تو-160 (وفقًا لتدوين الناتو: بلاك جاك) - قاذفة صواريخ استراتيجية روسية، سوفياتية سابقًا، أسرع من الصوت مع اكتساح جناحي متغير. تم تطويره من قبل مكتب تصميم توبوليف في الثمانينات، وهو في الخدمة منذ عام 1987. وتشغل القوات الجوية الروسية حاليًا 16 طائرة من طراز Tu-160.

إنها أكبر طائرة أسرع من الصوت وطائرة ذات هندسة أجنحة متغيرة في تاريخ الطيران العسكري، وأقوى وأثقل طائرة مقاتلة في العالم، ولها أكبر وزن إقلاع وحمولة قتالية بين القاذفات. بين الطيارين حصل على لقب "البجعة البيضاء".

قصة

اختيار المفهوم

وفي الستينيات، تولى الاتحاد السوفييتي زمام المبادرة في تطوير الأسلحة الصاروخية الاستراتيجية، بينما اعتمدت الولايات المتحدة في الوقت نفسه على الطيران الاستراتيجي. أدت السياسة التي اتبعها N. S. Khrushchev إلى حقيقة أنه بحلول أوائل السبعينيات، كان لدى الاتحاد السوفياتي نظام قوي للردع الصاروخي النووي، لكن الطيران الاستراتيجي لم يكن تحت تصرفه سوى القاذفات دون سرعة الصوت Tu-95 و M-4، والتي لم تعد قادرة على التغلب على الدفاعات المضادة للطائرات (الدفاع الجوي) لدول الناتو.
يُعتقد أن الدافع وراء تطوير القاذفة السوفيتية الجديدة كان القرار الأمريكي بتطوير أحدث قاذفة استراتيجية - المستقبل B-1، في إطار مشروع AMSA (الطائرات الإستراتيجية المأهولة المتقدمة). في عام 1967، قرر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية البدء في العمل على طائرة استراتيجية جديدة عابرة للقارات متعددة الأوضاع.
تم تقديم المتطلبات الأساسية التالية للطائرات المستقبلية:

نطاق الطيران بسرعة 3200-3500 كم/ساعة على ارتفاع 18000 متر - في حدود 11-13 ألف كم؛

نطاق الطيران في وضع دون سرعة الصوت على ارتفاعات وبالقرب من الأرض - 16-18 و11-13 ألف كيلومتر على التوالي؛

كان على الطائرة أن تقترب من الهدف بسرعة أقل من سرعة الصوت، وتتغلب على الدفاعات الجوية للعدو بسرعة تفوق سرعة الصوت

الطيران على ارتفاعات عالية أو بسرعة التحليق بالقرب من الأرض؛

الكتلة الإجمالية للحمل القتالي تصل إلى 45 طنًا.

المشاريع

بدأ مكتب تصميم Sukhoi ومكتب تصميم Myasishchev العمل على المهاجم الجديد. بسبب عبء العمل الثقيل، لم يشارك مكتب تصميم توبوليف.
بحلول بداية السبعينيات، قام كلا مكتبي التصميم بإعداد مشاريعهما - طائرة ذات أربعة محركات مع أجنحة اكتساح متغيرة. وفي الوقت نفسه، على الرغم من بعض أوجه التشابه، استخدموا مخططات مختلفة.
عمل مكتب تصميم Sukhoi على مشروع T-4MS ("المنتج 200")، والذي حافظ على استمرارية معينة مع التطوير السابق - T-4 ("المنتج 100"). تم تطوير العديد من خيارات التصميم، ولكن في النهاية استقر المصممون على دائرة متكاملة من نوع "الجناح الطائر" مع وحدات تحكم دوارة بمساحة صغيرة نسبيًا.
كما توصل مكتب تصميم Myasishchev، بعد إجراء العديد من الدراسات، إلى طراز متغير مع اكتساح الجناح المتغير. استخدم مشروع M-18 التصميم الديناميكي الهوائي التقليدي. تم أيضًا العمل على مشروع M-20، الذي تم بناؤه باستخدام التصميم الديناميكي الهوائي.
بعد أن قدمت القوات الجوية متطلبات تكتيكية وفنية جديدة لطائرة استراتيجية واعدة متعددة الأوضاع في عام 1969، بدأ مكتب تصميم توبوليف أيضًا في التطوير. كان هناك ثروة من الخبرة في حل مشاكل الطيران الأسرع من الصوت، المكتسبة في عملية تطوير وتصنيع أول طائرة ركاب أسرع من الصوت في العالم Tu-144، بما في ذلك الخبرة في تصميم الهياكل ذات عمر الخدمة الطويل في ظروف الطيران الأسرع من الصوت، وتطوير الحرارة حماية هيكل الطائرة، الخ.
رفض فريق Tupolev في البداية خيار الاجتياح المتغير، حيث أن وزن آليات دوران الجناح قضى تمامًا على جميع مزايا هذا التصميم، واتخذ أساسًا الطائرة المدنية الأسرع من الصوت Tu-144.
في عام 1972، بعد النظر في ثلاثة مشاريع ("المنتج 200" من قبل مكتب تصميم سوخوي، وM-18 من قبل مكتب تصميم مياسيششيف و"المنتج 70" من قبل مكتب تصميم توبوليف)، تم الاعتراف بتصميم مكتب تصميم سوخوي كأفضل تصميم. ولكن نظرًا لأنها كانت مشغولة بتطوير Su-27، فقد تقرر نقل جميع المواد إلى مكتب تصميم Tupolev.
لكن مكتب التصميم رفض الوثائق المقترحة وتولى مرة أخرى تصميم الطائرة، وهذه المرة في الإصدار ذو الجناح المتغير، لم تعد خيارات التصميم ذات الجناح الثابت قيد النظر.

الاختبار والإنتاج

تمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي (تحت اسم "70-01") في 18 ديسمبر 1981 في مطار رامينسكوي. نفذ الرحلة طاقم بقيادة طيار الاختبار بوريس فيريمي. تم استخدام النسخة الثانية من الطائرة (المنتج "70-02") للاختبارات الثابتة ولم تطير. وفي وقت لاحق، انضمت إلى الاختبارات طائرة ثانية تحت اسم "70-03". تم إنتاج الطائرات "70-01" و"70-02" و"70-03" في "تجربة" MMZ.
في عام 1984، تم إدخال الطائرة Tu-160 إلى الإنتاج الضخم في مصنع كازان للطيران. انطلقت مركبة الإنتاج الأولى (رقم 1-01) في 10 أكتوبر 1984، ومركبة الإنتاج الثانية (رقم 1-02) في 16 مارس 1985، والثالثة (رقم 2-01) في 25 ديسمبر 1985 الرابع (رقم 2-02)) - 15 أغسطس 1986.

في يناير 1992، قرر بوريس يلتسين تعليق الإنتاج التسلسلي المستمر للطائرة توبوليف 160 إذا أوقفت الولايات المتحدة الإنتاج التسلسلي للطائرة بي-2. بحلول هذا الوقت، تم إنتاج 35 طائرة. بحلول عام 1994، قامت KAPO بنقل ستة قاذفات من طراز Tu-160 إلى القوات الجوية الروسية. وتمركزوا في مطار إنجلز في منطقة ساراتوف.
في مايو 2000، دخلت الطائرة Tu-160 الجديدة (b/n "07" "Alexander Molodchiy") الخدمة في القوات الجوية.
في 12 أبريل 2006، تم الإعلان عن اكتمال اختبارات الحالة لمحركات NK-32 الحديثة للطائرة Tu-160. تتميز المحركات الجديدة بزيادة كبيرة في عمر الخدمة وزيادة الموثوقية.
في 28 ديسمبر 2007، تم تنفيذ أول رحلة لطائرة الإنتاج الجديدة Tu-160 في كازان.
في 22 أبريل 2008، صرح القائد العام للقوات الجوية العقيد الجنرال ألكسندر زيلين للصحفيين أن قاذفة استراتيجية أخرى من طراز Tu-160 ستدخل الخدمة مع القوات الجوية الروسية في أبريل 2008.

