لا يتم إنشاء القوة المثيرة للإعجاب للمحرك الكهربائي غير المتزامن، الذي يحول الكهرباء إلى طاقة دورانية، بسبب أي مكونات ميكانيكية: لمثل هذا الدوران القوي، يتم استخدام المغناطيسات الكهربائية فقط في "حشوها".

دوار المحرك غير المتزامن: التصميم

الدوار هو أحد عناصر المحرك الكهربائي الذي يدور داخل الجزء الثابت (مكون ثابت)، ويرتبط عموده بأجزاء من وحدات العمل، مثل المناشير والتوربينات والمضخات. يتكون القلب الرقائقي من ألواح فولاذية كهربائية فردية ذات أخاديد شبه مغلقة أو مفتوحة.

الدوار الضخم عبارة عن أسطوانة فولاذية صلبة موضوعة داخل الجزء الثابت، مع ضغط القلب على سطحه.

إن لف الدوار غير الملامس، غير المتصل بأي دائرة كهربائية خارجية، يخلق عزم الدوران وهو من نوعين:

• قفص السنجاب (دوار قفص السنجاب) ؛
• المرحلة (دوار الجرح).

الدوار قفص السنجاب

يلعب النحاس عالي التوصيل (للآلات ذات الطاقة العالية) أو قضبان الألومنيوم (للآلات ذات الطاقة المنخفضة) الملحومة أو المصبوبة على سطح القلب والمقصورة عند الأطراف بحلقتين دور المغناطيسات الكهربائية ذات الأعمدة التي تواجه الجزء الثابت. يُطلق على هذا التصميم اسم "قفص السنجاب" ، وقد أعطاه له المهندس الكهربائي الروسي M. O. Dolivo-Dobrovolsky.

لا تحتوي قضبان اللف على أي عزل، لأن الجهد في مثل هذا اللف هو صفر. يستخدم بشكل أكثر شيوعًا في قلوب المحركات متوسطة الطاقة، ويتميز الألومنيوم سهل الذوبان بكثافته المنخفضة وموصليته الكهربائية العالية. لتقليل التوافقيات الأعلى للقوة الدافعة الكهربائية (EMF) والقضاء على نبض المجال المغناطيسي، تتمتع القضبان الدوارة بزاوية ميل محسوبة خصيصًا بالنسبة لمحور الدوران.

في المحركات منخفضة الطاقة، عادة ما تكون الفتحات الأساسية مغلقة: لوحة فولاذية تفصل الدوار عن فجوة الهواء، تجعل من الممكن تأمين اللفات بشكل أكبر، ولكن على حساب زيادة طفيفة في مقاومتها الحثية.

الدوار الانزلاقي

يتميز بلف ثلاثي الطور (في حالة أكثر عمومية، متعدد الأطوار)، لا يختلف عمليا عن لف الجزء الثابت، الموضوع في أخاديد القلب، وترتبط نهاياته بتكوين "نجمي". ترتبط خيوط اللف بحلقات انزلاقية مثبتة على عمود الدوار، والتي عند بدء تشغيل المحرك، يتم ضغط وانزلاق فرش الجرافيت الثابتة أو الجرافيت المعدني المتصلة بالمقاومة المتغيرة.

للحد من التيارات الدوامية الناتجة، عادة ما يكون كافيًا تطبيق طبقة أكسيد على سطح اللفات، بدلاً من الورنيش العازل.

تتيح لك مقاومة البدء أو الضبط ثلاثية الطور المضافة إلى دائرة لف الدوار تغيير المقاومة النشطة لدائرة الدوار، مما يساعد على تقليل تيارات البدء الكبيرة. يمكن استخدام الريوستات:

• سلك معدني أو متدرج - مع التبديل اليدوي أو التلقائي من مستوى مقاومة إلى آخر؛
• سائل يتم تنظيم مقاومته بواسطة عمق غمر الأقطاب الكهربائية في المنحل بالكهرباء.

لزيادة متانة الفرش، تم تجهيز بعض نماذج دوارات الطور بآلية خاصة ذات دائرة قصيرة ترفع الفرش بعد بدء تشغيل المحرك وتغلق الحلقات.

تتميز المحركات غير المتزامنة ذات الدوار الملفوف بتصميم أكثر تعقيدًا من محرك القفص السنجابي، ولكنها في الوقت نفسه تتميز بخصائص تشغيل وتحكم أكثر مثالية.

