محرك غير متزامن ثلاثي الطور تكييفتستخدم للتحول الطاقة الكهربائيةإلى طاقة ميكانيكية. وهو النوع الأكثر شيوعا من الآلات الكهربائية المستخدمة في الصناعة.

يتكون هذا المحرك من ثلاثة أجزاء رئيسية:

• الدوار.
• الجزء الثابت.
• السكن (غلاف) ؛

إطاريحمي الجزء الثابت والدوار من التلف الميكانيكي ويعمل على تأمين الأجزاء المتحركة والثابتة للمحرك غير المتزامن (IM) فيه.

الجزء الثابتهو الجزء الثابت من محرك غير متزامن. يتكون من إطار ودائرة مغناطيسية. يتم ضغط النواة المغناطيسية في إطار المحرك وتشكل النواة الكهرومغناطيسية للجزء الثابت. يقوم القلب بمغناطيس الآلة ويخلق مجالًا مغناطيسيًا دوارًا. يتم تجميعها في صفائح رقيقة مختومة من صفائح الفولاذ الكهربائية. يتم تجميع هذه الصفائح وتأمينها بحيث تتشكل أسنان وأخاديد الجزء الثابت في الدائرة المغناطيسية. يوفر القلب المغناطيسي مقاومة مغناطيسية منخفضة للتدفق المغناطيسي، مما يزيد من التدفق المغناطيسي للمحرك التعريفي. يتم فصل الجزء الثابت والدوار بفجوة هوائية.

الدوارالمحرك غير المتزامن هو جزء متحرك من الآلة الكهربائية.

الجزء الثابت للمحرك غير المتزامن

الجزء الثابت هو الجزء الثابت من المحرك غير المتزامن. هذه الكلمة أصلها إنجليزي من كلمة stator، والتي بدورها لها أصل لاتيني من كلمة sto - stand. عادةً ما يعني مصطلح الجزء الثابت للمحرك غير المتزامن مزيجًا من عدة مكونات:

- سرير مزود بأقدام أو شفة وزعانف طولية لتبديد الحرارة؛

- جوهر؛

- لف الجزء الثابت؛

يتكون الجزء الثابت من الجزء الثابت، ويتم تجميعه من ألواح الجزء الثابت الفردية. يتم ذلك لتقليل الخسائر الناجمة عن التيارات الدوامة. يتم ختم صفائح الجزء الثابت من صفائح من الفولاذ الكهربائي بسماكة تتراوح من 0.28 إلى 1 مم. وهي معزولة عن بعضها البعض بالحجم. تستخدم قلوب المحركات التي يبلغ ارتفاع محور دورانها 50-132 مم الفولاذ غير المدلفن على البارد من درجة 2013. بالنسبة للمحرك الذي يبلغ ارتفاع محوره 160-250 مم، يتم تصنيع القلب باستخدام الفولاذ المدلفن على البارد بدرجة 2212. في المحركات التي يتراوح ارتفاع محور دورانها من 280 إلى 355 ملم، يتم استخدام مجموعة من ألواح الجزء الثابت من الفولاذ المدلفن على الساخن من فئة 1312 للمحركات التي يتراوح ارتفاع محور دورانها من 50 إلى 60 ملم عن طريق اللحام أو باستخدام الدبابيس، وفي المحركات. بارتفاع محور الدوران من 200 إلى 250 ملم، حصريًا مع الدبابيس. في المحركات التي يبلغ ارتفاع محور دورانها 280-355 ملم، يتم تجميع الصفائح الأساسية مباشرة في الإطار، ثم يتم ضغطها وتأمينها بمفاتيح حلقة خاصة. هذه هي الطريقة التي يتشكل بها الجزء الثابت من الدائرة المغناطيسية للمحرك غير المتزامن.