في 29 أبريل 2008، أقيم حفل في قازان لنقل الطائرة الجديدة إلى الخدمة مع القوات الجوية للاتحاد الروسي. سُميت الطائرة الجديدة "فيتالي كوبيلوف" (تكريمًا للمدير السابق لـ KAPO فيتالي كوبيلوف) وتم إدراجها في فوج القاذفات الثقيلة رقم 121 التابع لحرس الطيران سيفاستوبول الأحمر، ومقره في إنجلز. كان من المخطط أنه في عام 2008 سيتم تحديث ثلاث طائرات قتالية من طراز Tu-160.

عملية

دخلت أول طائرتين من طراز Tu-160 (رقم 1-01 ورقم 1-02) إلى فوج الطيران القاذف الثقيل رقم 184 التابع للحرس في بريلوكي (جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية) في أبريل 1987. في الوقت نفسه، تم نقل الطائرة إلى الوحدة القتالية قبل الانتهاء من اختبارات الدولة، والتي كانت بسبب الوتيرة السريعة لإدخال قاذفات القنابل الأمريكية B-1 في الخدمة.
بحلول عام 1991، وصلت 19 طائرة إلى بريلوكي، وتم تشكيل سربين منها. وبعد انهيار الاتحاد السوفييتي، ظلوا جميعًا على أراضي أوكرانيا المستقلة.
وفي عام 1992، أوقفت روسيا من جانب واحد رحلات طيرانها الاستراتيجي إلى المناطق النائية.
وفي عام 1998، بدأت أوكرانيا في تدمير قاذفاتها الاستراتيجية باستخدام الأموال التي خصصتها الولايات المتحدة في إطار برنامج نون-لوغار.

في 1999-2000 تم التوصل إلى اتفاق قامت بموجبه أوكرانيا بنقل ثماني طائرات من طراز Tu-160 وثلاث طائرات من طراز Tu-95 إلى روسيا مقابل شطب جزء من ديون شراء الغاز. تم تدمير طائرات توبوليف 160 المتبقية في أوكرانيا، باستثناء طائرة واحدة أصبحت غير صالحة للقتال وتقع في متحف بولتافا للطيران بعيد المدى.
بحلول بداية عام 2001، ووفقًا لمعاهدة SALT-2، كان لدى روسيا 15 طائرة من طراز Tu-160 في الخدمة القتالية، منها 6 حاملات صواريخ مسلحة رسميًا بصواريخ كروز استراتيجية.
في عام 2002، أبرمت وزارة الدفاع اتفاقية مع KAPO لتحديث جميع طائرات Tu-160 البالغ عددها 15 طائرة.
في 18 سبتمبر 2003، أثناء رحلة تجريبية بعد إصلاح المحرك، وقعت كارثة؛ تحطمت الطائرة التي تحمل رقم الذيل "01" في منطقة سوفيتسكي بمنطقة ساراتوف أثناء الهبوط. تحطمت الطائرة Tu-160 في مكان مهجور على بعد 40 كم من المطار المحلي. وكان على متن السيارة أربعة من أفراد الطاقم: القائد يوري دينيكو، ومساعد الطيار أوليغ فيدوسينكو، بالإضافة إلى غريغوري كولشين وسيرجي سوخوروكوف. ماتوا جميعا.
في 22 أبريل 2006، قال القائد الأعلى للطيران بعيد المدى بالقوات الجوية الروسية، الفريق خفوروف، إنه خلال التدريبات، اخترقت مجموعة من الطائرات الحديثة من طراز Tu-160 المجال الجوي الأمريكي ولم يلاحظها أحد.
في 5 يوليو 2006، تم اعتماد الطائرة Tu-160 الحديثة من قبل القوات الجوية الروسية، والتي أصبحت الطائرة الخامسة عشرة من هذا النوع (مع "19" "Valentin Bliznyuk"). تم تصنيع الطائرة Tu-160، التي تم نقلها إلى الخدمة القتالية، في عام 1986، وكانت مملوكة لمكتب تصميم Tupolev وتم استخدامها للاختبار.

اعتبارًا من بداية عام 2007، وفقًا لمذكرة التفاهم، كانت هناك 14 قاذفة استراتيجية من طراز Tu-160 في التشكيل العملياتي للقوات النووية (ASNF) (لم يتم الإعلان عن قاذفة واحدة في بيانات START (b/n "19" "فالنتين بليزنيوك")).
وفي 17 أغسطس 2007، استأنفت روسيا رحلات الطيران الاستراتيجية في المناطق النائية على أساس دائم.
في يوليو 2008، ظهرت تقارير حول إمكانية نشر ناقلات طائرات Il-78 في المطارات في كوبا وفنزويلا والجزائر، بالإضافة إلى إمكانية استخدام المطارات كنسخة احتياطية لطائرات Tu-160 وTu-95MS.
في 10 سبتمبر 2008، طارت قاذفتان من طراز Tu-160 ("ألكسندر مولودتشي" برقم 07 و"فاسيلي سينكو" برقم 11) من قاعدتهما الأصلية في إنجلز إلى مطار ليبرتادور في فنزويلا، باستخدام مطار أولينيجورسك كمطار. مطار القفز في منطقة مورمانسك. في جزء من الطريق عبر الأراضي الروسية، رافقت القاذفات الحاملة للصواريخ (لأغراض التغطية) مقاتلات من طراز Su-27 تابعة لسلاح الجو والدفاع الجوي في سانت بطرسبرغ، أثناء تحليقها فوق البحر النرويجي، اعترضت القاذفات الروسية طائرتين من طراز F-؛ 16 مقاتلة من القوات الجوية النرويجية، ومقاتلتين من طراز F بالقرب من أيسلندا -15 من القوات الجوية الأمريكية. استغرقت الرحلة من موقع التوقف في أولينيجورسك إلى فنزويلا 13 ساعة. لا توجد أسلحة نووية على متن الطائرة، ولكن هناك صواريخ تدريبية يتم من خلالها ممارسة الاستخدام القتالي. هذه هي المرة الأولى في تاريخ الاتحاد الروسي التي تستخدم فيها طائرات الطيران بعيدة المدى مطارًا يقع على أراضي دولة أجنبية. وفي فنزويلا نفذت الطائرات رحلات تدريبية فوق المياه المحايدة في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي. في 18 سبتمبر 2008، الساعة 10:00 بتوقيت موسكو (UTC+4)، أقلعت كلتا الطائرتين من مطار مايكيتيا في كاراكاس، وفوق البحر النرويجي لأول مرة في عام 2008. السنوات الأخيرةقام بالتزود بالوقود ليلاً في الهواء من ناقلة Il-78. في الساعة 01:16 (بتوقيت موسكو) يوم 19 سبتمبر، هبطوا في مطار إنجلز الأساسي، مسجلين رقمًا قياسيًا لمدة الرحلة على طراز توبوليف 160.

10 يونيو 2010 - تم تسجيل أقصى مدى طيران من قبل قاذفتين استراتيجيتين من طراز Tu-160، حسبما صرح الممثل الرسمي للخدمة الصحفية وإدارة المعلومات بوزارة الدفاع الروسية فلاديمير دريك لوكالة إنترفاكس-AVN يوم الخميس. وتجاوزت مدة طيران حاملات الصواريخ رقم العام الماضي بساعتين، حيث بلغت 24 ساعة و24 دقيقة، فيما بلغ مدى التحليق 18 ألف كيلومتر. وكان الحد الأقصى لحجم الوقود أثناء التزود بالوقود 50 طناً، بينما كان في السابق 43 طناً.

