La lunghezza totale dei binari è di 11.502,5 km, compresi i principali 7.234,8 km. L'amministrazione stradale si trova a Samara.

Kuibyshevskaya Ferrovia
Simskaya (stazione)
Titolo completo	Filiale delle ferrovie russe - Ferrovia di Kuibyshev
Anni di lavoro	dal 26 maggio
Un paese	Russia Russia
Città di gestione	Samara
Stato	attuale
Subordinazione	OJSC "Ferrovie russe"
codice telegrafico	KBSH
Codice numerico	63
Premi
Lunghezza	11.502,5 km
Sito web	kbsh.rzd.ru
File multimediali su Wikimedia Commons

Immagini esterne
	Schema della ferrovia Kuibyshev

La strada serve le più grandi fabbriche automobilistiche di Ulyanovsk, Naberezhnye Chelny e Togliatti. Inoltre, nella regione della strada si trovano le più grandi raffinerie di petrolio, impianti chimici e imprese di difesa.

Storia

La prima sezione all'interno della ferrovia Kuibyshev (Ryazhsk - Morshansk) fu costruita nel 1867 su iniziativa dei proprietari terrieri e imprenditori di Tambov. Ben presto sorse la questione di collegare il sito con il fiume Volga. Il 25 ottobre (secondo il nuovo stile), 1874, la ferrovia Morshano-Syzran fu messa in funzione in un'atmosfera solenne. Questa data è considerata il compleanno dell'autostrada. La lunghezza della ferrovia Morshansko-Syzran era di 485 verste (517 km). Sulla linea erano coinvolte 42 locomotive a vapore, 47 macchine Morse, erano in funzione 530 vagoni merci, 52 passeggeri e 15 bagagli. Durante il giorno sono transitati lungo la strada una coppia di treni passeggeri e tre coppie di treni merci fino a 120 tonnellate.

Nel 1960-1970 fu attuato un vasto programma di riqualificazione tecnica sulla strada Kuibyshev: il trasferimento della strada alla trazione elettrica e diesel, la ricostruzione di incroci e stazioni e la posa di secondi binari. In questi anni sono stati posati 430 km di nuove linee, 601 km di secondi binari, 273 km di linee di stazione; 1369 km elettrificati; incluso nella centralizzazione elettrica di 5200 frecce; dotato di blocco automatico per oltre 1mila km e centralizzazione del dispatcher per oltre 1,5mila km.

Negli anni '80 furono costruiti 270 km di nuove linee sull'autostrada, tra cui Beloretsk - Karlaman con accesso a Magnitogorsk; sono stati posati 525 km di secondi binari, 259 km di binari di stazione; dotato di interblocco elettrico circa 3700 interruttori; è stato introdotto il blocco automatico e la centralizzazione del dispatcher nelle nuove sezioni; 1682 km di binari posati senza soluzione di continuità. Oltre l'80% del fatturato del carico ha iniziato ad essere effettuato dalla trazione elettrica.

Nell'ottobre 2003, insieme alle restanti 16 strade in Russia, la Kuibyshev Mainline è entrata a far parte delle ferrovie russe OJSC.

Struttura

La rete ferroviaria della ferrovia Kuibyshev è costituita da due linee quasi parallele che corrono da ovest a est: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk e Ryazhsk - Samara, che sono collegate alla stazione di Chishma, formando una linea a doppio binario che termina ai contrafforti degli Urali Montagne. Dalla stazione di Ufa c'è una linea per la stazione di Karlaman, dove si divide in un ramo verso Beloretsk, Magnitogorsk e un ramo verso le città di Sterlitamak, Salavat, Meleuz e Kumertau. Dalla stazione di Aksakovo c'è una linea senza uscita per la città di Belebey, che non ha traffico passeggeri. Altre due linee della strada Ruzaevka - Penza - Rtishchevo e Ulyanovsk - Syzran - Saratov corrono da nord a sud. Confini stradali su queste linee: Gromovo (Saratov - Syzran), Krivozerovka (Penza - Rtishchevo). Le principali stazioni di giunzione della strada: Penza, Syzran, Oktyabrsk, Samara, Dema, Kinel.

