Le condizioni di vita moderne impongono la necessità di un rapido sviluppo del sistema di trasporto globale. Economia e sfera sociale di qualsiasi stato dipendono direttamente dall'organizzazione razionale dei sistemi di trasporto, compreso il trasporto di passeggeri e merci.

È inoltre necessario notare la dipendenza personale di ciascuna persona dal trasporto. Il sistema dei trasporti, in un modo o nell'altro, è coinvolto nelle nostre attività quotidiane. Il grado della sua natura consolidata (buone strade, assenza di ingorghi, traffico privo di incidenti) determina non solo l'umore della popolazione e l'efficienza dell'attività lavorativa, ma talvolta la salute e persino la vita umana.

Terminologia

Il sistema di trasporto è un'associazione interconnessa di veicoli, attrezzature, componenti dell'infrastruttura di trasporto e soggetti di trasporto (compresi i controlli), nonché lavoratori impiegati in questo settore. L'obiettivo di qualsiasi sistema di trasporto è quello di organizzare e implementare il trasporto efficiente di merci e passeggeri.

I componenti del sistema di trasporto sono la rete di trasporto, il complesso, i prodotti, l'infrastruttura, il materiale rotabile e altre strutture tecniche associate alla produzione, riparazione e funzionamento dei veicoli, nonché vari metodi e sistemi per organizzare il processo di trasporto. Inoltre, il sistema comprende organizzazioni e imprese impegnate in attività volte al miglioramento e allo sviluppo del sistema di trasporto: ingegneria industriale, edilizia, sistemi di alimentazione ed energia, centri scientifici e educativi.

L'infrastruttura è un complesso di componenti materiali del sistema di trasporto, fissati inamovibile nello spazio, che formano una rete di trasporto.

Tale rete è chiamata insieme di connessioni (sezioni di autostrade e ferrovie, condutture, corsi d'acqua e altri) e nodi (svincoli stradali, terminal) che servono nella realizzazione La circolazione dei veicoli sulle reti determina la formazione dei flussi di traffico.

Quando si progettano le reti, è necessario tenere conto delle caratteristiche dei veicoli per i quali viene creata l'infrastruttura, poiché i suoi parametri geometrici e tecnici dipendono dalle dimensioni, dal peso, dalla potenza e da alcuni altri parametri del veicolo per il quale la rete sviluppata è inteso.

Garantire la capacità dell'infrastruttura di trasporto che soddisfi i requisiti dei flussi di passeggeri e merci che li attraversano è un compito importante nelle attività degli specialisti dei complessi di trasporto.

Funzioni di controllo

Consideriamo questi sistemi come un oggetto di controllo. Il controllo del funzionamento dei sistemi di trasporto è un complesso che comprende due sottosistemi: la gestione del flusso di traffico e la gestione dei veicoli.

Il sistema di gestione del traffico svolge attività di regolazione della circolazione dei mezzi di trasporto mediante segnali luminosi (semafori), segnaletica orizzontale e segnaletica secondo il sistema di regole adottato a livello statale o internazionale.

Il sistema di gestione dei trasporti dipende dalla tecnologia di un particolare veicolo e di solito è un componente dell'infrastruttura. L'autista che svolge direttamente i compiti di destinazione è considerato il soggetto di questo sistema. Gli spedizionieri possono essere attribuiti anche ai soggetti del sistema di monitoraggio del funzionamento dei veicoli (ad esempio nel trasporto passeggeri aereo o ferroviario).

La partecipazione di una persona al processo di gestione del sistema di trasporto ci consente di definirlo come un sistema organizzativo, o uomo-macchina, e inoltre richiede la presa in considerazione del fattore umano. La componente attiva del sistema di trasporto è un insieme di persone che hanno la capacità di adattarsi a condizioni in rapido mutamento, il cui comportamento è finalizzato al raggiungimento dei propri obiettivi. La presenza del fattore umano come elemento attivo del sistema è la ragione per la formazione di modalità di funzionamento stabili (stazionarie) dei sistemi di trasporto, poiché qualsiasi impatto esterno su un singolo oggetto è compensato dalla decisione del soggetto attivo (in in particolare, il conducente).

Compiti del sistema dei trasporti

I compiti principali includono garantire la mobilità della popolazione, nonché soddisfare i requisiti economici per i processi di trasporto, che consistono nel movimento più efficiente delle merci. Pertanto, determinare l'efficienza del sistema dei trasporti è l'instaurazione di un equilibrio tra punti diametralmente opposti: i bisogni della società e la fruizione di benefici economici. Un evidente esempio della contraddizione tra le esigenze della società e dell'economia è il sistema di trasporto pubblico: il passeggero vuole risparmiare tempo e raggiungere la sua destinazione in tutta comodità, quindi dal suo punto di vista, sul percorso dovrebbero esserci tanti veicoli quanti possibile e dovrebbero viaggiare il più spesso possibile. .

Tuttavia, è più redditizio per il vettore riempire completamente il minor numero di veicoli possibile per ottenere il massimo reddito e la comodità e il tempo di attesa del passeggero passano in secondo piano. In questo caso è necessario un compromesso: l'istituzione di un intervallo di movimento non troppo lungo, oltre a garantire almeno il minimo comfort ai passeggeri. Ne consegue che per un'efficace organizzazione e sviluppo del sistema dei trasporti, si dovrebbero studiare non solo la teoria dei sistemi di trasporto e le scienze tecniche, ma anche l'economia, la geografia, la sociologia, la psicologia e le scienze dell'urbanistica.

sistema di trasporto globale

Le infrastrutture di trasporto di tutti i paesi del mondo sono unite a un livello superiore in un sistema globale. La rete di trasporto globale è distribuita in modo abbastanza disomogeneo tra i continenti e gli stati. Pertanto, il sistema di trasporto dell'Europa (in particolare occidentale), così come del Nord America, è il più denso. rete di trasporto differiscono maggiormente e l'Asia. La struttura del sistema di trasporto globale è dominata dal trasporto su strada (86%).