خطط التحديث

وبحسب قائد الطيران الروسي بعيد المدى، إيغور خفوروف، فإن الطائرات المحدثة ستكون قادرة، بالإضافة إلى صواريخ كروز، على ضرب الأهداف باستخدام القنابل الجوية، وستكون قادرة على استخدام الاتصالات عبر الأقمار الصناعية الفضائية وستكون لها خصائص نيران مستهدفة محسنة. .

التسلح

يمكن أن تستوعب مقصورتان داخل جسم الطائرة ما يصل إلى 40 طنًا من الأسلحة، بما في ذلك عدة أنواع من الصواريخ الموجهة والقنابل الموجهة وقنابل السقوط الحر وأسلحة الدمار الأخرى، سواء النووية أو التقليدية.

صواريخ كروز الاستراتيجية في الخدمة مع طراز توبوليف 160 X-55(12 وحدة على قاذفتين دوارتين متعددتي المواقع) مصممة لضرب أهداف ثابتة بإحداثيات محددة مسبقًا، والتي يتم إدخالها في ذاكرة الصاروخ قبل إقلاع القاذفة. تحتوي متغيرات الصواريخ المضادة للسفن على نظام توجيه راداري.
ولضرب أهداف على نطاقات أقصر، قد تشمل الأسلحة صواريخ باليستية تفوق سرعتها سرعة الصوت X-15(24 وحدة على أربع قاذفات).

يعتبر التسليح القنبلي للطائرة توبوليف 160 بمثابة سلاح "مرحلة ثانية" يهدف إلى تدمير الأهداف المتبقية بعد الضربة الصاروخية الأولى للقاذفة. وهي تقع أيضًا في حجرات الأسلحة ويمكن أن تشتمل على قنابل قابلة للتعديل من مختلف الأنواع، بما في ذلك واحدة من أقوى الذخائر المحلية من هذه الفئة - قنابل من سلسلة KAB-1500 تزن 1500 كجم
يمكن أيضًا تجهيز الطائرة بقنابل السقوط الحر (ما يصل إلى 40 ألف كجم) من عيارات مختلفة، بما في ذلك القنابل النووية والقنابل العنقودية التي يمكن التخلص منها والألغام البحرية وأسلحة أخرى.
في المستقبل، من المقرر أن يتم تعزيز تسليح القاذفة بشكل كبير من خلال إدخال صواريخ كروز عالية الدقة من الجيل الجديد X-555 وX-101، والتي لها مدى متزايد ومصممة لتدمير الأراضي الاستراتيجية والتكتيكية. والأهداف البحرية من جميع الفئات تقريبًا.

التعديلات

Tu-160V (Tu-161) - مشروع طائرة به محطة طاقة تعمل بالهيدروجين السائل. كما أنها تختلف عن النموذج الأساسي في أبعاد جسم الطائرة، المصممة لاستيعاب خزانات الهيدروجين السائل.

Tu-160 NK-74 - بمحركات NK-74 أكثر اقتصادا (زيادة مدى الطيران).

Tu-160M ​​- حاملة صواريخ كروز التي تفوق سرعتها سرعة الصوت X-90، نسخة موسعة. ويصل مدى الصاروخ إلى 3000 كم، 2 رأس نووي، والمسافة بين الأهداف 100 كم. تم تعليق العمل على الصاروخ في عام 1992 واستؤنف في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تم إجراء الاختبار الأول لمجمع Tu-160M ​​وX-90 في فبراير 2004، وكان من المقرر اعتماده في عام 2010.

Tu-160P هو مشروع مقاتلة مرافقة ثقيلة مسلحة بصواريخ جو-جو طويلة ومتوسطة المدى.

وصلت الطائرة الحربية الإلكترونية Tu-160PP إلى مرحلة تصنيع نموذج بالحجم الطبيعي، وتم تحديد تكوين المعدات بالكامل.

Tu-160K هو تصميم أولي للطائرات المقاتلة ونظام الصواريخ Krechet. بدأ التطوير في عام 1983، وأصدرته شركة Yuzhnoye SDO في ديسمبر 1984. وكان من المخطط نشر صاروخين باليستيين على مرحلتين (المرحلة الأولى - وقود صلب، المرحلة الثانية - سائل) بوزن 24.4 طن، على متن طائرة حاملة. كان من المفترض أن يكون المدى الإجمالي للمجمع أكثر من 10000 كيلومتر. الرأس الحربي: 6 رؤوس حربية MIRV IN أو رأس حربي أحادي الكتلة مع مجموعة من الوسائل للتغلب على الدفاع الصاروخي. KVO - توقف تطوير 600 م في منتصف الثمانينات.

Tu-160SK هي طائرة حاملة لنظام Burlak ثلاثي المراحل من سائل الفضاء الجوي وتزن 20 طنًا. كان من المفترض أن تصل كتلة الحمولة النافعة التي يتم إطلاقها إلى المدار من 600 إلى 1100 كجم، وستكون تكلفة التسليم 2-2.5. مرات أقل من الصواريخ التي تطلق من الأرض ذات سعة حمولة مماثلة. كان من المقرر أن يتم إطلاق الصاروخ على ارتفاعات تتراوح من 9 إلى 14 كم وبسرعة طيران حاملة تتراوح بين 850-1600 كم/ساعة. من حيث خصائصه، كان من المفترض أن يتفوق مجمع Burlak على مجمع الإطلاق الأمريكي دون سرعة الصوت، الذي تم إنشاؤه على أساس الطائرة الحاملة Boeing B-52 ومركبة الإطلاق Pegasus. الغرض الرئيسي هو تجديد كوكبة الأقمار الصناعية في ظروف الدمار الشامل للكوزمودروم. بدأ تطوير المجمع في عام 1991، ومن المقرر أن يبدأ التشغيل في الفترة 1998-2000. كان من المقرر أن يشتمل المجمع على محطة قيادة وقياس تعتمد على طراز Il-76SK ومجمع دعم أرضي. يبلغ مدى طيران الطائرة الحاملة إلى منطقة الإطلاق ILV 5000 كم. في 19 يناير 2000، في سامراء، وقع مركز الدولة للبحوث والإنتاج الفضائي "TsSKB-Progress" وشركة الطيران "Air Launch" اتفاقية تعاون بشأن إنشاء مجمع صواريخ للطيران والفضاء (ARKKN) "Air Launch" .

خصائص الأداء

تحديد

الطاقم: 4 أشخاص

الطول: 54.1 م

جناحيها: 55.7/50.7/35.6 م

الارتفاع: 13.1 م

مساحة الجناح: 232 م²

الوزن الفارغ: 110000 كجم

وزن الإقلاع الطبيعي: 267600 كجم

الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 275000 كجم

المحركات: 4 × محركات توربينية NK-32

خصائص الرحلة

السرعة القصوى على الارتفاع: 2230 كم/ساعة

سرعة الانطلاق: 917 كم/ساعة (0.77 م)

المدى الأقصى بدون التزود بالوقود: 13950 كم

المدى العملي بدون التزود بالوقود: 12300 كم

نصف القطر القتالي: 6000 كم

مدة الرحلة : 25 ساعة

سقف الخدمة : 15000 م

معدل التسلق: 4400 م/دقيقة

طول الإقلاع والجري: 900-2000 م

الوضع الحالي

وتشغل القوات الجوية الروسية حاليًا 16 طائرة من طراز Tu-160.
في فبراير 2004، أفيد أنه من المخطط بناء ثلاث طائرات جديدة، وكانت الطائرات موجودة في مخزون المصنع، ولم يتم تحديد مواعيد التسليم للقوات الجوية.

في 25 يناير، زار الرئيس الروسي فلاديمير بوتين مصنع كازان للطيران الذي يحمل اسمه. س.ب. جوربونوف (فرع من شركة Tupolev PJSC، وهي جزء من United Aircraft Corporation، UAC)، حيث شاهد الرحلة التجريبية للقاذفة الإستراتيجية الحديثة Tu-160. تم تسمية حاملة الصواريخ الجديدة هذه برقم تسلسلي 0804 على اسم القائد الأعلى الأول للقوات الجوية الروسية، بيوتر دينكين.