• NOD-1 Penza (Penza)
• NOD-2 Ruzaevskoye (

Ferrovia di Kuibyshev- una delle più grandi linee siderurgiche della Federazione Russa. La sua lunghezza operativa è di 4751,98 km.

L'autostrada Kuibyshev attraversa il territorio delle regioni di Penza, Samara, Ulyanovsk, Tambov, Chelyabinsk, Ryazan, Orenburg e le Repubbliche di Bashkortostan, Tatarstan e Mordovia. Il potente potenziale industriale e agroindustriale di queste regioni determina l'elevato livello di traffico merci sull'autostrada.

I fili d'acciaio delle sue due linee quasi parallele: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk e Ryazhsk - Samara - convergono alla stazione di Chishma e conducono a est, ai piedi del Monti Urali.

Gli altri due: Ruzaevka - Penza - Rtishchevo e Ulyanovsk - Syzran - Saratov - corrono da nord a sud, concludendo le strade Gorky e Volga in un'unica rete di trasporto del Paese. Kuibyshevskaya collega il centro e l'ovest della Russia con gli Urali e la Siberia, il Kazakistan e l'Asia centrale.

La strada è composta da quattro regioni: Samara, Penza, Bashkir e Volga-Kama.

Carico marchiato dell'autostrada Kuibyshev - olio e prodotti petroliferi. La strada serve gli stabilimenti automobilistici di Togliatti, Ulyanovsk, Naberezhnye Chelny. Tra i suoi clienti ci sono grandi imprese per la produzione di fertilizzanti chimici e materiali da costruzione, ingegneria meccanica e estrazione del carbone, trasporta legname e grano, prodotti agricoli, cemento e metallo.

Storia della strada

L'autostrada Kuibyshev è una delle prime ad apparire in Russia. La sua storia è iniziata 25 ottobre 1874 con l'apertura del traffico ferroviario regolare sulla tratta Morshansk - Syzran. La lunghezza della ferrovia Morshansko-Syzran era di 485 verste. Sulla linea erano coinvolte 42 locomotive a vapore, 47 macchine Morse, erano in funzione 530 vagoni merci, 52 passeggeri e 15 bagagli. Su strada passavano ogni giorno una coppia di treni passeggeri e tre coppie di treni merci fino a 120 tonnellate.

Le opportunità aperte dalle ferrovie divennero un potente stimolo per lo sviluppo dell'economia delle regioni attraversate dall'autostrada. Lì furono create nuove industrie, furono costruiti impianti e fabbriche, i prodotti agricoli ebbero accesso a un ampio mercato. Anno dopo anno, la strada ha ampliato i suoi confini. Anche i nomi sono cambiati: Samara-Orenburgskaya, Samara-Ufimskaya, Samara-Zlatoustskaya. Nel 1919 alla ferrovia Samara-Zlatoust, la ferrovia degli Urali occidentali era collegata con le sezioni Kropachevo - Chelyabinsk e Poletaevo - Kustanai, e nel 1921- Volga-Bugulminskaya (da Chishmy alla stazione della Cappella Verkhnaya). Nel 1929 la sezione Inza - Ulyanovsk della strada Mosca-Kazan era annessa a Samara-Zlatoustskaya.

Nel 1936 La linea principale è stata chiamata la ferrovia di Kuibyshev in onore del famoso personaggio pubblico Valerian Kuibyshev. Nel 1942 parte della ferrovia di Penza si univa all'autostrada. Nell'agosto del 1944 La nostra autostrada comprendeva anche la linea Kindyakovka-Syzran-Sennaya. Nel maggio 1953 La ferrovia Kuibyshev diventa la ferrovia Kuibyshev. E nel 1959 include l'autostrada Ufa, che in precedenza esisteva in modo indipendente.

Il ruolo decisivo fu svolto dalla ferrovia Kuibyshev durante la Grande Guerra Patriottica, collegando la parte posteriore con la parte anteriore. Nel corso degli anni, lungo i suoi binari d'acciaio sono stati trasportati 19 milioni di vagoni merci, tra cui circa un milione di vagoni cisterna. Più di 141 milioni di rubli sono stati raccolti dai lavoratori dell'autostrada al Fondo per la difesa. Con questi soldi furono costruiti 10 treni blindati e 80 treni ambulanza. Più di 14mila ferrovieri di Kuibyshev hanno combattuto sui fronti. 23 di loro sono diventati Eroi dell'Unione Sovietica.

