Përdorimi i motorëve asinkron në industri. Fushëveprimi i motorëve elektrikë sinkron
Pyetja 13: Ku janë motorët me induksion rotor ketri-kafaz?
Përgjigja 13:
Motorët asinkronë me një rotor me kafaz ketri përdoren në lëvizje elektrike (me kontroll të shpejtësisë), transportues, mekanizma ngritës, instalime ventilatorësh, kompresorë, pompa injektimi (të lëngshme), miksera të ndryshëm (betoni, brumë), mullinj me top, impiante dërrmuese, sharra. , disqet vegla makine .
Pyetjet e testit
Ajo që quhet makinë rrymë alternative?
Listoni mënyrat e funksionimit të makinave AC.
Cilët tregues mund të përdoren për të përcaktuar mënyrën e funksionimit makinë asinkrone?
Çfarë është një moment elektromagnetik? Njësitë.
Cili është drejtimi i vektorit të induksionit magnetik të një spirale me rrymë? Sillni një vizatim.
Si Energjia Elektrike FERRI i konsumuar nga rrjeti shndërrohet në energji mekanike të rrotullimit të rotorit?
Si quhet numri i çifteve të poleve të makinës?
Parimi i funksionimit të IM njëfazor (me një dredha-dredha fillestare
Parimi i funksionimit të IM njëfazor (2-mbështjellës) me një kondensator me zhvendosje fazore. ?
Tema № 6. STUDIMI I MOTORIT PARALEL TË EKSITIMIT DC
Qëllimet e punës: 1) njohuni me pajisjen dhe parimin e funksionimit, fillimin dhe metodat e rregullimit të shpejtësisë së motorit rrymë e vazhdueshme ngacmim paralel;
2) për të studiuar karakteristikat kryesore të motorit dhe mënyrën e heqjes së tyre.
Puna kryhet në një stendë universale (Fig. 47). Si një ngarkesë motorike DC M 1 motor asinkron trefazor i perdorur M 2 që funksionon në modalitetin dinamik të frenimit. Në mënyrë që një motor asinkron të funksionojë si frenues, mbështjellja e statorit ushqehet me rrymë direkte nga një ndreqës urë i lidhur me qarkun dytësor të një autotransformatori. T. Duke rrotulluar motorin e autotransformatorit, vendoset rryma e frenimit 
dhe, në këtë mënyrë, vendosni çift rrotulluesin e kërkuar të frenimit në boshtin e motorit. Një ampermetër përdoret për të matur rrymën e frenave. RA 1. Autotransformatori lidhet me rrjetin AC me anë të një ndërprerës P 1.
Në qarkun e armaturës së motorit në studim M 1 reostat fillestar i përfshirë 
, në qarkun e mbështjelljes së ngacmimit - rregullimi i reostatit 
dhe ampermetër RA 3, matja e rrymës së makinës. Motori është i lidhur me rrjetin DC me anë të një ndërprerës P 2. Tensioni i rrjetit U matet me voltmetër PV, dhe rryma e motorit 
- ampermetër RA 4.
Qarku elektrik i stendës është paraqitur në fig. 46. Shpejtësia e motorit matet me një tahometër që nuk tregohet në diagram. Shkalla këtë pajisje të kalibruar në rpm (me një faktor 2/3).
pyetjet e testit
Pyetja 1. Shpjegoni pajisjen dhe parimin e funksionimit të motorit të ngacmimit paralel.
Përgjigja 1: Një motor DC përdoret për të kthyer energjinë elektrike DC në energji mekanike. Motorri ngacmim paralel, përbëhet nga dy pjesë kryesore: një fikse - statori dhe një rrotulluese - rotori. Projektimi dhe diagrami i lidhjes elektrike janë paraqitur përkatësisht në Fig. 48 dhe Fig. 49.