بدأت الرحلات التجريبية للطائرة الأسبوع الماضي. أقيم حفل إطلاق النموذج الأولي الأول في 16 نوفمبر 2017. ومن المتوقع أنه بحلول نهاية هذا العام سيتم نقل حاملة الصواريخ إلى القوات الجوية الفضائية (VKS) التابعة للاتحاد الروسي. ويبلغ حجم العقد لتوريد عشر حاملات صواريخ حديثة من طراز Tu-160M ​​إلى وزارة الدفاع الروسية 160 مليار روبل. وفقًا للرئيس، سيسمح ذلك بتحميل المؤسسة بالكامل بحلول عام 2027. ووصف رئيس الدولة العمل المنجز لإنشاء الطائرة بأنه "نجاح كبير لموظفي المصنع".

قصة "البجعة"

تعد طائرة Tu-160M2 الأسرع من الصوت (وفقًا لتدوين الناتو - Blackjack) نسخة محسنة من طراز Tu-160 التي تم تطويرها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ومن بين الطيارين حصل على لقب "البجعة البيضاء". تشكل هذه الطائرة إلى جانب الطائرة Tu-95MS أساس الأسطول الحديث للطيران بعيد المدى التابع لقوات الفضاء الروسية. وتعد الطائرة Tu-160 أكبر طائرة أسرع من الصوت في تاريخ الطيران العسكري، وأثقل طائرة مقاتلة في العالم، قادرة على حمل صواريخ كروز ذات رؤوس نووية.

تم إنشاؤه ردًا على إدخال قاذفة القنابل العابرة للقارات Rockwell B-1 Lancer إلى الولايات المتحدة. تم تفسير الحاجة إلى إنشاء طائرة جديدة أيضًا من خلال حقيقة أنه في نهاية الستينيات، لم يكن لدى الطيران الاستراتيجي سوى قاذفات قنابل قديمة عفا عليها الزمن - Tu-95 و M-4.

بالمقارنة مع منافستها الأمريكية، حصلت الطائرة Tu-160 على نظام تحكم للطيران بالسلك، ودفة على شكل جزء علوي متحرك بالكامل من الزعنفة، و"سلسلة من التلال" الدوارة التي تعمل على تحسين التدفق حول منطقة ​​​​تمفصل الأجزاء المتحركة والثابتة من الجناح. الشعاع المركزي لهذه الطائرة، الذي يبلغ طوله 12.4 مترًا وعرضه 2.1 مترًا، وهو العنصر الهيكلي الرئيسي للهيكل، مصنوع من التيتانيوم باستخدام تقنية فريدة من نوعها. أقصى مدى للطيران هو ما يقرب من 14 ألف كيلومتر. بالمناسبة، في عام 1985، خلال الاختبارات على طراز توبوليف 160، تم تجاوز سرعة الصوت لأول مرة.

من عام 1981 إلى عام 1992، تم تصنيع 36 طائرة من هذا النوع، على الرغم من أنه كان من المخطط في الأصل تصنيع 100 طائرة. تم نقل أول 19 نسخة من القاذفة إلى فوج القاذفات الجوي في مدينة بريلوكي، جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية، اعتبارًا من عام 1987. لذلك، بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، لم يكن لدى الاتحاد الروسي قاذفة استراتيجية جديدة واحدة. في الفترة 1992-1994، تم بناء ست طائرات ونقلها إلى فوج القاذفات الجوية في إنجلز. في الفترة 1999-2000، تلقت روسيا من أوكرانيا 11 قاذفة قنابل استراتيجية (ثمانية من طراز Tu-160 وثلاثة من طراز Tu-95MS)، بالإضافة إلى حوالي 600 صاروخ يتم إطلاقه من الجو لتسوية ديون أوكرانيا مقابل الغاز الروسي. تم التخلص من الطائرات العشر المتبقية في بريلوكي بإصرار من الولايات المتحدة، وتم نقل طائرة أخرى إلى متحف في بولتافا. واليوم، تمتلك القوات الجوية الفضائية الروسية 16 وحدة قتالية.

تكلفة "البجعة البيضاء"

تتراوح تقديرات الخبراء للتكلفة من 250 إلى 600 مليون دولار (في عام 1993، دعت وسائل الإعلام إلى 6 مليارات روبل، وهو ما يعادل حوالي 600 مليون دولار). تبلغ تكلفة ساعة طيران حاملة صواريخ (بدون استخدام قتالي)، وفقًا للبيانات الرسمية لعام 2008، 580 ألف روبل (حوالي 23.3 ألف دولار). وللمقارنة: تبلغ تكلفة القاذفة الأمريكية B-1B، القريبة من طراز Tu-160 من حيث أداء الطيران، 317 مليون دولار، وتبلغ تكلفة ساعة الطيران 57.8 ألف دولار.

استمرار

تم اتخاذ قرار استئناف إنتاج القاذفات في نسخة حديثة في عام 2015. وذكرت وزارة الدفاع الروسية أن إنتاجها التسلسلي يجب أن يبدأ في عام 2023. في يونيو 2017، صرح فيكتور بونداريف، الذي كان حينها يشغل منصب القائد العام للقوات الجوية الفضائية، أن الطائرة Tu-160M2 يمكن أن تقلع لأول مرة في نهاية عام 2018. بدأت PJSC Tupolev العمل على إنشاء طائرات حديثة للغاية.

تحديث البجعة

على الرغم من التشابه الخارجي مع الإصدار السابق، تتميز الطائرة Tu-160M2 بأحدث أنظمة الدعم القتالي، بالإضافة إلى أحدث الإصدارات من المحرك النفاث الالتفافي NK-32 (الذي تم إنتاجه في شركة Samara PJSC Kuznetsov).

وفقًا لمصدر تاس في المجمع الصناعي العسكري (DIC)، فإن الطائرة الجديدة ليست نموذجًا أوليًا لنسخة حديثة من القاذفة.

خضعت الطائرة لتحديث طفيف فقط، وظل هيكل الطائرة والمحركات على حالها. سيتم إصدار الوثائق الرقمية بالكامل حول حاملة الصواريخ الجديدة في موعد لا يتجاوز منتصف هذا العام، وبدونها يكون العمل على بناء الطائرة Tu-160M ​​مستحيلًا

مصدر في صناعة الدفاع

بفضل التحديث، ستزداد الكفاءة بنسبة 60٪. وفقًا لنائب وزير الدفاع الروسي يوري بوريسوف، ستكون الطائرة Tu-160M2 طائرة جديدة عمليًا، وأكثر كفاءة مرتين ونصف من سابقتها. يمكن التعرف على مظهر "White Swan" المحدث مثل مظهر "الأخ الأكبر" الذي تم إنشاؤه في العهد السوفيتي.

تخطط وزارة الدفاع لاستعادة إنتاج القاذفة الإستراتيجية Tu-160. نحن لا نتحدث عن استعادة فردية، لأن الطائرة Tu-160، التي لدينا في الخدمة اليوم، هي طائرة تم تطويرها في الثمانينيات، والتي، لحسن الحظ، تجاوزت وقتها في خصائص أدائها. اليوم لديه أكثر أفضل الخصائص. الطائرة التي نتحدث عنها من المحتمل أن تسمى Tu-160M2 وستكون عملياً طائرة جديدة

يوري بوريسوف

نائب وزير الدفاع في الاتحاد الروسي

ووفقاً لقائد الطيران بعيد المدى في القوات الجوية الفضائية الروسية، الفريق سيرغي كوبيلاش، فإن إدخال التقنيات الرقمية الجديدة "سيزيد بشكل كبير من القدرات القتالية لمجمع الضربات باستخدام أسلحة دقيقة بعيدة المدى".