مبدأ التشغيل

توجد المغناطيسات الكهربائية للجزء الثابت بالقرب من قضبان الدوار وتنقل الكهرباء إليها لتدويرها. سوف يتبع المجال المغناطيسي المستحث في الجزء المتحرك المجال المغناطيسي للجزء الثابت، وبالتالي إجراء الدوران الميكانيكي لعمود الدوار والوحدات المرتبطة به. في الوقت نفسه، فإن الحث الكهرومغناطيسي الناتج عن ملفات الجزء الثابت يدفع التيار الموجود على القضبان بعيدًا تمامًا عن نفسه. تتغير قيمة التيار في القضبان مع مرور الوقت.

اكتب تعليقات وإضافات إلى المقال، ربما فاتني شيء ما. ألقِ نظرة، وسأكون سعيدًا إذا وجدت شيئًا آخر مفيدًا على موقعي. أتمنى لك كل خير.

حسب التصميم، يتم تقسيم المحركات غير المتزامنة إلى إلى نوعين رئيسيين: مع الدوار قفص السنجاب والدوار المجروح (يُطلق على هذا الأخير أيضًا اسم المحركاتمع حلقات الانزلاق). المحركات المعنية لديهالديهم نفس تصميم الجزء الثابت ويختلفون فقطأداء لف الدوار.

المحركات ذات الدوار القفص السنجابي. على الجزء الثابت (الشكل 5.3) يوجد ملف ثلاثي الطور يتم توصيله بالشبكة ثلاث مراحل الحاليةيخلق مجالًا مغناطيسيًا دوارًا. لف الدوار مصنوع على شكل سنجابالخلايا، ذات دائرة كهربائية قصيرة ولا توجد استنتاجاتلقد.

يتكون "قفص السنجاب" من النحاس أو الألومنيومقضبان قصيرة الدائرة في نهاياتها بحلقتين(الشكل 5.4، أ).يتم إدخال قضبان هذا اللف في الأخاديدقلب الدوار بدون أي عزل. في المحركاتعادة ما يكون "قفص السنجاب" ذو الطاقة المنخفضة والمتوسطةيتم الحصول عليها عن طريق صب الألومنيوم المنصهر سبيكة في أخاديد قلب الدوار (الشكل 5.4، ب).معا معيتم صب قضبان الدائرة القصيرة باستخدام قضبان القفص السنجابيحلقات وشفرات نهائية توفر التهويةسيارات. الألومنيوم مناسب بشكل خاص لهذا الغرض،وجود كثافة منخفضة، وانخفاض الانصهار وكافيةالموصلية الكهربائية العالية بدقة. كبيرة في السياراتتعمل فتحات الطاقة الخاصة بالدوار ذو القفص السنجابيشبه مغلق، في الأجهزة منخفضة الطاقة - مغلق.كلا الشكلين الأخدود يسمحان بتقوية الموصل الجيداللفات الدوارة، على الرغم من أنها تزيد قليلا من التدفقاتالتشتت والمفاعلة الحثية لملف الدوار.

في المحركات عالية الطاقة، يتم تصنيع "قفص السنجاب". مصنوعة من قضبان النحاس، نهاياتها ملحومةفي حلقات ماس ​​كهربائى (الشكل 5.4، ج). أشكال متعددةتظهر فتحات الدوار في الشكل. 5.4, ز.

كهربائيا، "قفص السنجاب". هو ملف متعدد الأطوار متصل حسب الدائرةΥ وقصيرة الدائرة. عدد مراحل اللف ر 2يساويعدد فتحات الدوارض 2، وفي كل منهما

أرز. 5.3.جهاز محرك غير متزامن مع قفص السنجاب

الدوار:

1 - إطار؛ 2 - قلب الجزء الثابت؛ 3 - قلب الدوار 4 - لف

الدوار قفص السنجاب. 5 - لف الجزء الثابت. 6 -شفرات التهوية

الدوار. 7 - درع تحمل. 8 - غلاف المروحة؛ 9 - معجب

أدخل المرحلة قضيب واحد وأقسام قصيرة قصيرة مجاورةحلقات الضغط.