Statori është një kasë çeliku - një kornizë, në sipërfaqen e brendshme cilindrike të së cilës janë të fiksuara bërthamat e shtyllave me majat e shtyllave. Mbi bërthamat vendosen mbështjellje, të cilat përbëjnë mbështjelljen e ngacmimit të lidhur me një burim të rrymës së drejtpërdrejtë. Dredha-dredha e ngacmimit është e vendosur në polet kryesore (kryesore) dhe krijon fluksin kryesor magnetik të motorit. Përveç shtyllave kryesore në kornizë, mund të ketë shtylla shtesë të dizajnuara për të përmirësuar ndërrimin.
Rotori përbëhet nga një armaturë dhe një kolektor, të cilët janë montuar në të njëjtin bosht dhe mekanikisht janë një pjesë. Armatura është një bërthamë cilindrike e montuar nga fletë çeliku elektrike për të reduktuar humbjet magnetike. Në brazda të saj është hedhur një mbështjellje, e bërë nga seksione të veçanta të lidhura me njëra-tjetrën dhe me pllaka kolektori.
Kolektori është një cilindër i përbërë nga pllaka të veçanta bakri të izoluara nga njëra-tjetra dhe nga boshti i armaturës. Furçat e fiksuara të grafitit (bakër-grafit) mbivendosen në kolektor, përmes të cilit mbështjellja e armaturës lidhet me një burim të rrymës së drejtpërdrejtë. Kolektori dhe furçat janë krijuar për të ndryshuar drejtimin e rrymës në përçuesit e mbështjelljes së armaturës kur lëvizin nga zona e polit magnetik të një polariteti (për shembull, poli i veriut) në zonën e polit të një polariteti tjetër. - (poli i jugut). Për shkak të kësaj, drejtimi i rrotullimit të armaturës mbetet i pandryshuar.
Kur motori lidhet me një burim DC, rrymat shfaqen në fushë dhe mbështjelljet e armaturës ( 
dhe 
) Si rezultat i ndërveprimit të rrymës së armaturës me fluksin magnetik të krijuar nga mbështjellja e ngacmimit, lind një forcë Ampere dhe, në përputhje me rrethanat, një çift rrotullues elektromagnetik:
,
ku 
- koeficienti në varësi të parametrave të projektimit të motorit; 
- rryma e armaturës; 
është fluksi magnetik i makinës.
Çift rrotullues i dobishëm në boshtin e motorit M më pak çift rrotullues elektromagnetik nga vlera e humbjeve pa ngarkesë 
për shkak të humbjeve mekanike dhe magnetike.
Në gjendje të qëndrueshme, çift rrotullimi është i barabartë me çift rrotullues të frenimit
.
Kur armatura rrotullohet, përçuesit e saj kalojnë fushën magnetike dhe një EMF induktohet në to 
, ku 
- frekuenca e rrotullimit të spirancës; 
- vlera është konstante për këtë makinë.
Meqenëse EMF drejtohet kundër rrymës së armaturës, ajo quhet kundër-EMF.
Artikulli diskuton disa fusha të aplikimit të motorëve elektrikë sinkron, të cilët kanë karakteristika të shkëlqyera kur rrotullojnë disqet e fuqishme. Vetë makinat elektrike sinkrone mund të zhvillojnë fuqi deri në 20 mijë kW.
Motorët sinkron ndryshojnë nga motorët asinkron në fuqi dhe ngarkesë shumë më të madhe. Ndryshimet në rrymën e ngacmimit ju lejojnë të rregulloni ngarkesën në to. Ndryshe nga motorët me induksion në ngarkesa sinkrone nën goditje, shpejtësia mbetet konstante, gjë që u lejon atyre të përdoren në mekanizma të ndryshëm në industrinë metalurgjike dhe të përpunimit të metaleve.
Motorët me një lloj veprimi sinkron janë të aftë të zhvillojnë një fuqi deri në 20 mijë kW, gjë që është shumë e rëndësishme për aktivizimin e aktivizuesve të makinave të fuqishme të përpunimit në inxhinierinë mekanike dhe industri të tjera. Për shembull, në gërshërët e gijotinës me performancë të lartë, ku ka ngarkesa të mëdha goditjeje në rotorin e motorit.
