMF.
تتناول المقالة بعض مجالات تطبيق المحركات الكهربائية المتزامنة ، والتي لها خصائص ممتازة عند تدوير المحركات القوية. يمكن للآلات الكهربائية المتزامنة نفسها تطوير طاقة تصل إلى 20 ألف كيلو واط.
تختلف المحركات المتزامنة عن المحركات غير المتزامنة بقوة وحمولة أكبر بكثير. تسمح لك التغييرات في تيار الإثارة بضبط الحمل فيها. على عكس المحركات التعريفيبشكل متزامن تحت أحمال الصدمات ، تظل السرعة ثابتة ، مما يسمح باستخدامها في آليات مختلفة في صناعات المعادن وتشغيل المعادن.
إن المحركات ذات النوع المتزامن من الحركة قادرة على تطوير طاقة تصل إلى 20 ألف كيلوواط ، وهو أمر مهم للغاية لتشغيل مشغلات آلات المعالجة القوية في الهندسة الميكانيكية والصناعات الأخرى. على سبيل المثال ، في المقصات عالية الأداء ، حيث توجد أحمال صدمة كبيرة على دوار المحرك.
تُستخدم المحركات الكهربائية المتزامنة بنجاح كمصادر للطاقة التفاعلية في عقد الحمل للحفاظ على مستوى جهد ثابت. في كثير من الأحيان ، يتم استخدام المحركات ذات مبدأ التشغيل المتزامن كآلات طاقة في وحدات الضاغط عالية السعة.
يتم تصنيع المحركات القوية باستخدام نظام تهوية مضادة ، حيث توجد ريش المروحة على الدوار. يضمن المحرك المتزامن الاقتصادي والموثوق التشغيل الفعال والاقتصادي لمعدات الضخ.
من الخصائص المهمة للآلات الكهربائية المتزامنة الحفاظ على سرعة دوران ثابتة ، وهو أمر مهم لتدوير المحركات في شكل مضخات ، وضواغط ، ومراوح ، و مولدات مختلفةالتيار المتناوب. من المهم أيضًا أن تكون قادرًا على التنظيم رد الفعل الحاليبسبب الاختلافات في تيار الإثارة لملفات المحرك. نتيجة لذلك ، يزداد مؤشر جيب التمام φ في جميع نطاقات التشغيل ، مما يزيد من كفاءة المحركات ويقلل من الخسائر في الشبكات الكهربائية.
المحركات نفسها ذات مبدأ التشغيل المتزامن تقاوم تقلبات الجهد في الشبكة وتوفر سرعة دوران ثابتة عند حدوثها. تحتفظ المحركات الكهربائية المتزامنة ، عندما ينخفض جهد الإمداد ، بسعة تحميل زائدة أكبر مقارنةً بالمحركات غير المتزامنة. تزيد القدرة على تعزيز تيار الإثارة أثناء انخفاض الجهد من موثوقية تشغيلها في حالة حدوث انخفاض طارئ في جهد الإمداد في الشبكة الكهربائية.
تعد الآلات الكهربائية المتزامنة فعالة من حيث التكلفة عند طاقات تزيد عن 100 كيلو وات وتستخدم بشكل أساسي لتدوير المراوح القوية والضواغط ومحطات الطاقة الأخرى. كعيوب في الآلات المتزامنة ، يمكن للمرء أن يلاحظ تعقيد تصميمها ، ووجود الإثارة الخارجية لملفات الدوار ، وصعوبة البدء وخصائص التكلفة العالية إلى حد ما.
يعتمد مبدأ تشغيل محرك كهربائي متزامن على تفاعل دوران المجال المغناطيسي للحافظة المجالات المغناطيسيةأقطاب مغو. يقع المحرك عادة على الجزء الثابت ، والمحث على الجزء المتحرك. في القوى العالية ، تعمل المغناطيسات الكهربائية كأعمدة ، بينما يتم توفير التيار المباشر للعضو الدوار من خلال ملامسات الحلقة المنزلقة.
تستخدم المحركات منخفضة الطاقة مغناطيسًا دائمًا موجودًا على الدوار. هناك أيضًا آلات متزامنة مع مبدأ التشغيل المقلوب ، عندما يتم وضع المحرك على الدوار والمحث على الجزء الثابت. ومع ذلك ، يتم استخدام هذا التصميم في محركات التصميمات القديمة.