ستؤدي المحركات الاقتصادية ذات قدرات الموارد الأوسع إلى زيادة نطاق الرحلة، والتي، إلى جانب نسبة القوة إلى الوزن المعلنة، ستحافظ على المكانة الرائدة لحاملة الصواريخ الاستراتيجية Tu-160 بين أنظمة الضربات الاستراتيجية

سيرجي كوبيلاش

قائد الطيران بعيد المدى للقوات الجوية الفضائية الروسية الفريق

نظرا لتحديث عدد من مكونات محرك NK-32 Series 02، أصبحت الطائرة أكثر اقتصادا. "تتمتع بقدرات موارد أوسع، بفضل هذا المحرك، ستحصل القاذفة Tu-160M2، التي من المقرر إطلاق إنتاجها في روسيا، على قدرات موسعة، بما في ذلك زيادة نطاق الطيران". . ذكرت شركة UEC أنه تمت إعادة بناء منصة اختبار المحركات الجديدة واعتمادها للعمل مع محطات توليد الطاقة NK-32.

تم تحديث هذا المحرك: أصبحت الكتل والمكونات الرئيسية أكثر اقتصادية، ويتمتع المحرك ككل بقدرات أفضل من حيث الموارد، وبفضل العمل الذي أدى إلى تحسين أدائه الاقتصادي، سيكون مدى طيران الطائرة أطول بألف كيلومتر على الأقل مقارنة إلى الموجود

فيكتور بونداريف

القائد الأعلى السابق لقوات الفضاء الروسية العقيد جنرال

وكما توضح الخدمة الصحفية لمصنع كازان للطيران، فقد تم بناء النموذج على أساس الاحتياطي التكنولوجي المتوفر في المؤسسة. "تم الانتهاء منه، من بين أمور أخرى، لحل مشاكل إعادة إنتاج طراز توبوليف 160 في مظهر جديد: استعادة تكنولوجيا التجميع النهائي، واختبار بعض الحلول التكنولوجية الجديدة، واختبار محركات الطائرات الجديدة ذات الخصائص المحسنة"، كما تشير الخدمة الصحفية للمصنع. .

إمكانيات "البجعة"

لم يقف موردو مكونات الطائرة الجديدة جانبًا أيضًا. أثناء تحديث الطائرة توبوليف 160، تعمل شركة التقنيات الراديوية الإلكترونية (KRET) على إنشاء أنظمة كمبيوتر وأنظمة جديدة على متن الطائرة، ومعدات تحكم، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي، ونظام حرب إلكتروني، وأنظمة قياس الوقود والتدفق، بالإضافة إلى كأنظمة مراقبة الأسلحة. سيتم تصنيع لوحة Tu-160M2 الجديدة بعناصر إلكترونيات الطيران المعيارية المتكاملة، والتي سيتم استخدامها لاحقًا في PAK DA. تم الوعد بالانتهاء من تطوير إلكترونيات الطيران (إلكترونيات الطيران) للطائرة Tu-160M2 بحلول عام 2020.

يشمل الأساس الحديث للطاقة النووية والطيران في الاتحاد الروسي القاذفة الاستراتيجية الأسطورية والفريدة من نوعها TU-160، والتي تسمى "البجعة البيضاء". تتمتع هذه الآلة الممتازة بخصائص طيران ممتازة وهي قادرة على استخدام أحدث صواريخ كروز.

بدأ تطوير القاذفة في عام 1970، بعد عشر سنوات من العمل من قبل العلماء والمهندسين، اكتسبت الطائرة الاستراتيجية TU-160 "White Swan" ميزة فريدة - جناح يمكنه تغيير اكتساحه أثناء الرحلة. بفضل هذا الابتكار، يمكن للطائرة Tu-160 السفر بسرعة تفوق سرعة الصوت، مما أدى إلى زيادة نطاق طيرانها بشكل كبير.

تتميز قاذفة القنابل TU-160 بخصائص طيران عالية، ولم يكن لها نظائرها في العالم في ذلك الوقت.

عدد وتكلفة قاذفات القنابل TU-160

تم اعتماد القاذفة Tu-160 في الخدمة في الاتحاد الروسي في عام 1987؛ وتم إنشاء ما مجموعه 35 وحدة قتالية. لقد كان ولا يزال سلاحًا هائلاً، ولا يزال يتواءم بشكل جيد مع مهامه.

هذه هي الطائرة الوحيدة التي سميت على اسم الطيارين المشهورين - تشكالوف العظيم، والمصممين - فيتالي كوبيلوف، والأبطال - إيليا موروميتس وآخرين.

بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، تم تخفيض عدد طائرات TU-160 الموجودة في الخدمة في روسيا إلى 15 وحدة قتالية، وبقي البعض الآخر في أوكرانيا.

TU-160 "وايت سوان" هي طائرة باهظة الثمن.

نظرًا لأن القاذفة الإستراتيجية TU-160 "White Swan" هي طائرة باهظة الثمن، فقد كانت تكلفة التشغيل والإصلاح مرتفعة جدًا، وهو ما لم يناسب وزارة الدفاع الأوكرانية.

وخلال المفاوضات مع روسيا، قام الجانب الأوكراني بنقل 8 وحدات قتالية مقابل شطب مبلغ معين من ديون الغاز. وتم تدمير الوحدات القتالية المتبقية.

في عام 2013كان لدى القوات الجوية الروسية 16 طائرة من طراز TU-160 جاهزة للقتال في الخدمة، منها 10 طائرات تم إرسالها للتحديث الكامل.

في عام 2015تم اعتماد مشروع لمواصلة بناء طائرة البجعة البيضاء بتكلفة قاذفة واحدة من طراز TU-160M ​​تبلغ 250 مليون دولار. تبلغ تكلفة رحلة TU-160 لمدة ساعة واحدة 580 ألف روبل بدون استخدام قتالي (وفقًا لبيانات عام 2008).

تكلفة قاذفة قنابل واحدة من طراز TU-160M

ويبلغ عدد طائرات تو-160 في روسيا اعتبارًا من عام 2018 16 وحدة قتالية.

تاريخ إنشاء طائرة استراتيجية

في عام 1970قدمت مكاتب التصميم Myasishchev و Sukhoi للنظر في خيارين للقاذفة الاستراتيجية، والتي كانت متشابهة للغاية. كان للمشاريع سمات مشتركة لمركبة قتالية أسرع من الصوت بنوع جديد من الأجنحة وأربعة محركات قوية.

متطلبات , والتي تم طرحها للمفجر الجديد:

• مدى الطيران - 13 ألف كم. وتتراوح سرعة إبحار الطائرة TU-160 بين 2200 - 2500 كم/ساعة، على ارتفاع 18 كم.
• نطاق الطيران في وضع دون سرعة الصوت هو 13 ألف كم. بالقرب من الأرض 18 ألف كم. على ارتفاع متوسط.
• كان الحد الأقصى للحمل القتالي 45 طنًا، مما يضمن القصف على أقصى مسافة يمكن الوصول إليها.

قبل ذلك بوقت قصير، شارك متخصصون من مكتب تصميم توبوليف في العمل في المشاريع. بعد النظر في جميع الخيارات والتعليمات، تقرر نقل العمل في المشروع إلى مكتب تصميم توبوليف. كان هذا بسبب حقيقة أن هذه المؤسسة لديها بالفعل خبرة في العمل مع الطائرات الأسرع من الصوت.

مشروع TU-160

بحلول أوائل عام 1972عملت أكثر من 800 منظمة مختلفة في المشروع.

في نهاية عام 1981تم إجراء اختبارات الطيران الأولى للنموذج الأولي وتم تنفيذ الرحلة الأولى تحت سيطرة طيار اختبار ذي خبرة. وفي نفس العام، شارك النموذج الثاني في الاختبارات، حيث تمت دراسة خصائص القاذفة الاستراتيجية TU-160 وتم تحديد جميع صفات الطيران الإيجابية.