Durante la Grande Guerra Patriottica, l'importanza della ferrovia Kuibyshev fu determinata dall'aumento del traffico merci sulle linee ferroviarie della regione del Volga, degli Urali e della Siberia, che divennero le principali comunicazioni per fornire al fronte munizioni, equipaggiamento militare, carburante e cibo. In breve tempo lungo la ferrovia Kuibyshev fino agli Urali, a Siberia occidentale, la regione del Volga e altre regioni del paese, è stata trasportata l'attrezzatura di 1360 grandi imprese industriali, sono state evacuate più di 10 milioni di persone. In questo momento difficile, sulla strada sono stati padroneggiati nuovi metodi di lavoro: formazione di treni ad alta velocità, riparazione disaccoppiata di vagoni, guida di treni pesanti, partenza di treni doppi ... Per aumentare il rendimento delle sezioni, è stato realizzato un "blocco vivo" introdotto su strada dall'ottobre 1941: si organizzava il traffico ferroviario posto a distanza di visibilità dalle persone, sui cui segnali veniva stabilito l'ordine di transito dei treni.

Negli anni '60 e '70 sulla strada Kuibyshev è stato realizzato un ampio programma di riqualificazione tecnica della strada. In sostanza, il problema del trasferimento della strada alla trazione elettrica e diesel è stato risolto; sono stati ricostruiti incroci e stazioni, sono stati posati i secondi binari, che hanno contribuito allo sviluppo del rendimento e della capacità di carico. In questi anni sono stati posati 430 km di nuove linee, 601 km di secondi binari, 273 km di linee di stazione; 1369 km elettrificati; incluso nella centralizzazione elettrica di 5200 frecce; dotato di blocco automatico per più di 1000 km e centralizzazione del dispatcher per più di 1500 km; sono stati costruiti oggetti di uso culturale e domestico. La messa in servizio della sezione Inza-Kustarevka ha completato l'elettrificazione dell'autostrada più lunga del mondo, Mosca-Baikal. Nel 1971 la strada è stata insignita dell'Ordine di Lenin.

A quel tempo, il paese stava subendo una riqualificazione tecnica di tutte le industrie e il numero di giganti industriali in costruzione aumentò in modo significativo: stabilimenti automobilistici, imprese del complesso aerospaziale di raffinazione del petrolio, centrali idroelettriche furono costruite con la partecipazione diretta delle ferrovie lavoratori. Grazie alla presenza della ferrovia Kuibyshev, è diventata possibile la costruzione di AvtoVAZ, KamAZ, la centrale idroelettrica del Volga e molte altre grandi imprese industriali.

Negli anni '80 furono costruiti 270 km di nuove linee sull'autostrada, tra cui Beloretsk - Karlaman con accesso a Magnitogorsk; sono stati posati 525 km di secondi binari, 259 km di binari di stazione; dotato di interblocco elettrico circa 3700 interruttori; è stato introdotto il blocco automatico e la centralizzazione del dispatcher nelle nuove sezioni; 1682 km di binari posati senza soluzione di continuità. Oltre l'80% del turnover del carico è effettuato con trazione elettrica.

Nell'ottobre 2003 insieme alle restanti 16 strade della Federazione Russa, la Kuibyshev Mainline è entrata a far parte della nuova società per azioni Russian Railways. Combinando tutte le linee d'acciaio del paese in un unico sistema, le ferrovie russe sono diventate le più grandi compagnia di trasporti Europa, che è tra i primi cinque leader russi in termini di entrate. Il cento per cento delle azioni di JSC "Ferrovie russe" appartiene allo Stato, senza diritto di trasferimento a privati. Oggi, grazie al lavoro dell'azienda, sono state create tutte le condizioni per lo sviluppo della concorrenza nel settore del trasporto passeggeri e merci. La modernizzazione dei principali mezzi tecnici dell'industria ferroviaria è diventata un potente stimolo per lo sviluppo dell'industria nazionale. La società delle ferrovie russe si sta trasformando da monopolista in soggetto di un'economia di mercato. I risultati positivi del lavoro della Società giocano un ruolo decisivo per la stabilità economica della maggior parte delle regioni.