La lunghezza totale della rete globale di trasporto, che comprende tutti i tipi di trasporto (tranne quello marittimo), supera i 31 milioni di km, di cui le linee terrestri (escluse le linee aeree) rappresentano circa 25 milioni di km.

Trasporto ferroviario

La lunghezza della rete ferroviaria mondiale è pari a circa 1,2 milioni di km. La lunghezza delle linee ferroviarie russe è solo il 7% circa di questo numero, ma rappresentano il 35% del traffico merci mondiale e circa il 18% del traffico passeggeri.

Ovviamente, per molti paesi (compresi quelli europei) con un sistema di trasporto sviluppato, il trasporto ferroviario è il primo in termini di trasporto merci. Al primo posto nell'uso del trasporto ferroviario c'è l'Ucraina, dove il 75% del fatturato delle merci viene effettuato su rotaia.

Settore automobilistico

Il trasporto automobilistico viene utilizzato per l'85% del volume totale del trasporto merci in Russia, nonché per oltre il 50% del traffico passeggeri nazionale. Il trasporto su strada sembra essere la componente principale del sistema di trasporto di molti paesi europei.

Lo sviluppo del trasporto su strada dipende da tre fattori chiave: crescita demografica, urbanizzazione intensiva e aumento del numero di singole autovetture. I ricercatori notano il verificarsi più probabile di problemi nell'assicurare il flusso delle infrastrutture di trasporto in quei paesi e regioni in cui si osservano tassi di crescita intensi di tutti e tre questi criteri.

Tubatura

La dipendenza dell'economia moderna dalla produzione di petrolio e gas provoca il rapido sviluppo del sistema di oleodotti in tutto il mondo. Pertanto, la lunghezza del sistema di gasdotti russo è di 65.000 km e negli Stati Uniti di oltre 340.000 km.

Aria

Il vasto territorio della Russia, nonché il basso livello di sviluppo delle reti di trasporto in alcune aree dell'est e del nord del Paese, contribuiscono allo sviluppo del sistema. linee aeree La Federazione Russa è di circa 800 mila chilometri, di cui 200 mila km sono rotte internazionali. Mosca è considerata il più grande hub aereo russo. Invia più di quindici milioni di passeggeri all'anno.

Sistema di trasporto della Russia

Le comunicazioni sopra elencate collegano tra loro tutte le regioni del Paese, formando un unico sistema di trasporto, condizione importante per garantire l'integrità territoriale dello Stato e l'unità del suo spazio economico. Inoltre, l'infrastruttura statale fa parte del sistema di trasporto globale, essendo un mezzo per integrare la Russia nello spazio economico mondiale.

Grazie alla sua posizione geografica favorevole, la Russia riceve entrate significative dalla fornitura di servizi di trasporto, in particolare dall'attuazione del trasporto di merci in transito attraverso le sue comunicazioni. La quota di vari elementi e caratteristiche del complesso dei trasporti in indicatori economici aggregati come i principali asset produttivi statali (circa un terzo), prodotto interno lordo (circa 8%), investimenti ricevuti per lo sviluppo delle industrie (oltre il 20%) e altri, riflette l'importanza e la rilevanza dello sviluppo del sistema di trasporto in Russia.

Qual è il tipo di trasporto più popolare? Nel sistema di trasporto della Federazione Russa, le auto sono tali. Il parcheggio del nostro Paese è composto da oltre 32 milioni di auto e 5 milioni di camion, oltre a circa 900mila autobus.

Prerequisiti per la formazione del sistema di trasporto

Lo sviluppo delle reti di trasporto (acqua, terra o aria) dipende dai seguenti fattori:

• caratteristiche climatiche;
• Posizione geografica;
• il numero e il tenore di vita della popolazione della regione;
• intensità degli scambi;
• mobilità della popolazione;
• l'esistenza di mezzi di comunicazione naturali (ad esempio una rete fluviale) e altri.

La formazione di un sistema di trasporto unificato in Russia si basa su diversi prerequisiti, i principali dei quali sono:

• vasta area;
• popolazione elevata (popolazione numerosa);
• livello demografico irregolare nei distretti federali;
• intensità dello sviluppo industriale per filiali;
• distribuzione disomogenea dei giacimenti di materie prime e risorse energetiche;
• ubicazione geografica dei centri di produzione;
• l'importo della produzione lorda nello stato;
• sistema di comunicazione storicamente consolidato.

Compagnie di trasporto in Russia

Come accennato in precedenza, fanno parte del sistema dei trasporti anche le organizzazioni le cui attività sono legate alla produzione di trasporti o alla fornitura di servizi di trasporto. Consideriamo cosa possono fare esattamente queste aziende usando l'esempio di due organizzazioni.

LLC "Transport Systems" è una società a responsabilità limitata registrata a Mosca, che organizza il trasporto di merci con quasi ogni tipo di trasporto: terrestre, compreso ferroviario, marittimo, aereo e persino spaziale. Inoltre, LLC "Transport Systems" è inoltre impegnata nel noleggio di auto e altri veicoli, attrezzature, servizi postali e di corriere, movimentazione e deposito di merci. Come puoi vedere, il ventaglio di attività dell'azienda è molto ampio.