ورقة واحدة من لوحة الجزء الثابت وكومة من لوحات الجزء الثابت للمحرك التعريفي

الدوار المحرك غير المتزامن

يتم تصنيع اللف الأكثر استخدامًا على شكل "قفص السنجاب". حصل النظام على هذا الاسم بسبب القضبان ذات الحلقات القصيرة التي تشبه في مظهرها عجلة أقفاص السنجاب. يشتمل الملف الدوار للمحركات الكبيرة على قضبان نحاسية أو نحاسية، يتم دفعها إلى الأخاديد، ويتم تثبيت حلقات قصيرة الدائرة في النهايات، والتي يتم لحام أو لحام القضبان بها. بالنسبة للIMs التسلسلية ذات الطاقة المنخفضة والمتوسطة، يتم تصنيع لف الدوار عن طريق حقن سبائك الألومنيوم.

يتم لف اللف الدوار لمحرك غير متزامن مع دوار الجرح 3 بنفس طريقة لف الجزء الثابت 2. يتم توصيل بداية لف الدوار معًا ومعزولة. يتم لحام نهايات هذا الملف بحلقات الانزلاق 4 الموجودة على عمود المحرك باستخدام فرش الكربون الثابتة 5 ؛ ويمكن توصيل مقاومة متغيرة بحلقات الانزلاق. يتيح لك هذا المخطط إدخال مقاومة إضافية في دائرة الدوار، وبالتالي تنظيم سرعة المحرك وتقليل تيارات البداية بشكل حاد.

قبل نهاية هذا الأسبوع مباشرة، فشل محرك AOL 22-4 غير المتزامن الخاص بي بقوة 400 (وات)، والمثبت في محرك تبديل مرحلة مبدل الصنبور عند التحميل، محول الطاقة.

كان سبب فشلها هو حدوث ماس كهربائي في اللف. نادرا ما يحدث هذا الوضع، لكنه لا يزال يحدث في بعض الأحيان. ظروف التشغيل تجعل نفسها محسوسة - زيادة محتوى غبار الفحم. ربما لا يتعلق الأمر حتى بظروف التشغيل، بل بسلك منخفض الجودة يتم توفيره لإصلاح المحرك.

حسنًا، نظرًا لأنني اضطررت إلى تفكيك محرك كهربائي محترق، قررت في نفس الوقت أن أكتب مقالًا عن المحرك غير المتزامن (IM) وتطبيقه وبنيته.

استخدام والغرض من ضغط الدم

في الآونة الأخيرة، تم استخدام المحركات غير المتزامنة على نطاق واسع للغاية، سواء في الصناعة في شكل محركات كهربائية، ومطاحن الكرة، والناقلات، والمضخات، والكسارات، وآلات الحفر والصنفرة، وفي الحياة اليومية. من المستحيل ببساطة سرد جميع مجالات التطبيق.

لماذا يتم استخدامها على نطاق واسع؟

نعم، لأنها تتمتع بعدد من المزايا مقارنة بالآلات الكهربائية الأخرى، على سبيل المثال، تتمتع بموثوقية عالية وسهولة الصيانة، وما لا يقل أهمية عن ذلك، يمكنها العمل مباشرة من شبكة الجهد المتردد.

جهاز محرك غير متزامن (IM)

الآن دعنا ننتقل إلى تصميم محرك غير متزامن باستخدام مثال AOL 22-4 بقوة 400 (وات).

لقد قلت بالفعل أعلى قليلاً أن المحرك غير المتزامن AOL 22-4 مثبت في محرك جهاز تبديل مبدل الصنبور عند التحميل لمحول الطاقة (17 خطوة). هذا ما يبدو عليه محرك الأقراص نفسه.

يتم تشغيل المحرك من شبكة ذات محايد معزول بجهد خطي يبلغ 220 (فولت).

بالمناسبة، تم تعديل هذا المحرك خصيصًا ليناسب احتياجاتنا.

لذلك، على علامتها سترى تعيينًا، بدلاً من 220/380 (V)، 220/380 (V) (مشطوب على العلامة 380 ومثلث)، أي. يتم إعادة لف اللفات إلى جهد 127 (V).

لذلك، عند الجهد الخطي 220 (V)، نقوم بتوصيل اللفات الجزء الثابت في النجم. على الرغم من أننا لا نجمع من حيث المبدأ. بعد الإصلاح، طلبت من رئيس قسم اللف تجميع النجمة داخل المحرك وتوصيل 3 دبابيس فقط بالكتلة (الطرفية) بدلاً من 6.