Allo stato attuale dello sviluppo, l'area di servizio della ferrovia di Kuibyshev comprende 3 repubbliche: Bashkortostan, Tatarstan, Mordovia e 7 regioni: Ryazan, Penza, Tambov, Ulyanovsk, Samara, Orenburg e Chelyabinsk.

Fonte - Ferrovia Kuibyshev: kbsh.rzd.ru

La ferrovia Kuibyshev attraversa il territorio delle regioni di Tatarstan, Bashkiria, Mordovia, Ryazan, Penza, Tambov, Ulyanovsk, Samara, Saratov, Orenburg e Chelyabinsk.

È la più grande autostrada che collega il centro e regioni occidentali paesi con le regioni economiche più importanti degli Urali e della Siberia.

All'inizio del 1866, uomini d'affari e proprietari terrieri di Tambov, guidati dal maresciallo provinciale S. Bashmakov, chiesero al governo una concessione per la costruzione di una ferrovia da Ryazhsk a Morshansk.

Il 10 maggio 1866 fu ricevuto il massimo permesso per la costruzione della linea. Allo stesso tempo, è stata costituita la società della ferrovia Ryazhsko-Morshanskaya.

I lavori di costruzione iniziarono nell'agosto 1866. Sono stati eseguiti contemporaneamente su due sezioni: Ryazhsk - Sarai (stazione Verda) e Sarai - Morshansk. Nell'ottobre 1867 la linea Ryazhsk - Morshansk fu aperta al traffico costante: la strada passava tre treni al giorno.

Il 31 maggio 1868, il consiglio di amministrazione della società per azioni Ryazhsko-Morshanskaya Railway chiese al governo il permesso di continuare la linea da Morshansk a Penza e Syzran. Il 26 dicembre 1870 fu ricevuto il permesso per la costruzione di questo sito. I lavori iniziarono nel 1872 e furono eseguiti sotto la guida dell'ingegnere N. L. Markov. Allo stesso tempo, furono costruite imprese per servire il binario lungo l'intera lunghezza della linea da Morshansk a Syzran.

Il 12 ottobre 1874, la sezione Morshansk - Syzran con una lunghezza di 484,8 verste fu aperta al traffico merci e passeggeri dei treni, la strada fu chiamata Morshano-Syzranskaya. Sul piazzale della stazione di Morshansk si è svolta una solenne cerimonia di benvenuto al primo treno, arrivato in città alle 15:00.

Allo stesso tempo, è stata messa in funzione una diramazione da Syzran a Pristan sul Volga.

Quando iniziò il traffico regolare sulla strada Morshansko-Syzran, il suo materiale rotabile, in conformità con la "Dichiarazione del numero disponibile di locomotive a vapore e vagoni" del 1 ottobre 1874, era costituito da 16 locomotive passeggeri e merci della Serie "A" costruita nello stabilimento di Kolomna, 26 locomotive a vapore merci, 52 vagoni passeggeri e 15 bagagli. C'erano 23 stazioni sulla sezione da Morshansk a Syzran, di cui due di classe I (Penza, Syzran), quattro di classe II e le altre di classe III e IV. Alla fine del 1874, dopo la costruzione delle linee Vyazma - Pavelets e Vyazma - Batraki, la ferrovia fu ribattezzata Syzran-Vyazemskaya.

Con la costruzione di questo percorso, le province centrali hanno avuto l'opportunità della comunicazione ferroviaria con i territori della regione del Volga, ricca di pane.

Nel maggio 1870 iniziarono i lavori di indagine sul sito da Samara a Orenburg, guidati dal consigliere di corte, l'ingegnere Bykov. I risultati del sondaggio sono stati sottoposti all'esame del governo. E nel 1871 fu ricevuto il più alto permesso per la costruzione di una linea da Samara a Orenburg.

Il 18 novembre 1873 approvò lo statuto e specifiche, e il 22 febbraio 1874 iniziò la costruzione della ferrovia di Orenburg dalla riva destra del Volga alla stazione di Batraki attraverso Samara fino a Orenburg con un ponte sul Volga e una diramazione fino al molo di Samara. I lavori sono stati eseguiti contemporaneamente in più cantieri che, non appena pronti, sono stati messi in esercizio temporaneo. I contadini delle province di Simbirsk, Samara e Orenburg furono coinvolti nella costruzione della ferrovia.