Dal 2015 l'organizzazione RT Transport Systems crea, mette in funzione e mantiene un sistema per la riscossione delle tasse per i danni causati alle strade federali da veicoli merci di peso superiore a 12 tonnellate. La realizzazione di un sistema di riscossione dei corrispettivi consiste nella formazione di un insieme di misure organizzative, software e hardware, in particolare di videoregistrazione e videosorveglianza, nonché di dispositivi di posizionamento satellitare, il cui principio di funzionamento si basa sull'utilizzo di GLONASS o sensori GPS. Il sistema Platon consentirà di riscuotere i corrispettivi identificando l'auto ed elaborando le informazioni a riguardo, nonché di calcolare la distanza percorsa tramite sistemi GPS/GLONASS, addebitando fondi sul conto indicato dal proprietario del veicolo.

Agli albori della civiltà umana e per molti secoli passati, fiumi, mari, energia eolica, forza fisica dell'uomo e animali domestici sono stati utilizzati per spostare varie merci nello spazio e spostare persone. La situazione nel settore dei trasporti paesi sviluppati il mondo iniziò a cambiare radicalmente nella seconda metà del XIX secolo. in connessione con i successi della rivoluzione industriale, l'avvento dell'era del vapore e dell'elettricità.

Viaggiatori, mercanti e truppe si spostavano nell'antichità, così come nell'alto e nel tardo medioevo, attraverso le vaste distese della Russia, utilizzando principalmente il trasporto trainato da cavalli e l'acqua. Le cattive condizioni delle strade sono tipiche della Russia con i suoi terreni argillosi. Quindi, è noto che all'inizio del XVIII secolo. dopo il trasferimento della capitale da Mosca a San Pietroburgo, anche gli ambasciatori stranieri hanno trascorso fino a cinque settimane in viaggio. E questo nonostante il primo imperatore russo, e dopo di lui quasi tutti i successivi, prestassero grande attenzione allo stato delle comunicazioni nel paese. Livshits VN Transport per 100 anni//Russia nel mondo circostante. M.: 2010.

Durante il regno di Anna Ioannovna furono adottate le regole per la costruzione di strade e la decisione di costruire una "strada promettente da San Pietroburgo a Mosca". La Cancelleria creata per gestire questa costruzione era già sotto l'imperatrice Elisabetta Petrovna riorganizzata in un'altra: la "Cancelleria per la costruzione di strade statali", che diede ordine alle autorità locali di migliorare la manutenzione delle strade principali (statali). Le attività della Cancelleria furono inefficaci e la successiva sovrana della Russia, Caterina la Grande, la abolì, trasferendo la cura delle strade, prima alle autorità delle province da lei organizzate, e dopo qualche tempo creò sotto i suoi auspici un nuovo " Commissione sulle strade dello Stato”, a sua volta abolita dal nuovo imperatore Paolo I alla sua ascesa, anche se quattro anni dopo, nel 1800, organizzò la “Spedizione per la realizzazione di strade nello Stato”. Quest'ultimo, già sotto l'imperatore Alessandro I, fu trasferito nel 1809 alla "Spedizione per le comunicazioni idriche" situata a Tver e guidata dal principe Giorgio di Oldenburg, che fu presto trasformata nella "Gestione delle comunicazioni idriche e terrestri" costruita sul territorio- principio settoriale. Questo elenco di riforme della gestione delle strade in Russia è tutt'altro che esaurito: sono continuate con lo stesso successo sia nel 19° secolo che nel 20° secolo, e continuano nella Russia moderna.

Nonostante le numerose riorganizzazioni, il Ministero delle Ferrovie della Russia ha contribuito al loro sviluppo, migliorando lo stato dei trasporti dell'impero. Nella seconda metà del XIX sec. per migliorare la qualità dei trasporti: velocità, affidabilità, regolarità e aumento del volume del traffico, è iniziata la costruzione attiva delle ferrovie.

La costruzione della Ferrovia Transiberiana iniziò il 19 maggio 1891 e fu completata nel gennaio 1916. Si tratta di una ferrovia gigantesca e molto complessa dal punto di vista tecnico con una lunghezza di oltre 8mila chilometri.

Insieme alla ferrovia, anche il trasporto via acqua ha ricevuto un grande sviluppo. Se nel 1860 c'erano circa 400 piroscafi fluviali in Russia, allora nel 1890 - oltre 1,5 mila La Russia, che praticamente non aveva una propria marina a metà del XIX secolo e utilizzava navi straniere per il trasporto, negli ultimi decenni di il secolo ha aumentato il loro numero da 50 a 520. Timoshina T.M. Storia economica della Russia. M.: Casa editrice d'informazione "Filin", Casa giuridica "Yusticininform", 2009.-432 p.

All'inizio del 20° secolo, i trasporti russi includevano i tipi tradizionali di trasporto su acqua e trainati da cavalli, una rete sottosviluppata di autostrade e il trasporto ferroviario che era in fase di sviluppo intensivo. Altri tipi di trasporto (automobilistico, elettrico urbano, ecc.) erano essenzialmente solo in fase di origine o formazione.