محرك غير متزامن(م) يتكون من جزأين تفصل بينهما فجوة هوائية. الجزء الأول هو الجزء الثابت، والجزء الثاني هو الجزء الدوار المتحرك أو الدوار.

يتكون كل من الجزء الثابت والدوار من قلب ولف. ولكن لف الجزء الثابت هو اللف الابتدائي، أي. متصل بالشبكة، ولف الدوار ثانوي. يمكنك قراءة المزيد عن هذا في المقالة حول مبدأ تشغيل المحرك الكهربائي غير المتزامن.

من الناحية الهيكلية، يتم تقسيمها إلى نوعين:

• بي بي اس الدوار قفص السنجاب
• الدردشة مع الدوار الجرح

يشير محرك AOL 22-4 المحترق، كما خمنت، على وجه التحديد إلى محرك غير متزامن مع دوار قفص السنجاب.

المحرك التعريفي على شكل قفص السنجاب

يتكون الجزء الثابت لهذا المحرك من:

• المساكن مع الإطار
• جوهر
• لف ثلاث مراحل

غالبًا ما يكون الجسم نفسه مصنوعًا من سبائك الألومنيوم أو الحديد الزهر. في مثالي، يحتوي AOL 22-4 على هيكل من الألومنيوم مع إطار من الألومنيوم.

قلب الجزء الثابت مصفح، أي. يتم تجميعها من صفائح رقيقة من الفولاذ الكهربائي المطلية بالورنيش العازل. يبلغ سمك هذه الصفائح حوالي 0.35 إلى 0.5 (مم). تم ذلك من أجل تقليل التيارات الدوامية التي تظهر أثناء عكس مغنطة النواة "الحديدية" تحت تأثير دوار المجال المغنطيسي.

مع داخليوجد في قلب الجزء الثابت للمحرك غير المتزامن أخاديد طولية يتم وضع الملف فيها.

يمكن أن يكون اللف إما طبقة واحدة أو متعددة الطبقات.

يسمى جزء اللف الموجود في الفتحات بلف الفتحة.

ترتبط الأجزاء المحززة من اللفات خارج القلب (من النهاية) بالأجزاء الأمامية من اللفات.

هذا كل شيء بالنسبة للجزء الثابت. الآن دعنا ننتقل إلى كيفية تصميم الدوار. كما قلت أعلاه، الدوار هو الجزء الدوار من محرك غير متزامن. وهو يتألف من عمود ونواة مع لف قصير الدائرة.

بالمناسبة، يُطلق على اللف ذو الدائرة القصيرة للمحرك غير المتزامن أيضًا اسم "عجلة السنجاب".

يتكون ملف الجزء المتحرك ذو القفص السنجابي من سلسلة من قضبان الألومنيوم أو النحاس (الأقل شيوعًا)، والتي تقع في أخاديد قلب الجزء المتحرك. يتم إغلاق هذه القضبان من كلا الجانبين بواسطة حلقات قصر الدائرة.

قلب الجزء المتحرك، مثل قلب الجزء الثابت، له تصميم مصفح، لكن صفائحه من الفولاذ الكهربائي ليست مطلية بالورنيش، ولكن بطبقة رقيقة من الأكسيد. وهذا يكفي للحد من التيارات الدوامة الصغيرة بسبب انعكاس مغنطة النواة بشكل غير متكرر.

في معظم الحالات، يتم تنفيذ اللف ذو الدائرة القصيرة للدوار IM عن طريق صب اللب المُجمَّع بمادة منصهرة سبائك الألومنيوم. في هذه الحالة، يتم صب كل من حلقات الدائرة القصيرة وشفرات التهوية في نفس الوقت.

يدور عمود القفص السنجابي الدوار على محملين دوارين (يمكن رؤيتهما في الشكل أعلاه)، وهما موجودان في دروع المحامل.

سأخبرك ببضع كلمات حول تبريد محرك غير متزامن.