تم تصنيع العينات الأولى من طراز TU-160 في مصنع إكسبيرينس، وبعد ذلك تم نقل الإنتاج إلى مصنع كازان، حيث تم الانتهاء من النماذج.

في عام 1984تم إطلاق الإنتاج التسلسلي لهذا النموذج.

في عام 1989اجتازت القاذفة بعيدة المدى TU-160 اختباراتها النهائية.

الخصائص التقنية لـ "البجعة البيضاء" (TTX)

طول القضية	54.1 م
ارتفاع القضية	13.1 م
اجتاحت جناحيها	55.7-50.7-35.6 م
منطقة الجناح اجتاحت	232 متر مربع
الثقل النوعي	110.000 كجم
وزن الإقلاع الطبيعي	267,600 كجم
الحد الأقصى لوزن الإقلاع	275.000 كجم
محركات	الحد الأقصى للدفع - 4 × 18000 كجم الدفع في وضع الحارق اللاحق - 4 × 25000 كجم
كتلة الوقود	148.000 كجم
طاقم	4 أشخاص

خصائص الطيران للقاذفة Tu-160

صفات	سرعة الانطلاق على ارتفاع 12000 متر - 2200 كم/ساعة السرعة المقدرة - 900 كم / ساعة السرعة القصوى على الأرض - 1030 كم/ساعة معدل التسلق أثناء الإقلاع - 70 م/ث نطاق الرحلة دون التزود بالوقود الإضافي هو 14000 كم أقصى ارتفاع - 15600 م نصف قطر الرؤية القتالية - 7300 كم زمن الرحلة - 14.5 ساعة
أبعاد القضية	الطول - 54.10 م الارتفاع - 13.10 م وضع جناحيها 1 - 200 - 55.7 م وضع جناحيها 2 - 350 - 50.7 م وضع جناحيها 3 - 650 - 35.6 م
وحدة الطاقة	أربعة محركات توربينية NK في الوضع العادي - 137.2 كيلو نيوتن في وضع الحارق اللاحق - 245.7 كيلو نيوتن
وزن	فارغة، مع المعدات الخفيفة - 117 طن
التسلح	يتم تثبيت ما يلي على الأسطوانة: 6 قطع. - Kh-55SM-101-102 متوسطة وطويلة المدى ALCM؛ 12 قطعة. — X-15 قصيرة المدى

تصميم

تم إنشاء حاملة الصواريخ الاستراتيجية القاذفة TU-160 مع العديد من حلول التصميم المأخوذة من النماذج السابقة. تم نقل بعض الوحدات والمكونات من TU-144. يستخدم تصميم White Swan أنواعًا مختلفة من السبائك المركبة والفولاذ المقاوم للصدأ والتيتانيوم والألمنيوم.

تلقت طائرة White Swan TU-160، التي تعتبر خصائص أدائها فريدة من نوعها في العالم، ارتفاعًا إجماليًا منخفضًا وأجنحة مزودة بتقنية الاجتياح المتغير.

يشتمل التصميم أيضًا على هيكل دراجة ثلاثية العجلات وعارضة دوارة. هناك 4 محركات تحتوي على TU-160، والتي يتم تركيبها في أزواج في الجزء السفلي من الهيكل.

يوجد بالقرب من المقصورة الانسيابية مقصورتان للشحن.

بالإضافة إلى مقاعد الطاقم، تحتوي المقصورة على معدات إلكترونية للأغراض الاستراتيجية.

تصميم TU-160

الحد الأدنى لاكتساح الجناح هو 57.7 مترًا. نظام دوران الجناح مشابه لنموذج TU-22M. في TU-160 يتم تصنيع الأجنحة باستخدام سبائك الألومنيوم. خصائص الدوران للجناح تبدأ من 20 درجة إلى 65 درجة.

تم تجهيز الأجنحة بأربع شرائح ميكانيكية توفر سلوكًا أكثر استقرارًا للطائرة عند السرعات العالية. تم بناء خزانات الوقود في الجزء الداخلي من الأجنحة، مما يوفر انسيابية ممتازة.

يتم التحكم في الطائرة باستخدام العصي المزدوجة.

تم أيضًا تثبيت نظام ملاحة حديث يتم توفيره من خلال التحكم التلقائي في النظام الموجود على متن الطائرة.

قمرة القيادة كبيرة، مما يسمح للطيارين بحرية الحركة إلى المطبخ المثبت أيضًا في قمرة القيادة. تحتوي الطائرة TU-160 على مرحاض، وهو ما لم يكن متاحًا في القاذفات الإستراتيجية الأخرى.

المقصورة TU-160 (صورة)

التسلح

تم تصميم القاذفة الصاروخية الاستراتيجية TU-160 لتكون حاملة لصواريخ كروز الموجهة متوسطة وطويلة المدى برؤوس حربية نووية.

تم تصميم هذه الصواريخ لتوجيه ضربات واسعة النطاق ودقيقة. تحتوي الطائرة على العديد من خيارات التعليق المصممة لأنواع أخرى من الأسلحة.

وتتسلح القاذفة الإستراتيجية White Swan بصواريخ كروز Kh-55SM التي تعمل بإحداثيات محددة، ويتم إدخالها مباشرة في الصاروخ قبل الإطلاق.

الطائرة الواحدة مسلحة بـ 12 صاروخا، 6 منها لكل أسطوانة إطلاق. أيضًا، عند تجهيزها بصواريخ Kh-15S قصيرة المدى، يتم تركيب 12 صاروخًا على كل أسطوانة.

وتبلغ حمولة القنبلة TU-160 40 طنًا، وتتضمن قنابل نووية وعنقودية وألغامًا. وبعد التحديث حصلت الطائرة على القدرة على التسلح بصواريخ موجهة حديثة مثل X-555 وX-101 والتي تتمتع بدقة عالية ومدى طيران عالي.

التعديلات

TU-160 - NK-74	لديه محرك أكثر اقتصادا يوفر رحلة عالية
TU-160V - TU-161	تم تركيب محطة كهرباء تعمل بالهيدروجين السائل. تصميم الطائرة له اختلافات تتعلق بوضع خزانات الوقود
تو-160 ك	الطائرة مجهزة بنظام صواريخ كريشيت. ويمتلك النظام صاروخين متوسطي المدى على مرحلتين
تو-160 م	تم تركيب أسلحة جديدة من طراز 90 OFAB-500U ومعدات كهربائية
تو-160M2	تم تجهيز الطائرة بمعدات أكثر حداثة مسؤولة عن أنظمة التحكم والكمبيوتر على متن الطائرة. كما تم تركيب نظام ملاحة ووقود جديد. تم تحديث نظام الأسلحة للسماح بتركيب صواريخ كروز الموجهة
تو-160P	مقاتلة مرافقة ثقيلة مجهزة بنظام صاروخي جو-جو جديد
تو-160PP	الطائرة مصممة للحرب الإلكترونية
تو-160SK	طائرة مصممة لنقل السوائل الفضائية من الجيل الجديد من نظام صواريخ بورلاك الذي يستخدمه نظام الإطلاق الجوي.

فيديو

تو-160(وفقًا لتدوين الناتو: لعبة ورق) - قاذفة قنابل روسية، سوفيتية سابقة، حاملة صواريخ استراتيجية أسرع من الصوت وذات جناح متغير. تم تطويره من قبل مكتب تصميم توبوليف في الثمانينات، وهو في الخدمة منذ عام 1987. وتشغل القوات الجوية الروسية حاليًا 16 طائرة من طراز Tu-160.