Dall'inizio del XX secolo. e prima dell'ingresso della Russia nel primo guerra mondiale nell'agosto 1914 continuò lo sviluppo accelerato del trasporto ferroviario. Nel 1913 rappresentava il 74% del carico. Il trasporto ferroviario è stato uno dei principali consumatori di capitale - dal 1903 al 1913. 2002 milioni di rubli sono stati investiti in esso. Per fare un confronto: all'intera industria per lo stesso periodo sono stati assegnati 2230 milioni di rubli e il costo di tutte le navi mercantili nazionali fluviali e marittime (vapore termico e vela), insieme agli investimenti effettuati nelle vie navigabili interne, all'inizio della guerra non lo fece raggiungere 700 milioni di rubli. Allo stesso tempo, lo stato era il più grande proprietario di veicoli, soprattutto nel campo del trasporto ferroviario. Pertanto, le strade statali nel 1913 trasportavano il 75,1% di tutto il carico commerciale. Anche l'emergere del trasporto automobilistico in Russia risale a questo periodo. Dal 1909 al 1917 39.440 veicoli sono stati acquistati all'estero e altri 600 prodotti in patria. All'inizio del XX secolo. è apparso il trasporto aereo. Nel secondo decennio c'erano già circa 300 aeroplani. L'aviazione non è ancora stata utilizzata nelle attività economiche, ad eccezione del trasporto della posta.

La prima guerra mondiale e la guerra civile hanno avuto un effetto devastante sui trasporti: oltre il 60% delle ferrovie, il 90% delle locomotive a vapore e l'80% dei vagoni erano disabilitati. Nel 1920 la situazione migliorò alquanto. 9377 locomotive a vapore furono riparate, 197 km di nuove ferrovie furono messe in funzione, 978 ponti ferroviari furono restaurati, anche se in modo più agevole. Ma, in generale, alla fine della guerra civile, il chilometraggio medio giornaliero di vagoni e locomotive a vapore (merci e passeggeri) è stato ridotto di oltre tre volte, il trasporto ferroviario è sceso al livello degli anni '90 e il trasporto fluviale al livello degli anni '80 del XIX secolo. e ammontavano rispettivamente nel 1920 al 30,4 e al 24,3% del livello del 1913, e ancor meno nel trasporto marittimo - 21,4%. Fisher V. Europa: economia, società e stato. 1914-1980. M.: Centro editoriale umanitario "Vlados", 2009. - P.212

Il passaggio a condizioni di pace e l'introduzione nel 1921 della Nuova Politica Economica (NEP) nel Paese permisero di iniziare a ripristinare il potenziale produttivo distrutto dalla guerra, seppur sulle vecchie basi tecniche. Nei trasporti, alla fine del 1926, erano stati costruiti e messi in funzione 3.835 km di nuove ferrovie. La fornitura dall'estero e la produzione nazionale di locomotive a vapore aumentarono, furono posate le prime navi da trasporto marittimo, furono importati 4.004 veicoli dall'estero e 492 veicoli a motore furono prodotti sul mercato interno, e così via.

Il Piano statale per l'elettrificazione della Russia (GOELRO), redatto entro la fine del 1920, determinò in gran parte la direzione dell'ulteriore sviluppo dei trasporti. Secondo GOELRO, "la base per la ricostruzione radicale dell'industria dovrebbe essere un sistema di trasporto unificato, che copra le linee ferroviarie e una rete di rotte marittime e fluviali". Si prevedeva di elettrificare 3,5 mila km di ferrovie e di costruire contemporaneamente 25-30 mila km di nuovi binari. Si prevedeva di ridurre i costi di trasporto, aumentare la portata e la capacità di carico del trasporto. Aksenenko NE, Lapidus BM, Misharin AS Ferrovie della Russia. Di riforma in riforma. - M.: Trasporti, 2010. - 335 p.

Durante gli anni della seconda guerra mondiale, circa il 47% delle ferrovie furono distrutte, solo 650 grandi ponti furono distrutti, oltre il 60% delle stazioni ferroviarie e delle stazioni ferroviarie furono danneggiati. Circa un quinto della flotta del Commissariato popolare per il trasporto marittimo è stata distrutta e allagata nel corso degli anni. Il numero di veicoli in funzione nel 1940, entro la fine del 1941, è stato ridotto della metà. Il ripristino dei trasporti richiese diversi anni del dopoguerra e nel trasporto ferroviario fino alla fine del 1948 circa. Orlov B.P. Lo sviluppo dei trasporti in URSS. - M.: Ed. Accademia delle scienze dell'URSS, 1963. - 403 p.

Nel settembre 1955, il Comitato centrale del PCUS e il Consiglio dei ministri dell'URSS adottarono una decisione sull'ampio sviluppo della trazione elettrica e diesel sulle ferrovie del paese. Piano generale per l'elettrificazione delle ferrovie 1956-1970. si prevedeva di trasferire alla trazione elettrica 40mila km di ferrovie.

Dal 1960 al 1980 c'è stata una sostituzione completa delle locomotive a vapore con locomotive diesel e locomotive elettriche, aerei con motori a pistoni per motori a reazione, l'equipaggiamento di navi fluviali e marittime con impianti diesel e l'introduzione di potenti autocarri specializzati, comodi autobus ad alta velocità e aerei di linea (serie AN, IL, TU, ecc.) è stata stabilita la produzione di massa di autovetture per la popolazione (Volga, Zhiguli, ecc.), le condizioni della rete stradale e dei sistemi di tubazioni sono state notevolmente ampliate e migliorate, sono stati automatizzati i sistemi di controllo e i calcoli pianificati sviluppato e introdotto nei trasporti. Livshits VN Transport per 100 anni//Russia nel mondo circostante. M.: 2010.

Nella costruzione navale è stata padroneggiata la produzione di un nuovo tipo di impianti diesel marini (22-30 mila kW), sono state costruite potenti navi specializzate: navi portacontainer, vettori più leggeri, petroliere, hovercraft, enormi rompighiaccio con centrali nucleari economiche, ecc. In l'industria automobilistica, dumper potenti e pesanti.