يمكن أن تعمل الآلات الكهربائية المتزامنة في وضع المولد ، عندما يكون المحرك موجودًا على الجزء الثابت لسهولة اختيار الكهرباء المولدة. تعتمد المولدات القوية التي تعمل في محطات الطاقة الكهرومائية على هذا المبدأ.
حاليًا ، جميع محركات الأقراص الكهربائية تقريبًا عبارة عن محركات أقراص غير منظمة بمحركات غير متزامنة. تستخدم على نطاق واسع في أنظمة الإمداد الحراري وإمدادات المياه وتكييف الهواء وأنظمة التهوية ووحدات الضاغط وغيرها من المجالات. بفضل التحكم السلس في السرعة ، في معظم الحالات ، من الممكن الاستغناء عن الاختناقات والمغيرات وعلب التروس وأجهزة التحكم الأخرى ، مما يبسط النظام الميكانيكي إلى حد كبير ويقلل من تكاليف التشغيل ويزيد الموثوقية.
يتم تشغيل المحرك ، عند توصيله من خلال محول التردد ، بسلاسة ، بدون صدمات وتيارات بدء ، مما يقلل من الحمل على الآليات والمحرك ، مما يزيد من عمر خدمتها. يتيح استخدام محرك كهربائي قابل للتعديل توفير ما يصل إلى ثمانين بالمائة من الكهرباء. يتم تحقيق هذه الوفورات بسبب التخلص من التكاليف غير المنتجة في أجهزة التحكم. في أنظمة الإمداد بالمياه ، يسمح هذا التنظيم ليس فقط بتوفير الكهرباء ، ولكن أيضًا توفير المياه ، فضلاً عن تقليل عدد الحوادث بسبب الأضرار التي لحقت بخطوط الأنابيب.
محولات التردد هي الأكثر نجاحًا في مضخات الضخ الإضافية في أنظمة التدفئة والمياه. تتميز هذه الأنظمة باستهلاك غير متساوٍ للمياه حسب الموسم واليوم من الأسبوع والوقت من اليوم. مع وجود كمية ثابتة من المياه التي يتم توفيرها خلال فترة التحليل المتزايد ، يضعف الضغط بشكل كبير ، ومع انخفاض التدفق في الخط ، يزداد الضغط ، الأمر الذي لا يؤدي فقط إلى فقد المياه ، بل يزيد أيضًا من خطر تمزق خط الأنابيب. يتيح لك استخدام محول التردد تنظيم إمدادات المياه بطريقتين - إما وفقًا لجدول زمني معين ، أو مع مراعاة تدفق المياه الفعلي - وهذا يسمح لك بتحديد مستشعر الضغط أو مقياس المستوى. يسمح لك نظام إمداد المياه المنظم بخفض تكلفة الكهرباء إلى النصف ، وتقليل استهلاك الحرارة والماء بشكل كبير.
يعد التحكم الدقيق في سرعة الدوران ضروريًا في إنتاج خيوط البوليمر والورق والأسلاك والنسيج الزجاجي. إن استخدام محول التردد في مثل هذه العمليات يجعل من الممكن الحصول على منتجات عالية الجودة ، وزيادة الإنتاجية ، والقضاء على فترات الراحة ، في حين أن المواد أثناء اللف سيكون لها توتر متساوٍ في جميع أنحاء سمك اللفة. إذا كانت العملية التكنولوجية تتطلب حركة المنتجات بسرعة ثابتة ، يتم استخدام العديد من محولات التردد ، بداية سلسةوتوقف ، تغيير السرعة بدون خطوات.
اليوم ، نطاق المحركات الكهربائية واسع جدًا ، وأحد أكثر أنواع المحركات شيوعًا واستخدامًا هو غير متزامن محرك كهربائي. لكن المحرك الكهربائي غير المتزامن نفسه ينقسم إلى نوعين:
- مع لف دوار قصير الدائرة (دوار قفص السنجاب) ، دوار الطور ؛
- محرك Schrage-Richter (يعمل بالطاقة من جانب الدوار).
تطبيق المحركات الكهربائية غير المتزامنة
يمكن أن تعمل المحركات غير المتزامنة في وضعين للتشغيل: كمولد وكمحرك كهربائي. هذا يدل على أنه يمكن استخدامها كمصدر التيار الكهربائيفي مصادر الطاقة المتنقلة المستقلة.