غالبًا ما تكون المحركات غير المتزامنة ذات الطور والقصيرةيحتوي الجزء الدوار المغلق على أخاديد مشطوفة على الجزء الثابت أو الدوار. يتم عمل شطبة الأخاديد من أجل تقليلهاارتفاع المجال المغناطيسي التوافقي الناتج عن نبضات المغناطيسالتدفق بسبب وجود الأسنان، وتقليل الضوضاء الناتجةأسباب مغناطيسية، القضاء على ظاهرة الالتصاقالدوار إلى الجزء الثابت، والذي يتم ملاحظته أحيانًا بالميكروالمحركات.

أرز. 5.4.تصميم الدوار على شكل قفص السنجاب:

1 - قلب الدوار 2 - قضبان 3 - شفرات المروحة؛ 4 - دوائر قصيرة-

حلقات التوبة

المحركات الدوارة الجرح(الشكل 5.5، أ).تم تصميم ملف الجزء الثابت بنفس الطريقة كما في محركات القفص السنجابي. الدوار. يحتوي الدوار على لف ثلاثي الطور بنفس الطريقةعدد الاقطاب. عادة ما يتم توصيل لف الدوار على طولمخطط Y التي تؤدي أطرافها الثلاثة إلى ثلاثة اتصالحلقات (الشكل 5.5، ب)،تدور مع رمح الآلة.باستخدام فرش الجرافيت المعدنية التي تنزلق على طولحلقات السكتة الدماغية، يتم تضمين مقاومة متغيرة البداية أو الصابورة في الدوار، على سبيل المثال، أ مقاومة نشطة إضافية.

لتقليل تآكل الحلقات والفرش والمحركات ذات المراحليحتوي الدوار أحيانًا على أجهزة للرفعفرش وخواتم تقصير بعد إيقاف التشغيلمقاومة متغيرة. ومع ذلك، فإن إدخال هذه الأجهزة معقدتصميم المحرك الكهربائي ويقلل إلى حد ما من الموثوقية كفاءة عمله، ولذلك يتم عادة استخدام التصاميم،حيث تكون الفرش على اتصال دائم بجهة الاتصال خواتم. العناصر الهيكلية الرئيسية للمحركمع دوار الجرح كما هو موضح في الشكل. 5.6.

مجالات تطبيق أنواع مختلفة من المحركات. بواسطة تصاميم محرك قفص السنجابأطول من المحركات الدوارة الجرحية وأكثر موثوقيةقيد التشغيل (ليس لديهم حلقات وفرش،تتطلب مراقبة منهجية ودورية

أرز. 5.5.تصميم محرك غير متزامن مع دوار الجرح (أ)

ومخطط اتصالها (ب):

1 - الجزء الثابت متعرجا؛ 2 - قلب الجزء الثابت؛ 3 - إطار؛ 4 - جوهرالدوار. 5 - لف الدوار. 6 -الفتحة؛ 7 حلقات؛ 8 -بدء مقاومة متغيرة

البدائل، الخ). العيوب الرئيسية لهذه المحركات هي عزم دوران صغير نسبيًا وهامبدءا الحالي. ولذلك، يتم استخدامها في تلك الكهربائية محركات الأقراص التي لا تتطلب عزم دوران عاليًا(المحركات الكهربائية لآلات تشغيل المعادن، والمراوح، وما إلى ذلك). يتم أيضًا تصنيع المحركات غير المتزامنة منخفضة الطاقة والمحركات الصغيرة باستخدام قفص السنجابالدوار.

كما هو مبين أدناه، في المحركات الدوارة الجرحمن الممكن، باستخدام مقاومة متغيرة، زيادة عزم دوران البداية إلى الحد الأقصى للقيمة وتقليل تيار البداية. لذلك، مثل هذه المحركاتيمكن استخدامها لقيادة الآلات والآليات،

أرز. 5.6.الجزء الثابت والدوار لمحرك غير متزامن مع دوار الجرح:

1 - الجزء الثابت متعرجا؛ 2 -إطار؛ 3 - قلب الجزء الثابت؛ 4 - صندوقمع الاستنتاجات. 5 - قلب الدوار. 6 - لف الدوار. 7- حلقات الانزلاق

والتي يتم تشغيلها تحت حمولة ثقيلة (كهربائية محركات آلات الرفع، وما إلى ذلك).