Nel 1956, l'era dell'aviazione civile passeggeri a reazione fu aperta dal velivolo Tu-104.

Nel 1946-1950. nel trasporto fluviale interno, insieme al fatto che sono state costruite e restaurate 400 navi semoventi e 1.100 chiatte metalliche non semoventi, la lunghezza del fronte di attracco nei porti fluviali è stata aumentata di 5,2 mila km, attraverso il traffico lungo il Dnepr ed è stato ripristinato il sistema Mariinsky, il ripristino dei canali Baltico del Mar Bianco e Dnepr-Bug, la navigazione sui piccoli fiumi è stata notevolmente migliorata, ecc. Nel dopoguerra, in connessione con lo sviluppo del petrolio ricco e giacimenti di gas, principalmente siberiano, in sostanza, è stato creato il principale gasdotto di trasporto. A poco a poco, è stata padroneggiata la costruzione di condotte ad alto diametro e ad alta pressione. Orlov B.P. Lo sviluppo dei trasporti in URSS. - M.: Ed. Accademia delle scienze dell'URSS, 1963. - 403 p.

Nell'ultimo decennio del XX secolo. nel Paese sono state attuate riforme economiche radicali, volte al passaggio da un sistema di gestione economica pianificato centralmente a un'economia di mercato decentralizzata. Nel corso di queste riforme sono stati realizzati: la liberalizzazione della maggior parte dei prezzi di risorse e prodotti (beni e servizi), la privatizzazione globale del demanio e la liquidazione del monopolio del commercio estero. Livshits VN Transport per 100 anni//Russia nel mondo circostante. M.: 2010.

Così, nel XVIII sec. grande importanza è stata attribuita alle infrastrutture di trasporto, sono state adottate le regole per la costruzione delle strade. All'inizio del 20° secolo, i trasporti russi includevano i tipi tradizionali di trasporto su acqua e trainati da cavalli, una rete sottosviluppata di autostrade e il trasporto ferroviario che era in fase di sviluppo intensivo. Altri tipi di trasporto (automobilistico, elettrico urbano, ecc.) erano essenzialmente solo in fase di origine o formazione. Le due guerre mondiali hanno avuto un grande impatto, abbiamo dovuto affrontare un difficile percorso di restaurazione. Con lo sviluppo della Russia sono state messe in funzione nuove strade, l'infrastruttura di trasporto esistente è stata migliorata.

Ricordiamo che all'inizio di quest'anno le autorità hanno annunciato un concorso per lo sviluppo del concetto del progetto per lo sviluppo dell'agglomerato di Mosca. Come risultato della selezione, sono state selezionate 10 squadre, che entro l'autunno di quest'anno hanno fornito la loro visione di questo progetto. I vincitori del concorso sono stati il ​​team francese dello studio di architettura "Antoine Grumbach et Associes" e un gruppo americano - Urban Design Associates. Secondo le stime preliminari degli esperti, il costo approssimativo dello sviluppo della Grande Mosca è di 7,5 trilioni. rubli.

Secondo il team francese, il progetto di sviluppo della rete di trasporto dovrebbe essere pienamente attuato entro il 2047. Secondo il progetto, è necessario creare un anello ferroviario che circondi Mosca e lungo il quale i treni correranno a una velocità di 160 km. in ora. Secondo gli esperti, si presume che tali treni saranno sviluppati da compagnie straniere, come il treno Sapsan. Secondo stime preliminari, la posa di 1 chilometro di pista costerà 15 milioni di euro. Secondo l'idea degli architetti, il primo semicerchio (lungo 90 km) dovrebbe passare attraverso gli aeroporti: Sheremetyevo, Vnukovo, Domodedovo e Ostafyevo. Inoltre, è previsto che la strada attraversi il centro di Kommunarka, dove un tempo le autorità progettavano di creare un centro parlamentare.

Una volta completata la posa dell'anello, gli specialisti prevedono di estendere un altro percorso in direzione ovest dalle tre stazioni e creare un'altra stazione in direzione asiatica lungo il perimetro dell'anello. Presumibilmente, i percorsi all'interno dell'anello possono essere in parte interrati. L'attuazione di questa idea, gli esperti assegnano 5-10 anni.

Inoltre, si prevede di spostare leggermente cinque stazioni su 9, più vicine al perimetro del grande anello. Si prevede di lasciare le stazioni ferroviarie di Yaroslavsky, Kazansky, Leningradsky e Kyiv nello stesso luogo. Tuttavia, subirà anche cambiamenti significativi. Secondo il progetto, i binari saranno sotterranei e il territorio libero dovrebbe essere nobilitato.

La linea centrale sul territorio della "nuova" Mosca sarà una nuova linea metropolitana ad alta velocità (Nuova Mosca Line (NML)). Si presume che verrà posato da tre stazioni quasi nella regione di Kaluga, mentre attraverserà il nuovo centro amministrativo di Kommunarka, Troitsk, la città di Ryzhov. Lo scopo principale della creazione di una nuova filiale è collegare Mosca con nuovi territori. Il numero approssimativo di stazioni su questo percorso sarà di 12 fermate e il tempo medio di percorrenza dalla stazione di partenza all'ultima è di 40 minuti. Secondo gli esperti, ciò richiederà almeno 5,4 miliardi di euro.

Inoltre, il progetto afferma che lo spazio intorno all'NML sarà nobilitato, si formerà un parco abitativo con la maggior parte del paesaggio. Secondo l'idea degli autori, l'equilibrio tra sviluppo residenziale e paesaggistica dovrebbe essere uno a uno. Il patrimonio immobiliare dovrebbe essere costruito a un livello medio.