Il 12 agosto 1875, il quotidiano Samara Gubernskiye Vedomosti riportava: “Oggi si è svolto un evento davvero significativo per la nostra regione: per la prima volta a Samara, dalla stazione di Samara è emesso il fischio di una locomotiva a vapore, è pronta una diramazione per piazza Khlebnaya, e anche una temporanea via di ferro da questo ramo è pronta per il fiume Volga.

Il traffico permanente sulla linea Batraki - Orenburg con una lunghezza di 507,3 verste fu aperto il 1 gennaio 1877.

La necessità di un ponte sul Volga era ovvia. In estate, la traversata veniva effettuata su un piroscafo e, in inverno, negli equipaggi della compagnia ferroviaria di Orenburg. Sono state prese in considerazione tre possibili posizioni per il ponte: vicino a Samara, vicino a Batrakov e vicino al villaggio di Kostychi. Dopo lunghe discussioni, abbiamo deciso di costruire un ponte tra il vecchio e il nuovo Kostychi. Il progetto è stato sviluppato dal più grande scienziato, professore dell'Istituto di ingegneri ferroviari di San Pietroburgo Nikolai Apollonovich Belelyubsky. La costruzione iniziò il 17 agosto 1876. Una nuova stazione ferroviaria è stata costruita vicino al ponte, la riva destra del fiume Volga. Il 26 agosto 1880 il ponte, che divenne il più lungo d'Europa, fu aperto al traffico ferroviario.

L'8 settembre 1888 fu messa in funzione la ferrovia Samara-Ufimskaya dalla stazione di Kinel alla stazione di Ufa con una lunghezza di 452 verste. La costruzione di una strada dal Volga agli Urali meridionali iniziò a essere discussa già alla fine degli anni '70, ma la crisi economica ritardò la costruzione della ferrovia in Russia.

La questione della linea Ufimskaya è sorta di nuovo quando è stata riconosciuta la necessità di costruire la ferrovia siberiana. I sondaggi sulla sezione Samara - Ufa iniziarono nel 1882-1883. Nel 1885 iniziò la costruzione della strada a spese del tesoro. Il lavoro è stato supervisionato dall'ingegnere ferroviario K. Ya Mikhailovsky, i suoi assistenti erano P. S. Zhukov e P. S. Mukhlinsky, che in seguito hanno costruito la ferrovia transiberiana.

La costruzione della linea Samara-Ufimskaya è avvenuta in condizioni difficili. Il percorso attraversava aree scarsamente popolate, quindi non c'erano abbastanza lavoratori. Più di un terzo del percorso è stato posato su terreni duri e rocciosi. Il calcare veniva portato dalle cave vicine, mentre la sabbia e la zavorra dovevano essere trasportate da lontano.

L'8 settembre 1890 fu costruita la sezione Ufa-Zlatoust, lunga 300 verste. Da quel momento, la strada iniziò a chiamarsi Samara-Zlatoust. Il percorso attraversava la catena degli Urali e si dirigeva verso la Siberia occidentale, collegandola per ferrovia con Mosca e San Pietroburgo. Il 22 ottobre 1892 fu aperto il traffico sulla sezione Zlatoust - Chelyabinsk, lunga 150 miglia.

Il 1 gennaio 1893, una strada privata di Orenburg fu collegata alla strada Samara-Zlatoust e la strada divenne nota come strada Samara-Zlatoust con il ramo di Orenburg. Pertanto, la lunghezza della strada era di 1410 verste, il suo confine occidentale era la stazione di Batraki e quello orientale le città di Chelyabinsk e Orenburg.

Nel 1890-1893 la strada conobbe notevoli difficoltà economiche. Per ridurre i costi, la direzione stradale è stata costretta a fermare il traffico ferroviario notturno sulle sezioni Kinel - Pokhvistnevo e Raevka - Ufa e chiudere parte degli incroci. L'apertura del traffico sulla ferrovia siberiana nel 1896 contribuì a un aumento significativo del volume di traffico sulla strada Samara-Zlatoust e al ripristino del traffico regolare.