تحديد

طاقم: 4 أشخاص

طول: 54.1 م

جناحيها: 55.7/50.7/35.6 م

ارتفاع: 13.1 م

منطقة الجناح: 232 متر مربع

الوزن الفارغ: 110000 كجم

وزن الإقلاع الطبيعي: 267600 كجم

الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 275000 كجم

المحركات: 4 × محركات توربينية NK-32

الحد الأقصى للتوجه: 4 × 18000 كجم

التوجه اللاحق: 4 × 25000 كجم

خصائص الرحلة

السرعة القصوى على الارتفاع: 2230 كم/ساعة

سرعة الانطلاق: 917 كم/ساعة (0.77 م)

النطاق العملي: 14600 كم

نصف قطر القتال: 6000 كم

مدة الرحلة: 25 ساعة

السقف العملي: 15000 م

معدل الصعود: 4400 م/دقيقة

طول التشغيل/التشغيل: 900-2000 م

1185 كجم/م²

1150 كجم/م²

نسبة الدفع إلى الوزن:

عند الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 0,37

عند وزن الإقلاع الطبيعي: 0,36

التسلح

يمكن أن تستوعب مقصورتان داخل جسم الطائرة ما يصل إلى 40 طنًا من الأسلحة، بما في ذلك عدة أنواع من الصواريخ الموجهة والقنابل الموجهة وقنابل السقوط الحر وأسلحة الدمار الأخرى، سواء النووية أو التقليدية.

تم تصميم صواريخ كروز الاستراتيجية Kh-55 الموجودة في الخدمة مع Tu-160 (12 وحدة على قاذفتين من النوع المسدس متعدد المواقع) لضرب أهداف ثابتة بإحداثيات محددة مسبقًا، والتي يتم إدخالها في ذاكرة الصاروخ قبل إقلاع القاذفة. تحتوي متغيرات الصواريخ المضادة للسفن على نظام توجيه راداري.

لضرب أهداف على نطاقات أقصر، قد تشمل الأسلحة صواريخ Kh-15 الهوائية التي تفوق سرعتها سرعة الصوت (24 وحدة على أربع قاذفات).

يعتبر التسليح القنبلي للطائرة توبوليف 160 بمثابة سلاح "مرحلة ثانية" يهدف إلى تدمير الأهداف المتبقية بعد الضربة الصاروخية الأولى للقاذفة. وهي تقع أيضًا في حجرات الأسلحة ويمكن أن تشتمل على قنابل قابلة للتعديل من مختلف الأنواع، بما في ذلك واحدة من أقوى الذخائر المحلية من هذه الفئة - قنابل من سلسلة KAB-1500 تزن 1500 كجم

يمكن أيضًا تجهيز الطائرة بقنابل السقوط الحر (ما يصل إلى 40 ألف كجم) من عيارات مختلفة، بما في ذلك القنابل النووية والقنابل العنقودية التي يمكن التخلص منها والألغام البحرية وأسلحة أخرى.

في المستقبل، من المقرر أن يتم تعزيز تسليح القاذفة بشكل كبير من خلال إدخال صواريخ كروز عالية الدقة من الجيل الجديد X-555 وX-101، والتي لها مدى متزايد ومصممة لتدمير الأراضي الاستراتيجية والتكتيكية. والأهداف البحرية من جميع الفئات تقريبًا.

في عام 1980 تم بناء النسخة الأولى من القاذفة الجديدة، والتي تسمى Tu-160.

تعد الطائرة Tu-160 الأكبر من بين جميع القاذفات التي تم تصنيعها سابقًا في الاتحاد السوفيتي وخارجه. تم تصنيع الطائرة باستخدام دائرة متكاملة مع اقتران سلس للجناح وجسم الطائرة. يوفر الجناح ذو الهندسة المتغيرة الطيران في أشكال مختلفة، ويحافظ على الأداء العالي في كل من السرعات الأسرع من الصوت ودون سرعة الصوت. يمتلك القاذف ذيلًا رأسيًا وأفقيًا متحركًا بالكامل، والذي، جنبًا إلى جنب مع التصميم المتكامل والموقع المنخفض للطاقم، يقلل بشكل كبير من معدل سرعة الاستجابة (ESR). الميزة الخاصة لتصميم هيكل الطائرة هي شعاع التيتانيوم، وهو عبارة عن غواص ملحوم بالكامل مع وحدات دوران الجناح. يتم توصيل جميع عناصر الطاقة الرئيسية لهيكل الطائرة بشعاع يمر عبر الطائرة بأكملها. تم تجهيز القاذفة بنظام للتزود بالوقود بالهواء مخروطي الشكل. في وضع عدم العمل، يتم سحب قضيب استقبال الوقود إلى الجزء الأمامي من جسم الطائرة أمام قمرة القيادة.

معدات. تم تجهيز الطائرة Tu-160 بأحدث معدات الطيران والملاحة والراديو، بما في ذلك نظام التحكم في الأسلحة الذي تم تطويره خصيصًا لها. توفر المعدات الطيران التلقائي والاستخدام القتالي لمجموعة كاملة من الأسلحة. يتضمن عددًا من الأنظمة وأجهزة الاستشعار التي تسمح لك بضرب الأهداف الأرضية بغض النظر عن الوقت من اليوم والمنطقة والظروف الجوية. جنبا إلى جنب مع العديد من المؤشرات من النوع الكهروميكانيكي، يتم استخدام المؤشرات الإلكترونية على نطاق واسع في شكل شاشة.

تم تجهيز الطائرة توبوليف 160 بنظام ملاحة مكرر بالقصور الذاتي ونظام ملاحي سماوي ومعدات ملاحية عبر الأقمار الصناعية ونظام اتصالات رقمي متعدد القنوات ونظام حرب إلكترونية متطور، مما يضمن اكتشاف محطات رادار العدو على نطاق واسع و إنتاج التشويش النشط والسلبي القوي.

يوجد على متن الطائرة عدد كبير من أجهزة الحوسبة الإلكترونية والأجهزة الرقمية. يتجاوز إجمالي عدد المعالجات الرقمية المستقلة والمتصلة بشبكة والتي تضمن تشغيل الأنظمة والمعدات 100 وحدة. تم تجهيز كل مكان عمل للطاقم بأجهزة كمبيوتر رقمية متخصصة على متن الطائرة.

تم تصميم نظام الرؤية والملاحة Obzor-K (PrNK) لكشف وتحديد الأهداف البرية والبحرية على مسافات بعيدة، والتحكم في وسائل تدميرها، وكذلك حل مشاكل الملاحة وملاحة الطائرات. أساس PrNK هو رادار ملاحة واستهداف متعدد الوظائف موجود في مقدمة الطائرة. يوجد أيضًا منظار قاذف إلكتروني ضوئي OPB-15T، والذي يوفر قصفًا بدقة عالية في ظروف النهار وفي مستويات الإضاءة المنخفضة. ومن الممكن في المستقبل تجهيز الطائرة بنظام ليزر لإضاءة الأهداف الأرضية، مما يسمح باستخدام القنابل الجوية القابلة للتعديل بمختلف أنواعها من ارتفاعات عالية.

يتيح لك نظام الدفاع الجوي بايكال (ADS) اكتشاف أنظمة الدفاع الجوي للعدو، أو اكتشاف مواقعها، أو التشويش عليها، أو وضع ستارة من الأفخاخ الخداعية خلف الطائرة. يحتوي مخروط الذيل على العديد من الحاويات المزودة بمصائد الأشعة تحت الحمراء وعاكسات ثنائية القطب. يتم تثبيت جهاز تحديد الاتجاه الحراري Ogonyok في أقصى الجزء الخلفي من جسم الطائرة، والذي يكتشف صواريخ العدو والطائرات التي تقترب من نصف الكرة الخلفي. تم تجهيز لوحات أجهزة الطيارين بأجهزة كهروميكانيكية قياسية، مماثلة لتلك المستخدمة في الطائرات المقاتلة الأخرى (على سبيل المثال، طراز Tu-22M). تم تبسيط المقصورة قدر الإمكان، ولكن في الوقت نفسه يتم توفير أقصى قدر من الراحة للطاقم الذي يقوم برحلات طويلة.