يتم تبريد المحركات غير المتزامنة بقوة تصل إلى 15 (كيلوواط) عن طريق نفخ السطح الخارجي للمحرك باستخدام مروحة طرد مركزي. المروحة نفسها مغطاة بغلاف واقي به فتحات لسحب الهواء.

صورة لنوع آخر من المحركات.

يتم تبريد المحركات غير المتزامنة بقوة تزيد عن 15 (كيلوواط)، بالإضافة إلى الطريقة الموضحة أعلاه، عن طريق التهوية الداخلية. توجد فتحات خاصة في دروع المحامل تسمى "الستائر" التي يمر من خلالها الهواء بمساعدة المروحة عبر التجويف الداخلي للمحرك. في هذه الحالة، يخترق الهواء الأجزاء الساخنة من اللفات والقلب، مما يؤدي إلى تبريد أكثر كفاءة.

أيضًا، لزيادة مساحة التبريد، يمكن أن تحتوي المحركات غير المتزامنة على سطح من الأضلاع الطولية.

لحماية الأشخاص من التعرض، يجب تأريض المحرك التعريفي. لهذا الغرض هناك مسامير خاصة (مسامير) للتأريض. عادةً ما يوجد مسمار واحد (برغي) على غلاف المحرك.

والآخر في الكتلة الطرفية.

تحتوي IM ذات دوار قفص السنجاب على عيب واحد مهم في شكل عزم دوران محدود لبدء التشغيل بسبب قضبان قفص السنجاب ، وهو ما لا يمكن قوله عن IM مع دوار جرح.

إن تصميم الجزء الثابت للمحرك الحثي ذو العضو الدوار يشبه تصميم الجزء الثابت للمحرك الحثي ذو القفص السنجابي.

ولكن هناك فرق كبير في تصميم الدوار.

الدوار لمثل هذا المحرك لديه تصميم معقد. يتم ربط قلب مصفح مع لف ثلاثي الطور بعموده. ترتبط بدايات اللفات بنجمة، ونهاياتها متصلة بحلقات الانزلاق. توجد هذه الحلقات أيضًا على عمود الدوار وهي معزولة عن العمود وعن بعضها البعض.

من أجل الاتصال بلف الدوار الدوار، يتم توفير فرشتين من الجرافيت المعدني على كل حلقة. توجد الفرشاة في حامل الفرشاة، وهو مزود بزنبركات لتوفير القوة اللازمة للضغط على الفرشاة على الحلقة المنزلقة.

وبالتالي، يتم توصيل ملف الدوار ثلاثي الطور بمتغير بدء تشغيل خارجي، مما يخلق مقاومة إضافية في دائرة الدوار.

لماذا هذا ضروري، سوف تتعلم من المقالات التالية في القسم "

وزارة العلوم والتعليم في الاتحاد الروسي

الوكالة الفيدرالية للتعليم

مؤسسة تعليمية حكومية

التعليم المهني العالي

البحوث الوطنية

جامعة إيركوتسك الحكومية التقنية

قسم الإمداد الكهربائي والهندسة الكهربائية

محرك غير متزامن على شكل قفص السنجاب ثلاثي الطور

تقرير عن العمل المختبري №11

في تخصص "الهندسة الكهربائية العامة والإلكترونيات"

مكتمل

الطالب SMO-11-1 ________ كوبيتكو يا. 20.10.2012

أستاذ مشارك بالقسم ه و إت ________ كيريوخين يو.أ. __________

(توقيع) الاسم الأخير I.O. (تاريخ)

إيركوتسك 2012

الهدف 3

1 معلومات نظرية مختصرة 3

معدات التركيبات الكهربائية 7

2 أمر العمل 7

3 حساب الجزء 9

4 الرسوم البيانية 10

أسئلة الاختبار 14

المراجع 17

الغرض من العمل

تعرف على تصميم ومبدأ تشغيل محرك غير متزامن ثلاثي الطور مع دوار على شكل قفص سنجابي وتحقق من تأثير الجهد على مروحة الجزء الثابت على خصائصه.

1 معلومات نظرية مختصرة

1) تصميم ومبدأ تشغيل المحرك غير المتزامن.