Il 1 settembre 1893 fu messa in funzione la sezione Sasovo - Ruzaevka e il 16 dicembre 1895 - Ruzaevka - Penza. Nel 1900, i treni andavano da Ruzaevka a Timiryazevo (Krasny Uzel).

L'Assemblea di Simbirsk Zemstvo per molti anni ha presentato una petizione al governo per la costruzione di una ferrovia che collegherebbe Simbirsk con il centro e altre regioni della Russia. Nel 1895 fu ottenuto il permesso per la costruzione della sezione Ruzaevka - Batraki con il ramo Inza - Simbirsk (Ulyanovsk). La costruzione iniziò nella primavera del 1897. Il lavoro fu svolto intensamente e il 28 dicembre 1898 fu aperto il traffico ferroviario su tutte le sezioni delle linee Ruzaevka - Syzran e Inza - Simbirsk (Ulyanovsk) con diramazioni ai moli del piroscafo Volga. L'11 novembre 1900 fu costruita una sezione da Syzran a Batrakov. Il 28 agosto 1911 fu costruita una sezione del percorso per Bugulma. Nel 1902 fu costruita una strada di accesso dalla stazione di Chasovnya-Pristan a Melekess.

Il 15 agosto 1914, la linea, in seguito denominata ferrovia Volga-Bugulma, raggiunse Chishmy e si collegò con la strada Samara-Zlatoust.

L'assenza di un ponte sul Volga ha frenato la crescita del traffico. Le merci dovevano essere scaricate e trasportate d'estate con battelli a vapore e d'inverno con carri. La costruzione del ponte iniziò nel 1912. E il 1 dicembre 1916 fu aperto al traffico ferroviario temporaneo. Nel 1917 il ponte entrò in funzione permanente.

Il 16 agosto 1897 fu aperto il traffico lungo il ramo Krotovsko-Sergievskaya a scartamento ridotto. Il suo scopo originale era quello di collegare la strada con il resort Sergievsky e lo zuccherificio privato di Timashevsk. La costruzione di questo ramo è stata supervisionata da un talentuoso ingegnere delle comunicazioni e da un noto scrittore N. G. Mikhailovsky.

Nel 1901 fu costruito il ramo Vernadovka - Kustarevka, che collegava le linee delle strade Syzran-Vyazemskaya e Mosca-Kazan.

Il 1 gennaio 1905, il tratto della strada Samara-Zlatoust da Kinel a Orenburg fu trasferito alla ferrovia di Tashkent. Nell'estate del 1914 iniziò l'operazione della linea Aksakovo - Belebey.

Negli anni successivi, in connessione con la costruzione di nuove sezioni, la crescita del fatturato del trasporto merci e le peculiarità dell'operazione, i nomi ei confini della strada sono cambiati. Fino al 1917, le sezioni della ferrovia Kuibyshev appartenevano a quattro strade: da Ryazhsk a Oktyabrsk - Syzran-Vyazemskaya, da Kustarevka a Ulyanovsk e Oktyabrsk - Mosca-Kazanskaya, da Oktyabrsk a Kropachevo - Samara-Zlatoustskaya, da Ulyanovsk a Chishmov - Volga-Bugulminskaya .

Nel 1919, la ferrovia degli Urali occidentali fu collegata alla ferrovia Samara-Zlatoust con sezioni: Kropachevo - Chelyabinsk e Poletaevo - Kustanai, nel 1921 - la ferrovia Volga-Bugulma (dalla stazione di Chishma alla stazione di Chasovnya-Verkhnaya), e a luglio 1 1929 - un tratto della strada Mosca-Kazan Inza - Ulyanovsk.

Il 26 maggio 1936, la ferrovia Samara-Zlatoust fu ribattezzata ferrovia VV Kuibyshev. I suoi confini erano i seguenti: da sud - Kinel, da ovest - Kuznetsk, Inza, da est - Kropachevo. Nel 1942 fu inserito nella linea uno dei tratti della dismessa ferrovia di Penza. Nel 1944 fu costruita la linea Kindyakovka - Syzran - Sennaya con una lunghezza di 319 chilometri.

14 maggio 1953 la strada per loro. V.V. Kuibyshev è stata ribattezzata la ferrovia Kuibyshev.