يعد استخدام المحركات غير المتزامنة كقوة جر أكثر شمولاً ويؤثر على العديد من مجالات الحياة البشرية. لقد وجدوا تطبيقات واسعة في كل من الأجهزة الكهربائية المنزلية ذات الطاقة المنخفضة ، وفي المعدات التكنولوجية للمؤسسات والزراعة.
أنواع العيوب الرئيسية وتشخيصها والإصلاح اللازم لمحرك كهربائي غير متزامن
رغم محركات كهربائية غير متزامنةموثوقية عالية وتكلفة تصنيع منخفضة ، مما أدى إلى شعبيتها ، ومع ذلك ، فإنها تفشل. لا يمكن تشخيص بعض الأعطال في المحركات الكهربائية إلا باستخدام معدات متخصصة وتتطلب الإصلاح في مصنع لإنتاج وإصلاح المحركات الكهربائية. ومع ذلك ، هناك أعطال يمكنك تشخيصها بنفسك والقضاء عليها مما هو ممكن في ظروف إنتاجك.
أحد هذه الأخطاء هو أن المحرك الكهربائي لا يلتقط السرعة العادية عند بدء التشغيل أو لا يدور. قد تكون أسباب هذا العطل كهربائية أو ميكانيكية بطبيعتها. تشمل الأسباب الكهربائية حدوث انقطاع داخلي في الملف الدوار أو الجزء الثابت ، أو وصلات معطلة في معدات البدء ، أو انقطاع في شبكة الإمداد. إذا كان هناك انقطاع في اللفات الداخلية للمحرك ، إذا كانت متصلة وفقًا لمخطط "المثلث" ، فيجب عليك أولاً فتحها. بعد ذلك ، باستخدام مقياس ميغا أوم ، يتم تحديد المرحلة التي حدث فيها الكسر. بعد تحديد الكسر ، يتم لف المحرك وإعادة تجميعه وتركيبه في مكانه.
يتسبب الجهد المنخفض في الشبكة ، أو التلامس الضعيف في ملف الدوار ، أو المقاومة العالية في الدائرة الدوارة لمحرك دوار الجرح ، في دوران المحرك عند الحمل الكامل أقل من السرعة المقدرة. يتم الكشف عن التلامس السيئ في الملف عن طريق تطبيق الجهد (20-25٪ من الاسمي) على الجزء الثابت للمحرك. في نفس الوقت ، يتم تشغيل الدوار المقفل يدويًا ويتم فحص القوة الحالية في جميع مراحل الجزء الثابت. في الدوار السليم ، تكون القوة الحالية في جميع المواضع هي نفسها. في حالة كسر هذا التلامس في لحام الأجزاء الأمامية ، سيتم ملاحظة انخفاض الجهد. يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى المسموح به في القراءات 10٪.
نشر المحرك الكهربائي بدائرة مفتوحة لدوار الطور. سبب هذا العطل هو ماس كهربائي في لف الدوار. هذا العطل هو فحص خارجي دقيق ، بالإضافة إلى قياس مقاومة العزل لملف الدوار. في حالة عدم إعطاء نتائج الفحص ، يتم تحديد ذلك من خلال تحديد التسخين غير المتكافئ لملف الدوار. في هذه الحالة ، يتم فرملة الدوار ، ويتم تطبيق جهد منخفض على الجزء الثابت.
يحدث التسخين المنتظم للمحرك الكهربائي فوق المعيار المسموح به بسبب الحمل الزائد لفترات طويلة وتدهور نظام التبريد. يؤدي هذا الخطأ إلى التآكل المبكر لعزل اللف.
يحدث التسخين المحلي لملف الجزء الثابت بسبب دائرة قصر للملف في مكانين ، أو اتصال خاطئ للملفات في أي مرحلة ، أو ماس كهربائى بين مرحلتين ، أو ماس كهربائى بين لفات اللف في إحدى مراحل لف الجزء الثابت. يمكنك تشخيص هذا العطل عن طريق تقليل سرعة دوران المحرك الكهربائي ، أو صوت همهمة قوية أو رائحة العزل المحموم. يتم تحديد الملف التالف عن طريق قياس المقاومة (المرحلة التالفة لها مقاومة أقل) ، أو عن طريق قياس القوة الحالية عند تطبيق جهد منخفض.
عند توصيل اللفات وفقًا لمخطط "النجم" ، ستكون القوة الحالية في المرحلة التالفة أعلى منها في الباقي. في حالة استخدام "المثلث" ، سيكون لتيار الخط في الأسلاك الصحية قيمة أعلى.