يشير اسم هذا الجهاز الكهربائي إلى ذلك الطاقة الكهربائية، الوصول إليه يتحول إلى حركة دورانية للدوار. علاوة على ذلك، فإن صفة "غير متزامن" تميز التناقض والتأخر في سرعة دوران عضو الإنتاج عن المجال المغناطيسي للجزء الثابت.

كلمة "مرحلة واحدة" غامضة. ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه في الكهرباء يحدد عدة ظواهر:

التحول، فرق الزاوية بين الكميات المتجهة؛

موصل محتمل اثنين أو ثلاثة أو أربعة أسلاك رسم بياني كهربائيالتيار المتناوب؛

واحدة من اللفات الجزء الثابت أو الدوار محرك ثلاثي الطورأو مولد.

لذلك دعونا نوضح ذلك على الفور محرك كهربائي أحادي الطورتسمى عادة تلك التي تعمل من شبكة تيار متردد ذات سلكين، ممثلة بالطور والجهد صفر. لا يؤثر عدد اللفات المثبتة في تصميمات الجزء الثابت المختلفة على هذا التحديد.

تصميم المحرك الكهربائي

وفقا لبنيتها الفنية محرك غير متزامنيضم:

1. الجزء الثابت - جزء ثابت وثابت مصنوع من غلاف به عناصر كهربائية مختلفة ؛

2. الدوار يدور بواسطة قوى المجال الكهرومغناطيسي للجزء الثابت.

يتم الاتصال الميكانيكي لهذين الجزأين من خلال محامل الدوران، حيث يتم تثبيت الحلقات الداخلية على المقابس المثبتة لعمود الدوار، ويتم تثبيت الحلقات الخارجية في أغطية جانبية واقية مثبتة على الجزء الثابت.

الدوار

هيكلها في هذه النماذج هو نفسه كما هو الحال في جميع المحركات غير المتزامنة: يتم تركيب دائرة مغناطيسية مصنوعة من ألواح مغلفة تعتمد على سبائك حديدية ناعمة على عمود فولاذي. يوجد على سطحه الخارجي أخاديد يتم فيها تركيب قضبان متعرجة مصنوعة من الألومنيوم أو النحاس، قصيرة الدائرة عند الأطراف إلى حلقات الإغلاق.

هناك تسرب في لف الدوار كهرباء، الناجم عن المجال المغناطيسي للجزء الثابت، وتعمل الدائرة المغناطيسية على مرور جيد للتدفق المغناطيسي الناتج هنا.

يمكن تصنيع الهياكل الدوارة الفردية للمحركات أحادية الطور من مواد غير مغناطيسية أو مغناطيسية حديدية على شكل أسطوانة.

الجزء الثابت

يتم تقديم تصميم الجزء الثابت أيضًا:

جسم؛

الدائرة المغناطيسية

لف

والغرض الرئيسي منه هو توليد مجال كهرومغناطيسي ثابت أو دوار.

يتكون ملف الجزء الثابت عادة من دائرتين:

1. عامل؛

2. قاذفة.

على الأكثر تصاميم بسيطة، المخصص للفك اليدوي لعضو الإنتاج، يمكن عمل ملف واحد فقط.

مبدأ تشغيل محرك كهربائي غير متزامن أحادي الطور

لتبسيط عرض المادة، دعونا نتخيل أن ملف الجزء الثابت مصنوع من دورة واحدة فقط من الحلقة. تنتشر أسلاكها داخل الجزء الثابت في دائرة بزاوية 180 درجة. يمر من خلاله متغير التيار الجيبي، وجود نصف موجات إيجابية وسلبية. إنه لا يخلق مجالًا مغناطيسيًا دوارًا، بل مجالًا مغناطيسيًا نابضًا.

كيف تحدث نبضات المجال المغناطيسي؟

دعونا نحلل هذه العملية باستخدام مثال تدفق نصف موجة موجبة من التيار في الأوقات t1، t2، t3.

يمتد على طول الجزء العلوي من الموصل نحونا، وعلى طول الجزء السفلي - بعيدًا عنا. في المستوى المتعامد الذي يمثله النواة المغناطيسية، تنشأ التدفقات المغناطيسية F حول الموصل.