Secondo il progetto, all'interno del grande anello passeranno numerose linee di metropolitana ad alta velocità e metropolitana, la cui tipologia dipenderà dal terreno. La lunghezza totale delle nuove linee sarà di 550 km. Per fare un confronto, sono stati costruiti 308 km in 77 anni. linee della metropolitana. Il costo totale dovrebbe essere di 50 miliardi di euro.

Secondo la tecnologia di costruzione della nuova linea metropolitana, dovrebbe essere realizzata in tre fasi. Nella prima fase i carri saranno in superficie, anche se leggermente sotto il livello del suolo. Si prevede che in 5-10 anni verranno lanciati tram ad alta velocità paralleli alle linee della metropolitana, che correranno a una velocità di 50-60 km. in ora. Il numero delle fermate del tram sarà molto inferiore a quello delle stazioni della metropolitana. E nella terza fase, le linee della metropolitana saranno nascoste nel sottosuolo.

Inoltre, si prevede di distruggere l'isolamento dell'anello della tangenziale di Mosca, per analogia con il Garden Ring, sarà incluso nella rete di strade stradali e lancerà tram ad alta velocità lungo questo anello, il numero di fermate di cui sarà determinato dal numero di città porta che collegano il centro cittadino con la periferia.

Inoltre, nei prossimi 5-10 anni, è prevista la creazione di 2 centri amministrativi, uno dei quali sarà situato a Kommunarka. Si prevede di creare zone pedonali nella parte storica della città e di nascondere le strade nei tunnel sotterranei.

Lungo la traiettoria della Nuova Mosca Line saranno organizzati quattro parcheggi di intercettazione, dove potrete lasciare l'auto e raggiungere il centro. Il biglietto sarà lo stesso.

In conformità con la "Strategia di trasporto della Federazione Russa per il periodo fino al 2030" Il compito principale che deve affrontare lo stato è aumentare la competitività dell'economia nazionale attraverso l'implementazione di servizi di trasporto di alta qualità e l'uso della posizione geografica.

Come ottenere il risultato desiderato? In primo luogo, è necessario sviluppare la concorrenza nei trasporti, aumentare l'attenzione ai fattori sociali e ambientali, utilizzare tecnologie avanzate nel settore e migliorare la sicurezza economica del Paese. Tali approcci consentiranno di influenzare la concorrenza interna tra vettori e singoli modi di trasporto, il che contribuirà indubbiamente ad aumentare il livello dei servizi forniti. E questo avrà un impatto positivo sulla posizione competitiva del paese e garantirà il flusso di merci in transito, utilizzando in modo più efficace la posizione geoeconomica e geopolitica della Russia.

In secondo luogo, è necessario realizzare uno sviluppo equilibrato del sistema di trasporto del Paese al fine di garantire l'ingresso delle entità economiche regionali nell'arena internazionale. La formazione di un mercato per servizi di trasporto competitivi consentirà di attrarre flussi di merci in transito verso le vie di comunicazione nazionali.

In terzo luogo, l'integrazione nella rete di trasporto globale consentirà ai produttori nazionali di trovare nuovi mercati per le merci e di accelerare la consegna delle merci ai destinatari, aumentando la competitività dei prodotti russi.

Non dobbiamo inoltre dimenticare di ridurre l'impatto dannoso dei trasporti sull'ambiente. Tuttavia, la Russia ha esperienza in questo settore, poiché le modalità di trasporto rispettose dell'ambiente sono tradizionali per il nostro paese, sebbene debbano essere modernizzate in base al livello mondiale di sviluppo della tecnologia e della tecnologia.

Il compito principale dello sviluppo industria ferroviariaè lo sviluppo delle linee ad alta velocità (HSR), che attualmente in molti paesi competono anche con il trasporto aereo in diversi modi. Questo e riducendo l'impatto dannoso sull'ambiente, come sapete, il trasporto ferroviario è uno dei più rispettosi dell'ambiente. Questa è l'alta velocità di consegna di merci e passeggeri. Vale anche la pena menzionare l'alto livello di sicurezza HSR associato all'automazione del controllo del traffico e alla separazione dei flussi di merci e passeggeri su linee diverse. Sfortunatamente, la Russia è rimasta indietro rispetto ai leader mondiali nello sviluppo di linee ad alta velocità per vent'anni e solo ora ha iniziato a padroneggiare queste tecnologie. Ma con un finanziamento adeguato, puoi contare sull'introduzione diffusa di formulazioni di nuova generazione nel prossimo futuro.

In conformità con la Strategia dei trasporti della Federazione Russa, sono state sviluppate le seguenti direzioni del traffico ad alta velocità che dovrebbero essere attuate entro il 2030: Mosca - Krasnoe (confine con la Bielorussia), Mosca - Suzemka (confine con l'Ucraina), Mosca - Saratov , Ussurijsk - Khabarovsk, Mosca - Adler e altri.

Il prossimo compito è aumentare la quota delle ferrovie russe nel mercato dei trasporti internazionali e attirare flussi di merci in transito verso la rete ferroviaria russa. Questa disposizione dipende direttamente dallo sviluppo dei corridoi di trasporto internazionale, il cui percorso attraversa il territorio della Federazione Russa, in particolare il corridoio paneuropeo n. 9, il corridoio nord-sud e la ferrovia transiberiana.

Nelle Figg. 9.3 e 9.4.