المحرك التعريفي هو آلة تعمل بالتيار المتردد. كلمة "غير متزامن" تعني غير متزامن. وهذا يعني أنه في المحركات غير المتزامنة تختلف سرعة دوران المجال المغناطيسي عن سرعة دوران العضو الدوار. الأجزاء الرئيسية للآلة هي الجزء الثابت والدوار، مفصولة عن بعضها البعض بفجوة هوائية موحدة.

الجزء الثابت هو الجزء الثابت من الآلة. ومن أجل تقليل الخسائر الناجمة عن التيارات الدوامية، فإن قلبها مصنوع من صفائح مختومة من الفولاذ الكهربائي بسمك 0.35 - 0.5 مم، معزولة عن بعضها البعض بطبقة من الورنيش. يتم وضع اللف في أخاديد الدائرة المغناطيسية للجزء الثابت. في المحركات ثلاثية الطور، يكون اللف ثلاثي الطور. يمكن توصيل مراحل اللف على شكل نجمة أو مثلث حسب حجم جهد الشبكة.

الدوار هو الجزء الدوار من المحرك. النواة المغناطيسية للدوار عبارة عن أسطوانة مصنوعة من صفائح مختومة من الفولاذ الكهربائي. يتم وضع اللفات في فتحات الدوار. اعتمادًا على نوع اللف، يتم تقسيم دوارات المحركات غير المتزامنة إلى قفص سنجابي ومرحلة (مع حلقات انزلاقية). يتكون الملف ذو الدائرة القصيرة من قضبان نحاسية أو ألومنيوم غير معزولة متصلة عند الأطراف بحلقات مصنوعة من نفس المادة ("قفص السنجاب").

يحتوي دوار الجرح على لف ثلاثي الطور في أخاديد الدائرة المغناطيسية، وترتبط مراحله بنجمة. ترتبط الأطراف الحرة لمراحل اللف بثلاث حلقات انزلاق نحاسية مثبتة على عمود المحرك. حلقات الانزلاق معزولة عن بعضها البعض وعن العمود. يتم ضغط فرش الكربون أو الجرافيت النحاسي على الحلقات. من خلال حلقات الانزلاق والفرش، يمكن توصيل مقاومة متغيرة للتشغيل والضبط ثلاثية الطور بملف الدوار.

يتم تحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة ميكانيكية في محرك غير متزامن من خلال مجال مغناطيسي دوار. الشروط الضروريةإثارة المجال المغناطيسي الدوار هي:

التحول المكاني لمحاور الملف الثابت.

التحول المؤقت للتيارات في ملفات الجزء الثابت.

يتم استيفاء الشرط الأول من خلال الترتيب المناسب للملفات الممغنطة على الدائرة المغناطيسية للجزء الثابت. يتم إزاحة محاور الطور للملف في الفضاء بزاوية 120 درجة. يتم ضمان الشرط الثاني من خلال تطبيق نظام جهد ثلاثي الطور على ملفات الجزء الثابت.

عندما يكون المحرك متصلاً بشبكة ثلاثية الطور، يتم تثبيت نظام تيارات من نفس التردد والسعة في لف الجزء الثابت، وتحدث تغييرات دورية بالنسبة لبعضها البعض مع تأخير قدره 1/3 من الفترة.

تخلق تيارات طور الملف مجالًا مغناطيسيًا يدور بالنسبة للجزء الثابت بتردد دورة في الدقيقة، وهو ما يسمى سرعة المحرك المتزامن:

أين - التردد الحالي للشبكة، هرتز،

ص - عدد أزواج أقطاب المجال المغناطيسي.