التيارات المتفاوتة في السعة في اللحظات الزمنية المدروسة تخلق مقادير مختلفة الكهربائية المجالات المغناطيسية F1، F2، F3. نظرًا لأن التيار في النصفين العلوي والسفلي هو نفسه، ولكن الملف منحني، فإن التدفقات المغناطيسية لكل جزء يتم توجيهها بشكل عكسي ويلغي بعضها البعض. يمكن تحديد ذلك من خلال قاعدة المثقاب أو اليد اليمنى.

كما نرى، مع نصف موجة موجبة، لم يلاحظ أي دوران للمجال المغناطيسي، لكن نبضه فقط يحدث في الأجزاء العلوية والسفلية من السلك، والذي يكون أيضًا متوازنًا بشكل متبادل في الدائرة المغناطيسية. تحدث نفس العملية أثناء القسم السلبي للجيوب الأنفية، عندما تغير التيارات اتجاهها إلى الاتجاه المعاكس.

نظرًا لعدم وجود مجال مغناطيسي دوار، سيبقى الجزء المتحرك بلا حراك، لأنه لا توجد قوى مطبقة عليه لبدء الدوران.

كيف يتم إنشاء دوران الدوار في مجال نابض؟

إذا أعطيت الدوار الآن، على الأقل يدويًا، فسوف يستمر في هذه الحركة.

ولتفسير هذه الظاهرة سنبين أن التدفق المغناطيسي الكلي يتغير على طول تردد الشكل الجيبي الحالي من صفر إلى القيمة القصوى في كل نصف دورة (مع تغير الاتجاه إلى العكس) ويتكون من جزأين يتكونان في الفروع العلوية والسفلية، كما هو موضح في الشكل.

يتكون المجال المغناطيسي النابض للجزء الثابت من مجالين دائريين بسعة Fmax/2 ويتحركان في اتجاهين متعاكسين بنفس التردد.

npr=nobr=f60/p=1.

تشير هذه الصيغة إلى:

nrev وnrev لتردد دوران المجال المغناطيسي للجزء الثابت في الاتجاهين الأمامي والخلفي؛

n1 هي سرعة التدفق المغناطيسي الدوار (دورة في الدقيقة)؛

ع - عدد أزواج القطب؛

f هو تردد التيار في لف الجزء الثابت.

الآن دعونا ندير المحرك بيدنا في اتجاه واحد، وسوف يلتقط الحركة على الفور بسبب حدوث لحظة دوران ناتجة عن انزلاق الجزء الدوار بالنسبة للتدفقات المغناطيسية المختلفة في الاتجاهين الأمامي والخلفي.

لنفترض أن التدفق المغناطيسي في الاتجاه الأمامي يتزامن مع دوران الدوار، وبالتالي فإن التدفق العكسي سيكون عكس ذلك. إذا أشرنا بـ n2 إلى تردد دوران عضو الإنتاج في دورة في الدقيقة، فيمكننا كتابة التعبير n2< n1.

في هذه الحالة، نشير إلى Spr = (n1-n2)/n1 = S.

هنا، يشير المؤشران S وSpr إلى انزلاقات المحرك غير المتزامن ودوار التدفق المغناطيسي النسبي في الاتجاه الأمامي.

في التدفق العكسي، سيتم التعبير عن الانزلاق Srev بصيغة مماثلة، ولكن مع تغيير في إشارة n2.

سوبر = (ن1 - (-ن2))/ن1 = 2-سبر.

وفقًا لقانون الحث الكهرومغناطيسي، تحت تأثير التدفقات المغناطيسية الأمامية والعكسية، ستعمل قوة دافعة كهربائية في لف الدوار، مما سيخلق تيارات فيه في نفس الاتجاهات I2pr وI2rev.

سيكون ترددها (بالهرتز) متناسبًا بشكل مباشر مع مقدار الانزلاق.

f2pr=f1∙Spr;

f2rev=f1∙Srev.

علاوة على ذلك، فإن التردد f2rev، الذي يتكون من التيار المستحث I2rev، يتجاوز بشكل كبير التردد f2rev.

على سبيل المثال، يعمل محرك كهربائي من شبكة بتردد 50 هرتز مع n1=1500 وn2=1440 دورة في الدقيقة. يحتوي الجزء الدوار على انزلاق نسبة إلى الاتجاه الأمامي للتدفق المغناطيسي Sp = 0.04 وتردد التيار f2pr = 2 هرتز. الانزلاق العكسي Srev = 1.96، والتردد الحالي f2rev = 98 هرتز.