Non va dimenticato il rafforzamento delle posizioni competitive in relazione ai mezzi di comunicazione alternativi. Ciò può essere ottenuto creando un mercato competitivo per i terminal merci e i servizi di spedizione merci e aumentando la velocità di consegna delle merci.

Riso. 9.3.

Riso. 9.4.

Per integrare la Russia nell'industria globale del trasporto aereo, è necessario aumentare la competitività e l'efficienza industria aeronautica nazionale. Diamo il nome ai principali indicatori di competitività in questo settore:

• rete di rotte sviluppata;
• frequenza di volo stabile;
• lo stato della flotta;
• garantire la sicurezza del volo;
• infrastrutture di terra sviluppate.

Solo le grandi compagnie aeree possono soddisfare le crescenti esigenze dell'economia del Paese. I 159 operatori attualmente operanti nel mercato aereo della Russia non sono in grado di fornire adeguatamente le condizioni elencate.

Secondo il Ministero dello Sviluppo Economico e del Commercio e il Ministero dei Trasporti, in Russia dovrebbero rimanere tra le 20 e le 70 compagnie aeree. Anche i partecipanti al mercato concordano con questi dati: questo è esattamente ciò a cui l'industria sarebbe arrivata in modo naturale. Ma c'è una valutazione più radicale: solo 5-7 aziende dovrebbero rimanere in cielo. Questi sono i vettori che possono modernizzare autonomamente la flotta e stabilire una rete di rotte.

Lo Stato lo presume azienda più grande dovrebbe essere considerato nazionale ed essere un rappresentante della Russia all'estero, altri 2-3 potrebbero rimanere sulle linee a lungo raggio, ma principalmente all'interno del paese. Altri riceveranno il trasporto locale: consegneranno merci solo ai principali aeroporti di trasbordo.

Diamo un nome alle principali direzioni di sviluppo del settore:

• sviluppo dell'infrastruttura terrestre per il trasporto aereo nell'ambito dei programmi federali mirati esistenti;
• avviare nel Paese la produzione di velivoli altamente affidabili ed economici;
• l'attuazione di misure per creare un sistema alternativo di approvvigionamento di carburante negli aeroporti russi e la disponibilità di questi servizi per le compagnie aeree;
• ammodernamento del sistema di gestione del traffico aereo, che prevede la creazione di centri di controllo ampliati, il miglioramento della struttura dello spazio aereo della Federazione Russa, lo sviluppo e l'implementazione di nuove tecnologie di controllo del traffico aereo, la sostituzione di sistemi obsoleti e mezzi di sorveglianza, navigazione e comunicazione ;
• aumentare i requisiti per la formazione del personale di volo per l'aviazione civile;
• miglioramento e introduzione di nuove tecnologie informatiche nel processo di trasporto aereo di passeggeri e merci;
• attuazione delle misure previste dal Programma statale per garantire la sicurezza dei voli dell'aviazione civile e dal Programma di sicurezza aerea per l'aviazione civile della Federazione Russa;
• sviluppo e attuazione di una serie di misure volte allo sviluppo del trasporto aereo dei paesi membri dell'EurAsEC. La previsione per la crescita del trasporto aereo è mostrata in fig. 9.5.

Riso. 9.5.

Attualmente, quasi tutti i trasporti marittimi che trasportano merci del commercio estero russo sono registrati all'estero, sebbene i loro proprietari abbiano la cittadinanza russa. Ciò è dovuto principalmente alla volontà degli armatori di registrare nuove navi nei registri esteri di paesi con condizioni di tassazione preferenziale. Sono poco più di trenta i paesi del mondo che forniscono una "bandiera di comodo", tra questi Antigua e Barbuda, le Bahamas, le Bermuda, le Isole Cayman, Panama.

Il trasporto di merci e il fatturato del trasporto marittimo nel traffico internazionale sono riportati nella tabella. 9.7.

Tabella 9.7

Fatturato del trasporto marittimo nel traffico internazionale

Indice
Merci trasportate – totale, mln t
Compreso:
tra porti esteri
Fatturato merci – totale, miliardi di t km
Compreso il traffico internazionale
Compreso:
tra porti esteri

Come tendenza positiva anni recenti Va notato che il volume di merci movimentate dai porti marittimi nazionali è aumentato del 12% negli ultimi cinque anni e ha superato il volume massimo di trasbordo merci in URSS nel 1989. La prospettiva di aumentare il fatturato merci dei porti marittimi è riportata nella tabella . 9.8.

Tabella 9.8

Prospettive per aumentare il volume del fatturato merci dei porti marittimi russi, milioni di tonnellate

Lo sviluppo del trasporto marittimo in Russia ha un carattere regionale pronunciato. Entro il 2015 si prevede di completare la modernizzazione dei porti nei bacini Azov-Mar Nero, Caspio e Baltico. In futuro, lo sviluppo della rotta del Mare del Nord e dei porti del Bacino dell'Estremo Oriente continuerà in relazione all'estrazione e all'esportazione di risorse naturali.

Per aumentare la capacità di transito dei porti nazionali, sarebbe logico creare una catena "fiume-mare". Ciò richiede la sostituzione di apparecchiature obsolete, che ora sono dotate di porti di vie navigabili interne, la creazione di terminal container sulla base di porti fluviali.

L'industria ha anche bisogno di modernizzare il sistema unificato di acque profonde della parte europea della Federazione Russa, creare le condizioni per la consegna di merci in aree difficili da raggiungere dell'estremo nord e sviluppare comunicazioni e navigazione.