Nel 1959, le strade Ufa e Orenburg entrarono a far parte della ferrovia Kuibyshev.

La lunghezza totale dei binari è di 11.502,5 km, compresi i principali 7.234,8 km. L'amministrazione stradale si trova a Samara.

Ferrovia di Kuibyshev
Simskaya (stazione)
Titolo completo	Filiale delle ferrovie russe - Ferrovia di Kuibyshev
Anni di lavoro	dal 26 maggio
Un paese	Russia Russia
Città di gestione	Samara
Stato	attuale
Subordinazione	OJSC "Ferrovie russe"
codice telegrafico	KBSH
Codice numerico	63
Premi
Lunghezza	11.502,5 km
Sito web	kbsh.rzd.ru
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Immagini esterne
	Schema della ferrovia Kuibyshev

La strada serve le più grandi fabbriche automobilistiche di Ulyanovsk, Naberezhnye Chelny e Togliatti. Inoltre, nella regione della strada si trovano le più grandi raffinerie di petrolio, impianti chimici e imprese di difesa.

Storia

La prima sezione all'interno della ferrovia Kuibyshev (Ryazhsk - Morshansk) fu costruita nel 1867 su iniziativa dei proprietari terrieri e imprenditori di Tambov. Ben presto sorse la questione di collegare il sito con il fiume Volga. Il 25 ottobre (secondo il nuovo stile), 1874, la ferrovia Morshano-Syzran fu messa in funzione in un'atmosfera solenne. Questa data è considerata il compleanno dell'autostrada. La lunghezza della ferrovia Morshansko-Syzran era di 485 verste (517 km). Sulla linea erano coinvolte 42 locomotive a vapore, 47 macchine Morse, erano in funzione 530 vagoni merci, 52 passeggeri e 15 bagagli. Durante il giorno sono transitati lungo la strada una coppia di treni passeggeri e tre coppie di treni merci fino a 120 tonnellate.

Nel 1960-1970 fu attuato un vasto programma di riqualificazione tecnica sulla strada Kuibyshev: il trasferimento della strada alla trazione elettrica e diesel, la ricostruzione di incroci e stazioni e la posa di secondi binari. In questi anni sono stati posati 430 km di nuove linee, 601 km di secondi binari, 273 km di linee di stazione; 1369 km elettrificati; incluso nella centralizzazione elettrica di 5200 frecce; dotato di blocco automatico per oltre 1mila km e centralizzazione del dispatcher per oltre 1,5mila km.

Negli anni '80 furono costruiti 270 km di nuove linee sull'autostrada, tra cui Beloretsk - Karlaman con accesso a Magnitogorsk; sono stati posati 525 km di secondi binari, 259 km di binari di stazione; dotato di interblocco elettrico circa 3700 interruttori; è stato introdotto il blocco automatico e la centralizzazione del dispatcher nelle nuove sezioni; 1682 km di binari posati senza soluzione di continuità. Oltre l'80% del fatturato del carico ha iniziato ad essere effettuato dalla trazione elettrica.

Nell'ottobre 2003, insieme alle restanti 16 strade in Russia, la Kuibyshev Mainline è entrata a far parte delle ferrovie russe OJSC.

Struttura

La rete ferroviaria della ferrovia Kuibyshev è costituita da due linee quasi parallele che corrono da ovest a est: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk e Ryazhsk - Samara, che sono collegate alla stazione di Chishma, formando una linea a doppio binario che termina ai contrafforti degli Urali Montagne. Dalla stazione di Ufa c'è una linea per la stazione di Karlaman, dove si divide in un ramo verso Beloretsk, Magnitogorsk e un ramo verso le città di Sterlitamak, Salavat, Meleuz e Kumertau. Dalla stazione di Aksakovo c'è una linea senza uscita per la città di Belebey, che non ha traffico passeggeri. Altre due linee della strada Ruzaevka - Penza - Rtishchevo e Ulyanovsk - Syzran - Saratov corrono da nord a sud. Confini stradali su queste linee: Gromovo (Saratov - Syzran), Krivozerovka (Penza - Rtishchevo). Le principali stazioni di giunzione della strada: Penza, Syzran, Oktyabrsk, Samara, Dema, Kinel.

• NOD-1 Penza (Penza)
• NOD-2 Ruzaevskoye (