بناءً على قانون أمبير، عندما يتفاعل I2pr الحالي مع المجال المغناطيسي Fpr، سيظهر عزم الدوران Mpr.

Mpr=sM∙Fpr∙I2pr∙cosφ2pr.

هنا تعتمد قيمة المعامل الثابت cM على تصميم المحرك.

في هذه الحالة، يعمل التدفق المغناطيسي العكسي Mobr أيضًا، والذي يتم حسابه بواسطة التعبير:

Mobr=cm∙Fobr∙I2obr∙cosφ2arr.

ونتيجة تفاعل هذين الموضوعين ستظهر النتيجة:

م = Mpr-Mobr.

انتباه! عندما يدور الدوار، يتم تحفيز تيارات ذات ترددات مختلفة، مما يخلق عزم الدوران في اتجاهات مختلفة. ولذلك، فإن عضو المحرك سوف يدور تحت تأثير المجال المغناطيسي النابض في الاتجاه الذي بدأ منه الدوران.

عندما يتغلب محرك أحادي الطور على الحمل المقدر، يتم إنشاء انزلاق طفيف مع الحصة الرئيسية من عزم الدوران المباشر Mpr. إن مقاومة الكبح، المجال المغناطيسي العكسي Mobr له تأثير طفيف للغاية بسبب الاختلاف في ترددات التيارات في الاتجاهين الأمامي والخلفي.

يتجاوز f2rev للتيار العكسي f2rev بشكل كبير ، وتتجاوز المفاعلة الحثية التي تم إنشاؤها X2rev بشكل كبير المكون النشط وتوفر تأثيرًا كبيرًا لإزالة المغناطيسية للتدفق المغناطيسي العكسي Fob ، والذي يتناقص في النهاية.

نظرًا لأن عامل قدرة المحرك تحت الحمل صغير، فإن التدفق المغناطيسي العكسي لا يمكن أن يكون له تأثير قوي على الجزء الدوار الدوار.

عندما يتم تزويد مرحلة واحدة من الشبكة بمحرك ذو دوار ثابت (n2 = 0)، فإن الانزلاق، للأمام والخلف، يساوي الوحدة، وتكون المجالات المغناطيسية وقوى التدفقات الأمامية والخلفية متوازنة ويحدث الدوران لا يحدث. لذلك، من المستحيل تدوير عضو المحرك الكهربائي من مصدر طور واحد.

كيفية تحديد سرعة المحرك بسرعة:

كيف يتم إنشاء دوران الدوار في محرك غير متزامن أحادي الطور

طوال تاريخ تشغيل هذه الأجهزة، تم تطوير حلول التصميم التالية:

1. الدوران اليدوي للعمود باليد أو الحبل.

2. استخدام ملف إضافي متصل أثناء بدء التشغيل بسبب المفاعلة الأومية أو السعوية أو الحثية؛

3. تقسيم الدائرة المغناطيسية للجزء الثابت بواسطة ملف مغناطيسي قصير الدائرة.

تم استخدام الطريقة الأولى في التطويرات الأولية ولم يتم استخدامها مستقبلاً بسبب مخاطر الإصابة المحتملة أثناء بدء التشغيل، على الرغم من أنها لا تتطلب توصيل دوائر إضافية.

تطبيق لف تحويل الطور في الجزء الثابت

لنقل الدوران الأولي إلى الجزء المتحرك، يتم أيضًا توصيل ملف مساعد آخر بملف الجزء الثابت في وقت بدء التشغيل، ولكن يتم إزاحته بزاوية 90 درجة فقط. وهي مصنوعة من سلك أكثر سمكًا لتمرير تيارات أكبر من تلك التي تتدفق في السلك العامل.

يظهر مخطط الاتصال لمثل هذا المحرك في الشكل الموجود على اليمين.

هنا، يتم استخدام زر من نوع PNVS لتشغيله، والذي تم إنشاؤه خصيصًا لمثل هذه المحركات وكان يستخدم على نطاق واسع في تشغيل الغسالات المنتجة خلال اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. يقوم هذا الزر بتشغيل 3 جهات اتصال على الفور بطريقة تظل جهات الاتصال الخارجية، بعد الضغط عليها وتحريرها، ثابتة في حالة التشغيل، ويغلق الجزء الأوسط لفترة وجيزة، ثم يعود إلى موضعه الأصلي تحت تأثير الزنبرك.