نظام التحكم. نظام التحكم عبارة عن مجمع من المعدات الميكانيكية والهيدروميكانيكية والكهروهيدروليكية والكهروميكانيكية والإلكترونية والكهربائية. أصبحت الطائرة Tu-160 أول طائرة سوفياتية ثقيلة مسلسلة تستخدم نظام التحكم التناظري المتعدد بالسلك (EDCS). يحتوي نظام EMDS على أربع قنوات تكرر بعضها البعض وأسلاك ميكانيكية للطوارئ، مما يضمن موثوقية عالية للتحكم في الطائرة في جميع أوضاع الطيران. يمكن التحكم في الطائرة تلقائيًا و الأوضاع اليدوية. يوفر التحكم عبر قنوات الميل والالتفاف والانعراج ثباتًا مثاليًا وخصائص إمكانية التحكم في جميع أوضاع الطيران. يتم توفير التحكم الاحتياطي من خلال نظام ميكانيكي بوظائف محدودة.

يتكون نظام التحكم في الطائرة من أنظمة فرعية للتحكم في الدفة وميكنة الأجنحة ونظام التحكم على متن الطائرة. يتم التحكم في الطائرة ليس باستخدام عجلة القيادة التقليدية للقاذفات الثقيلة، ولكن باستخدام عصا التحكم من النوع "المقاتل". يوفر نظام التحكم في الدفة انحرافًا للمثبت وجزءًا دوارًا من العارضة والزعانف والمفسدين في جميع مراحل الرحلة في أوضاع التحكم في الدفة وشبه الأوتوماتيكية والتلقائية. العمل معامع ABSU (نظام التحكم الآلي على متن الطائرة). تتحكم ABSU في أسطح التحكم من خلال معالجة المعلومات الواردة من مقابض ودواسات محطات التحكم في الطاقم وأجهزة الاستشعار الخاصة بها وأجهزة الاستشعار وأجهزة الكمبيوتر الخاصة بالأنظمة الأخرى الموجودة على متن الطائرة.

نظام إمداد الطاقة. تحتوي الطائرة Tu-160 على أربعة مولدات دفع متكاملة تكييفأربعة مولد تماس العاصمة- أنظمة تنظيم وحماية وتوزيع الكهرباء. يتم توفير مولد كهربائي مثبت على وحدة الطاقة المساعدة كمصدر مساعد. تستخدم البطاريات كمصادر للطاقة في حالات الطوارئ.

Tu-160 هي حاملة صواريخ استراتيجية أسرع من الصوت ذات هندسة أجنحة متغيرة. مصممة لتدمير أهم الأهداف بالأسلحة النووية والتقليدية في المناطق الجغرافية العسكرية النائية وفي أعماق مسارح العمليات العسكرية القارية.

بدأ التطوير الشامل للقاذفة الصاروخية الاستراتيجية الأسرع من الصوت Tu-160 في مكتب تصميم توبوليف في عام 1975. بناءً على مقترحات وتوصيات TsAGI، تم تطوير التكوين الديناميكي الهوائي للطائرة متعددة الأوضاع، والذي يجمع عمليا بين قدرات الطائرة Tu-95 مع جناح مائل ذو نسبة عرض إلى ارتفاع عالية، مع تغيير في زاوية الاجتياح للطائرة تم اختبار وحدات التحكم الجناحية أثناء الطيران على القاذفة بعيدة المدى Tu-22M، بالإضافة إلى جزء لا يتجزأ من الطائرة المركزية، والتي تم تنفيذها جزئيًا على SPS Tu-144.

احتفظت الطائرة Tu-160 بالسمات المميزة للمهاجم الكلاسيكي الثقيل - تصميم أحادي السطح ناتئ، وجناح ذو نسبة عرض إلى ارتفاع عالية، وأربعة محركات مثبتة على الجناح (تحت الجزء الثابت)، ومعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات مع دعامة أنف. توجد جميع أسلحة الصواريخ والقنابل بالداخل في مقصورتين متطابقتين للأسلحة. ويتواجد طاقم المنطاد الاستراتيجي، المكون من أربعة أشخاص، في مقصورة مضغوطة تقع في مقدمة الطائرة.

تم تنفيذ الرحلة الأولى للطائرة Tu-160 في 18 ديسمبر 1981 من قبل طاقم طيار الاختبار الرائد بوريس فيريمي. أكدت اختبارات الطيران الأداء المطلوب، وفي عام 1987 بدأت الطائرة في دخول الخدمة.
قام الناتو بتعيين التسمية الأولية "RAM-P"، وبعد ذلك تم إعطاء الطائرة اسمًا رمزيًا جديدًا - "بلاك جاك".

خصائص الرحلة:

أبعاد.طول الجناح 55.7/35.6 م، طول الطائرة 54.1 م، الارتفاع 13.1 م، مساحة الجناح 360/400 قدم مربع. م.

عدد المقاعد.الطاقم - أربعة أشخاص.

محركات.تم وضع أربعة محركات توربينية NK-32 (4x14.000/25.000 كجم) تحت الجناح في حجرتين للمحرك. تقع وحدة APU خلف مكان دعم جهاز الهبوط الرئيسي الأيسر. نظام التحكم في المحرك كهربائي، مع تكرار هيدروميكانيكي. يوجد ذراع استقبال الوقود قابل للسحب لنظام التزود بالوقود أثناء الطيران (يتم استخدام Il-78 أو Il-78M كطائرات للتزود بالوقود).

الأوزان والأحمال، كجم:الحد الأقصى للإقلاع 275000، الإقلاع العادي 267600، الطائرة الفارغة 110000، الوقود 148000، الحمولة القتالية العادية 9000 كجم، الحمولة القتالية القصوى 40000.

بيانات الرحلة.السرعة القصوى على ارتفاعات عالية 2000 كم/ساعة، السرعة الأرضية القصوى 1030 كم/ساعة، سرعة الهبوط (مع وزن الهبوط 140,000 - 155,000 كجم) 260-300 كم/ساعة، الحد الأقصى لمعدل الصعود 60-70 م/ث، سقف الخدمة 16,000 م، مدى الطيران العملي مع الحمولة العادية 13200 كم، مع الحمولة القصوى 10500 كم، طول الإقلاع (عند أقصى وزن للإقلاع) 2200 م، طول المدى (وزن الهبوط 140000 كجم) 1800 م.

التسلح.يمكن لمقصورتي شحن داخل جسم الطائرة استيعاب أحمال مستهدفة مختلفة بكتلة إجمالية تصل إلى 40.000 كجم. وهي تشمل صواريخ كروز استراتيجية (12 وحدة على قاذفتين من نوع الأسطوانة متعددة المواقع) وصواريخ باليستية جوية تفوق سرعتها سرعة الصوت Kh-15 (24 وحدة على أربع قاذفات).

في المستقبل، من المقرر تعزيز تسليح القاذفة بشكل كبير من خلال إدخال صواريخ كروز عالية الدقة من الجيل الجديد، والتي لها نطاق متزايد ومصممة لتدمير الأهداف البرية والبحرية الإستراتيجية والتكتيكية من جميع الفئات تقريبًا.

تتمتع الطائرة بمستوى عالٍ من حوسبة المعدات الموجودة على متن الطائرة. يتم تمثيل نظام المعلومات في الكبائن بمؤشرات كهروميكانيكية ومؤشرات على الشاشات. وتم استبدال عجلات القيادة التقليدية للمركبات الكبيرة بعصي تحكم مماثلة لتلك المستخدمة في الطائرات المقاتلة.

لدى القوات الجوية الروسية حاليًا 15 طائرة من طراز Tu-160 في الخدمة. وتخطط قيادة القوات الجوية الروسية لزيادة عدد هذه الطائرات إلى 30.

تم إعداد المادة بناءً على معلومات من وكالة ريا نوفوستي والمصادر المفتوحة