• URL: gks.ru
• Strategia di trasporto della Federazione Russa per il periodo fino al 2030

Nel suo discorso annuale all'Assemblea federale, il presidente russo Vladimir Putin ha sottolineato che le autostrade federali sono state seriamente migliorate. Ora dobbiamo mettere in ordine le strade regionali e locali. "Le autostrade federali sono state effettivamente in gran parte messe in ordine", ha detto Putin. - ​Leggermente peggiore è la situazione con quelli regionali. E la gente del posto non è affatto brava. Mi rivolgo ai responsabili delle regioni e delle città: la condizione delle strade deve essere sempre al centro della vostra attenzione. Dobbiamo aumentare la qualità e il volume della costruzione di strade, utilizzare nuove tecnologie e soluzioni, mutui infrastrutturali e contratti del ciclo di vita per questo".
Inoltre, tra i compiti più importanti, il Presidente ha individuato il miglioramento della sicurezza stradale e la riduzione al minimo dei decessi a seguito di incidenti stradali.
“In totale, nei prossimi sei anni, è necessario praticamente raddoppiare la spesa per la costruzione e il miglioramento delle strade russe, per destinare più di 11 trilioni di rubli a questi scopi da tutte le fonti. È molto. Nel 2012-2017 abbiamo stanziato 6,4 trilioni di rubli per questi scopi, che è anche una cifra importante, ma ne abbiamo bisogno 11", ha affermato il presidente.
Secondo Putin, saranno sviluppate potenti arterie di trasporto eurasiatiche. È già in corso la costruzione di un'autostrada, che diventerà una parte importante del corridoio Europa-APR. “A proposito, i nostri partner dalla Cina e dal Kazakistan – lo stiamo facendo insieme a loro – hanno già completato la loro parte del lavoro. I loro siti sono già operativi. E dobbiamo accelerare seriamente", ha detto Putin. In sei anni, la capacità di trasporto della BAM e della Transiberiana aumenterà di una volta e mezza, fino a 180 milioni di tonnellate. I container saranno consegnati da Vladivostok all'ovest
La Russia tra sette giorni. Questo è uno dei progetti infrastrutturali che darà un rapido ritorno economico. Ci sono carichi lì e tutti gli investimenti si ripagheranno molto rapidamente e contribuiranno allo sviluppo di questi territori. Il volume del traffico di container in transito secondo il ns linee ferroviarie dovrebbe quasi quadruplicare. Ciò significa che il nostro Paese sarà uno dei leader mondiali nel transito di container tra Europa e Asia.
Nell'ambito del discorso, il governo è stato incaricato di preparare un piano globale per la modernizzazione e l'espansione dell'intera infrastruttura backbone.
Il Presidente ha anche partecipato a una sessione plenaria del Congresso dei lavoratori dei trasporti della Russia. "Lo sviluppo equilibrato e fiducioso dei trasporti, il miglioramento delle condizioni di lavoro e la garanzia della competitività dei vettori russi è una priorità incondizionata della nostra politica, una priorità dello stato, questo è un arretrato, la base per la crescita dell'intera economia del paese ”, ha detto Putin. - ​Il trasporto russo oggi è una delle industrie più dinamiche. Secondo i risultati dello scorso anno, il volume del fatturato delle merci è aumentato del 5,4%, il traffico passeggeri dell'8,9%.
Uno dei tipi di comunicazione più popolari e popolari è il trasporto su strada. In termini di tonnellaggio, quasi il 70 percento del carico in Russia viene trasportato su strada. Come notato nel Discorso del Presidente, le autostrade federali sono state in gran parte ordinate, ma in termini di volume delle autostrade regionali e locali, c'è un ordine di grandezza in più. Per risolvere questo problema, sarà necessario attrarre una grande quantità di fondi privati. "E sosterremo sistematicamente gli investitori che investono in infrastrutture, lanceremo nuovi strumenti per finanziare la costruzione di strade, come i mutui per le infrastrutture, e aumenteremo l'attrattiva dei progetti di sviluppo stradale attraverso lo sviluppo dei territori lungo le strade", ha sottolineato Putin.
È inoltre necessario utilizzare nuove tecnologie e materiali che miglioreranno la qualità della carreggiata, la sua durata e quindi la sicurezza stradale. È necessario utilizzare maggiormente i contratti del ciclo di vita in cui l'appaltatore è direttamente responsabile finanziariamente delle condizioni della strada durante tutto il suo ciclo di vita.
Insieme al rinnovamento della rete stradale del Paese, è necessario creare una flotta di trasporto più moderna ed ecologica. “Allo stesso tempo, voglio sottolineare che è importante non creare un onere eccessivo e irragionevole per le nostre aziende. Proporre un sistema di incentivi che renda il più efficiente possibile il rinnovo del parco veicoli. Il processo di rinnovo dovrebbe essere naturale, flessibile e redditizio. Chiedo al Governo di lavorare su questi temi insieme alla comunità imprenditoriale. Questo è assolutamente necessario se vogliamo svilupparci vigorosamente e aumentare la nostra competitività", ha affermato il Presidente.
C'è un altro argomento molto importante che è stato discusso nella riunione del Congresso dei lavoratori dei trasporti: i vettori stradali nazionali spesso affermano di lavorare in Russia in condizioni disuguali rispetto alle compagnie straniere. “Chiedo al Governo, insieme al Sindacato dei Trasporti e ad altre associazioni di autotrasportatori, di analizzare nuovamente questa situazione. A proposito, lo facciamo costantemente, ma, a quanto pare, tutti i problemi non sono stati completamente risolti. È necessario preparare i cambiamenti anche in questa parte”, ha detto Vladimir Putin.