نضوب أو انصهار الفولاذ الذي يحدث عندما دائرة مقصورةيؤدي لف الجزء الثابت ، تقصير الصفائح الفولاذية بسبب ملامسة الجزء الثابت للعضو الدوار أو بسبب تدمير العزل إلى التسخين الموضعي للفولاذ النشط للعضو الدوار. في هذه الحالة ، يظهر الدخان ، ورائحة الاحتراق ، والشرر ، وتكثيف أزيز المحرك. يحدث هذا العطل بسبب التآكل أو التثبيت غير الصحيح للمحامل ، أو الاهتزاز القوي أو الجذب أحادي الجانب للدوار إلى الجزء الثابت (دوران قصير في لف الجزء الثابت).
الآلات غير المتزامنة
المحاضرة 5
في الوقت الحاضر ، يتم استخدام الآلات غير المتزامنة بشكل أساسي في وضع المحرك. الآلات التي تزيد قوتها عن 0.5 كيلو وات عادة ما تكون ثلاثية الطور ، وبطاقة أصغر - أحادية الطور.
لأول مرة ، تم تطوير وتصميم واختبار تصميم محرك غير متزامن ثلاثي الأطوار بواسطة مهندسنا الروسي M. O. Dolivo-Dobrovolsky في 1889-1891.
تم عرض المحركات الأولى في المعرض الكهربائي الدولي في فرانكفورت أم ماين في سبتمبر 1891. تم تقديم ثلاثة محركات ثلاثية الطور بقدرة مختلفة في المعرض. كان أقوى منهم بقوة 1.5 كيلو واط وكان يستخدم لتشغيل مولد التيار المستمر. تبين أن تصميم المحرك غير المتزامن الذي اقترحته Dolivo-Dobrovolsky كان ناجحًا للغاية وهو النوع الرئيسي لتصميم هذه المحركات حتى الآن.
على مر السنين ، وجدت المحركات غير المتزامنة تطبيقًا واسعًا جدًا في مختلف الصناعات والزراعة.
يتم استخدامها في المحرك الكهربائي لآلات قطع المعادن ، وآلات الرفع والنقل ، والناقلات ، والمضخات ، والمراوح. تستخدم المحركات منخفضة الطاقة في أجهزة الأتمتة.
الاستخدام الواسع النطاق للمحركات الحثية يرجع إلى
المزايا مقارنة بالمحركات الأخرى: موثوقية عالية ، القدرة على العمل مباشرة من أنابيب التيار المتردد ، سهولة الصيانة.
5.2 جهاز آلة غير متزامنة ثلاثية الطور
يسمى الجزء الثابت من الجهاز الجزء الثابت، التليفون المحمول - الدوار. قلب الجزء الثابت مصنوع من صفائح فولاذية كهربائية ومضغوطة في الإطار. على التين. يوضح الشكل 5.1 التجمع الأساسي للجزء الثابت. الإطار (1) مصنوع من مادة غير مغناطيسية. غالبًا ما يكون السرير مصنوعًا من الحديد الزهر أو الألومنيوم. على السطح الداخلي للصفائح (2) ، التي يتكون منها الجزء الثابت ، توجد أخاديد فيها ثلاث مراحل لف(3). اللف الثابت مصنوع أساسًا من الأسلاك النحاسية المعزولة ذات المقطع العرضي الدائري أو المستطيل ، وغالبًا ما تكون من الألومنيوم.
يتكون لف الجزء الثابت من ثلاثة أجزاء منفصلة تسمى المراحل. تتم الإشارة إلى بدايات المراحل بأحرف من 1 ، من 2 ، من 3 ، النهايات - من 4 ، من 5 ، من 6.
يتم عرض بدايات ونهايات المراحل على الكتلة الطرفية (الشكل 5.2 أ) ، مثبتة على الإطار. يمكن توصيل لف الجزء الثابت وفقًا لمخطط النجم (الشكل 5.2 ب) أو مخطط دلتا (الشكل 5.2 ج). يعتمد اختيار مخطط توصيل لف الجزء الثابت على جهد خط الشبكة وبيانات لوحة اسم المحرك. في جواز السفر ثلاث مراحل المحركيتم ضبط الفولتية الخطية للشبكة ومخطط توصيل لف الجزء الثابت. على سبيل المثال ، 660/380 ، Y / ∆. يمكن توصيل هذا المحرك بشبكة Ul = 660V وفقًا لمخطط النجوم أو بشبكة مع Ul = 380V - وفقًا لمخطط المثلث.