على تردد التيار الكهربائي القياسي

، تردد دوران المجال

دورة في الدقيقة

أثناء الدوران، يعبر المجال موصلات الجزء الدوار، مما يؤدي إلى تحفيز المجال الكهرومغناطيسي (EMF) داخلها. عندما يتم إغلاق ملف الجزء المتحرك، يتسبب المجال الكهرومغناطيسي في حدوث تيارات، يؤدي تفاعلها مع المجال المغناطيسي الدوار إلى إنتاج عزم دوران كهرومغناطيسي. تكون سرعة دوران الدوار في وضع المحرك لآلة غير متزامنة دائمًا أقل من سرعة دوران المجال، أي. الدوار "يتخلف" عن المجال الدوار. فقط في ظل هذه الحالة يتم تحفيز المجال الكهرومغناطيسي في الموصلات الدوارة، ويتم إنشاء تدفقات التيار وعزم الدوران. وتسمى ظاهرة تخلف الجزء الدوار عن المجال المغناطيسي بالانزلاق. تتميز درجة تأخر الدوار عن المجال المغناطيسي بحجم الانزلاق النسبي:

حيث n هي سرعة دوران الجزء الدوار، دورة في الدقيقة.

بالنسبة للمحركات غير المتزامنة، يمكن أن يختلف الانزلاق من 1 (البدء) إلى قيمة قريبة من 0 (الخمول).

2 ) بدء تشغيل المحركات غير المتزامنة.

عند بدء تشغيل المحرك يجب استيفاء المتطلبات التالية:

1. تيار البدء المنخفض؛

2. عزم دوران كافٍ.

3. زيادة سلسة في السرعة.

4. البساطة والفعالية من حيث التكلفة لبدء التشغيل.

اعتمادا على تصميم الدوار (ماس كهربائى أو طور)، قوة المحرك، وطبيعة الحمل، هناك طرق بدء مختلفة ممكنة.

بالنسبة للمحركات ذات القفص السنجابي، يتم استخدام التشغيل المباشر وبدء الجهد المنخفض.

1. البداية المباشرة. في هذه الحالة، يتم توصيل ملف الجزء الثابت مباشرة بالشبكة بجهد كامل. يُسمح بالبدء المباشر فقط للمحركات غير المتزامنة ذات دوار القفص السنجابي ذو الطاقة المنخفضة والمتوسطة (حتى 15-20 كيلو واط). ومع ذلك، إذا كانت طاقة شبكة الإمداد كبيرة، فيمكن توسيع هذه الطريقة لتشمل المحركات ذات القدرة الأعلى (حتى 50 كيلو واط تقريبًا).

2. بداية الجهد المنخفض . يتناسب تيار بدء المحرك مع الجهد على مراحل لف الجزء الثابت ، وبالتالي ينخفض ​​الجهد يرافقه انخفاض مماثل في بدء التشغيل الحالي. ومع ذلك، تؤدي هذه الطريقة إلى انخفاض في عزم الدوران الأولي، والذي يتناسب مع مربع الجهد عند مراحل ملف الجزء الثابت. نظرًا للانخفاض الكبير في عزم الدوران، فإن طريقة البدء هذه قابلة للتطبيق فقط عند الأحمال المنخفضة على العمود.

هناك عدة طرق لتقليل الجهد في لحظة البداية:

أ) لسهولة بدء تشغيل المحركات غير المتزامنة ذات القدرة المتوسطة، والتي تعمل بشكل طبيعي عندما تكون أطوار ملف الجزء الثابت متصلة بمثلث، قم بتقليل الجهد عند أطراف هذه الأطوار عن طريق تحويلها إلى نجمة؛

ب) مع أي نوع من توصيل الطور لملف الجزء الثابت، يمكن تقليل الجهد باستخدام مفاعل (ملف حثي ثلاثي الطور) متصل على التوالي بملف الجزء الثابت. يعد تقليل الجهد على الجزء الثابت أقل اقتصادا عن طريق توصيل المقاومات على التوالي، لأن وفي الوقت نفسه، تصبح شديدة الحرارة ويحدث فقدان إضافي للطاقة الكهربائية؛

ج) بالنسبة للمحركات عالية الطاقة، يُنصح بتقليل الجهد باستخدام محول ذاتي ثلاثي الطور. هذه الطريقة أفضل من الطريقة السابقة، ولكنها أكثر تكلفة بكثير. بعد أن يتسارع دوار المحرك وينحسر التيار، يتم تطبيق جهد كامل للتيار الكهربائي على ملف الجزء الثابت.