يمكن إيقاف تشغيل جهات الاتصال القصوى المغلقة بالضغط على زر "إيقاف" المجاور.

بالإضافة إلى مفتاح الضغط، يتم استخدام ما يلي لإيقاف تشغيل التعبئة الإضافية في الوضع التلقائي:

1. مفاتيح الطرد المركزي.

2. المرحلات التفاضلية أو الحالية.

لتحسين بدء تشغيل المحرك تحت الحمل، يتم استخدام عناصر إضافية في ملف تحويل الطور.

في مثل هذه الدائرة، يتم توصيل مقاومة أومية على التوالي إلى الملف الإضافي للجزء الثابت. في هذه الحالة، يتم تنفيذ لف المنعطفات باستخدام طريقة ثنائية السلك، والتي تضمن أن يكون معامل الحث الذاتي للملف قريبًا جدًا من الصفر.

من خلال تنفيذ هاتين التقنيتين، عندما تمر التيارات عبر ملفات مختلفة، يحدث تحول في الطور بينهما بحوالي 30 درجة، وهو ما يكفي تمامًا. يتم إنشاء فرق الزاوية عن طريق التغيير مقاومات معقدةفي كل سلسلة.

باستخدام هذه الطريقة، قد لا تزال تواجه ملف بدء ذو محاثة منخفضة ومقاومة متزايدة. للقيام بذلك، يتم استخدام لف مع عدد قليل من المنعطفات من الأسلاك مع مقطع عرضي منخفض.

يسمح لك تحول الطور السعوي للتيارات بإنشاء اتصال قصير المدى للملف بمكثف متصل بالسلسلة. تعمل هذه السلسلة فقط عندما يصل المحرك إلى وضع التشغيل، ثم يتم إيقاف تشغيله.

يُنتج البدء بالمكثف عزم دوران أعلى وعامل طاقة أعلى من طرق البدء المقاومة أو الحثية. يمكن أن تصل إلى 45÷50% من القيمة الاسمية.

في دوائر منفصلة للسلسلة لف العمل، والذي يكون قيد التشغيل دائمًا، يضيف أيضًا سعة. نتيجة لهذا، تنحرف التيارات في اللفات بزاوية π/2. في الوقت نفسه، يكون التحول في السعات القصوى ملحوظًا جدًا في الجزء الثابت، مما يوفر عزم دوران جيدًا على العمود.

بفضل هذه التقنية، يكون المحرك قادرًا على إنتاج المزيد من الطاقة عند بدء التشغيل. ومع ذلك، يتم استخدام هذه الطريقة فقط مع محركات الأقراص الثقيلة، على سبيل المثال، لتدوير الأسطوانة غسالةمليئة بالغسيل والماء.

يتيح لك بدء تشغيل المكثف تغيير اتجاه دوران عضو الإنتاج. للقيام بذلك، يكفي تغيير قطبية توصيل ملف البداية أو العمل.

اتصال محرك أحادي الطورالقطب الانقسام

بالنسبة للمحركات غير المتزامنة ذات الطاقة المنخفضة التي تبلغ حوالي 100 واط، يتم استخدام تقسيم التدفق المغناطيسي للجزء الثابت عن طريق تضمين دورة نحاسية قصيرة الدائرة في قطب الدائرة المغناطيسية.

يخلق مثل هذا القطب، المقطوع إلى جزأين، مجالًا مغناطيسيًا إضافيًا، والذي يتم إزاحته من المجال الرئيسي على طول الزاوية ويضعفه في المكان الذي يغطيه الملف. نتيجة لهذا، يتم إنشاء حقل دوار بيضاوي الشكل، مما يولد عزم دوران في اتجاه ثابت.

في مثل هذه الهياكل يمكنك العثور على تحويلات مغناطيسية مصنوعة من صفائح فولاذية تغلق حواف أطراف أقطاب الجزء الثابت.

محركات تصاميم مماثلةيمكن العثور عليها في أجهزة نفخ الهواء بالمروحة. ليس لديهم القدرة على عكس ذلك.