الغرض الرئيسي من لف الجزء الثابت هو إنشاء مجال مغناطيسي دوار في الماكينة.
جوهر الدوار(الشكل 5.3 ب) يتم تجنيده من صفائح الفولاذ الكهربائي ، حيث توجد أخاديد على الجانب الخارجي يتم وضع لف الدوار فيها. لف الدوار من نوعين: قصر الدائرةو مرحلة. وفقًا لذلك ، تأتي المحركات غير المتزامنة مع دوار قفص السنجاب ودوار طور (مع حلقات انزلاقية).
أرز. 5.3
يتكون الملف ذو الدائرة القصيرة (الشكل 5.3) للعضو الدوار من قضبان 3 ، موضوعة في أخاديد قلب الدوار. من النهايات ، يتم إغلاق هذه القضبان بحلقات نهاية 4. مثل هذا الملف يشبه "عجلة السنجاب" ويسمى نوع "قفص السنجاب" (الشكل 5.3 أ). محرك قفص السنجاب ليس لديه اتصالات متحركة. نتيجة لهذا ، تتمتع هذه المحركات بموثوقية عالية. اللف الدوار مصنوع من النحاس والألمنيوم والنحاس ومواد أخرى.
كان Dolivo-Dobrovolsky أول من ابتكر محركًا بدوار قفص السنجاب واستكشف خصائصه. وجد أن هذه المحركات لها عيب خطير للغاية - عزم دوران محدود في البداية. دعا Dolivo-Dobrovolsky سبب هذا القصور - دوار قصير للغاية. كما اقترح تصميم محرك بدوار طور.
على التين. يوضح الشكل 5.4 منظرًا مقطعيًا لآلة غير متزامنة بدوار طور: 1 - إطار ، 2 - لف الجزء الثابت ، 3 - دوار ، 4 - حلقات انزلاقية ، 5 - فرش.
في دوار الطور ، يكون الملف ثلاثي الأطوار ، على غرار لف الجزء الثابت ، مع نفس العدد من أزواج القطب. يتم وضع المنعطفات المتعرجة في أخاديد قلب الدوار ومتصلة وفقًا لمخطط النجوم. ترتبط نهايات كل مرحلة بحلقات التلامس المثبتة على عمود الدوار ، ومن خلال الفرشاة يتم إخراجها إلى الدائرة الخارجية. الحلقات المنزلقة مصنوعة من النحاس أو الفولاذ ويجب عزلها عن بعضها البعض وعن العمود. يتم استخدام فرش الجرافيت المعدني كفرشاة ، والتي يتم ضغطها على حلقات الانزلاق بمساعدة نوابض حامل الفرشاة المثبتة بلا حراك في جسم الماكينة. على التين. 5.5 نظرا رمزمحرك غير متزامن مع قفص السنجاب (أ) والمرحلة (ب) الدوار.
على التين. يوضح الشكل 5.6 عرضًا مقطعيًا لآلة غير متزامنة مع دوار قفص السنجاب: 1 - إطار ، 2 - قلب الجزء الثابت ، 3 - لف الجزء الثابت ، 4 - قلب دوار مع لف قفص السنجاب ، 5 - عمود.
على درع الجهاز ، المثبت على السرير ، يتم تقديم البيانات: R n ، U n ، I n ، n n ، بالإضافة إلى نوع الجهاز.
- P n هي القدرة الصافية المقدرة (على العمود)
- U n و I n - القيم الاسمية لخط الجهد والتيار لنظام التوصيل المحدد. على سبيل المثال ، 380/220 ، Y / ∆ ، InY / In∆.
- ن ن - تردد مصنفالتناوب في دورة في الدقيقة.
نوع الآلة ، على سبيل المثال ، مُعطى كـ 4AH315S8. هذا محرك غير متزامن (أ) من السلسلة الرابعة من التصميم المحمي. إذا كان الحرف H غائبًا ، فإن المحرك ذو تصميم مغلق.
- 315 - ارتفاع محور الدوران بالملم ؛
- S - أبعاد التثبيت (تم تعيينها في الكتاب المرجعي) ؛
- 8- عدد أعمدة الآلة.