يتم بدء تشغيل محرك الجرح الدوار عن طريق توصيل مقاومة متغيرة بدائرة الدوار. يقلل مقاومة متغيرة البدء من تيار البدء الأولي وفي نفس الوقت يزيد من عزم الدوران الأولي، والذي يمكن أن يصل إلى قيمة قريبة من الحد الأقصى لعزم الدوران. مع تسارع المحرك، تتم إزالة مقاومة متغيرة البداية.

3) تنظيم سرعة الدوران وعكس المحرك غير المتزامن.

التنظيم هو تغيير قسري في سرعة الدوران مع حمل ثابت على العمود. عيب المحركات غير المتزامنة هو ضعف إمكانية التحكم فيها. ولكن لا تزال هناك بعض الاحتمالات التنظيمية.

من صيغة الانزلاق يمكننا الحصول على تعبير عن سرعة الدوار لمحرك غير متزامن:

ويترتب على هذه المساواة أنه يمكن تغيير سرعة الدوران بالطرق التالية: عن طريق تغيير تردد تيار الجزء الثابت عدد أزواج الأعمدة p والانزلاق s. يمكن تعديل سرعة الدوار عن طريق تغيير جهد الإمداد . دعونا نفكر في هذه الأساليب.

التنظيم عن طريق تغيير تردد التيار الثابت . يعد تنظيم تردد المحركات غير المتزامنة هو الأكثر واعدة نظرًا لتوافر محولات تردد الثايرستور ثلاثية الطور البسيطة والموثوقة، والتي ترتبط بين الشبكة الصناعية والمحرك غير المتزامن. عند ضبط التردد يمكن تغيير سرعة المحرك بسلاسة بحيث تكون قيمته القصوى أعلى بعشرات أو مئات المرات من الحد الأدنى.

التنظيم عن طريق تغيير عدد أزواج القطب ص . إن تبديل عدد أزواج الأقطاب للمحركات غير المتزامنة متعددة السرعات يوفر تحكمًا تدريجيًا في سرعة الدوار وهو اقتصادي. يتم استخدامه في الآلات ذات التصميم الخاص لملف الجزء الثابت، والذي يسمح بتبديل ملفاته إلى عدد مختلف من أزواج الأقطاب، وأيضًا عندما يتم وضع عدة لفات مبدلة بالتناوب في فتحات الدائرة المغناطيسية للجزء الثابت، المصنوعة من أجل عدد مختلف من أزواج القطب، على سبيل المثال، p = 1 و p = 2 .

التنظيم عن طريق تغيير الجهد الموردة . انخفاض الجهد يؤدي إلى انخفاض في سرعة الدوار. تقليل التوتر من الممكن تضمين مقاومة متغيرة أو محولات ذاتية أو اختناقات قابلة للتعديل في دائرة الجزء الثابت. يتم استخدام هذه الطريقة فقط للمحركات منخفضة الطاقة، لأنه مع انخفاض الجهد، ينخفض ​​\u200b\u200bالحد الأقصى لعزم دوران المحرك، والذي يتناسب مع مربع الجهد. يؤدي تقليل الحد الأقصى لعزم الدوران إلى تقليل هامش ثبات المحرك. بالإضافة إلى ذلك، نطاق التحكم في سرعة الدوران صغير نسبيًا.

يتم استخدام طرق التحكم المذكورة أعلاه للمحركات غير المتزامنة ذات الجزء الدوار ذو القفص السنجابي.

بالنسبة للمحركات ذات الدوار الملفوف، يتم تنظيم سرعة الدوران عن طريق تغيير الانزلاق. للقيام بذلك، يتم تضمين مقاومة متغيرة في لف الدوار. ومع زيادة مقاومة الريوستات المضبوط، يزداد الانزلاق وتقل سرعة الدوران.

توفر هذه الطريقة تغييرًا سلسًا في سرعة الدوران.

يسمى تغيير اتجاه دوران الدوار بالعكس. للرجوع إلى الخلف، تحتاج إلى تبديل سلكين عند أطراف لف الجزء الثابت للمحرك.