Motorët elektrikë sinkron përdoren me sukses si burime të fuqisë reaktive në nyjet e ngarkesës për të mbajtur një nivel të qëndrueshëm të tensionit. Shumë shpesh, motorët me një parim sinkron të funksionimit përdoren si makineri të fuqisë në njësitë e kompresorëve me kapacitet të lartë.
Motorët e fuqishëm bëhen duke përdorur një sistem kundër-ventilimi, në të cilin tehet e ventilatorit janë të vendosura në rotor. Një motor sinkron ekonomik dhe i besueshëm siguron funksionimin efikas dhe ekonomik të pajisjeve të pompimit.
Një karakteristikë e rëndësishme e makinave elektrike sinkrone është ruajtja e një shpejtësie konstante rrotullimi, e cila është e rëndësishme për rrotullimin e disqeve në formën e pompave, kompresorëve, ventilatorëve, etj. gjeneratorë të ndryshëm rrymë alternative. Është gjithashtu e vlefshme të jesh në gjendje të rregullosh rrymë reaktive për shkak të ndryshimeve në rrymën e ngacmimit të mbështjelljes së armaturës. Për shkak të kësaj, indeksi i kosinusit φ rritet në të gjitha intervalet e funksionimit, gjë që rrit efikasitetin e motorëve dhe zvogëlon humbjet në rrjetet elektrike.
Vetë motorët me një parim sinkron funksionimi janë rezistent ndaj luhatjeve të tensionit në rrjet dhe sigurojnë një shpejtësi konstante rrotullimi kur ato ndodhin. Motorët elektrikë sinkronë, kur tensioni i furnizimit zvogëlohet, ruajnë një kapacitet më të madh të mbingarkesës në krahasim me ata asinkron. Aftësia për të rritur rrymën e ngacmimit gjatë rënies së tensionit rrit besueshmërinë e funksionimit të tyre në rast të rënies emergjente të tensionit të furnizimit në rrjetin elektrik.
Makinat elektrike sinkrone janë me kosto efektive në fuqi mbi 100 kW dhe përdoren kryesisht për të rrotulluar tifozët e fuqishëm, kompresorët dhe termocentralet e tjera. Si disavantazhe të makinave sinkrone, mund të vërehet kompleksiteti i tyre i projektimit, prania e ngacmimit të jashtëm të mbështjelljes së rotorit, vështirësia e fillimit dhe karakteristikat mjaft të larta të kostos.
Parimi i funksionimit të një motori elektrik sinkron bazohet në ndërveprimin e rrotullimit të fushës magnetike të armaturës me fusha magnetike polet e induktorit. Armatura zakonisht ndodhet në stator, dhe induktori në rotorin e lëvizshëm. Në fuqi të larta, elektromagnetët shërbejnë si pole, ndërsa rryma direkte furnizohet në rotor përmes kontakteve të unazave rrëshqitëse.
Motorët me fuqi të ulët përdorin magnet të përhershëm të vendosur në rotor. Ekzistojnë edhe makina sinkrone me parim të përmbysur funksionimi, kur armatura vendoset në rotor dhe induktori në stator. Sidoqoftë, ky dizajn përdoret në motorët e modeleve më të vjetra.
Makinat elektrike sinkrone mund të funksionojnë në modalitetin e gjeneratorit, kur armatura është e vendosur në stator për zgjedhjen e lehtë të energjisë elektrike të prodhuar. Në këtë parim bazohen gjeneratorët e fuqishëm që operojnë në hidrocentrale.
Aktualisht, pothuajse të gjitha disqet elektrike janë disqe të parregulluara me motorë asinkron. Ato përdoren gjerësisht në furnizimin me ngrohje, furnizimin me ujë, sistemet e ajrit të kondicionuar dhe ventilimit, njësitë e kompresorëve dhe zona të tjera. Falë kontrollit të qetë të shpejtësisë, në shumicën e rasteve është e mundur të shpërndahen mbytje, variatorë, kuti ingranazhesh dhe pajisje të tjera kontrolli, gjë që thjeshton shumë sistemin mekanik, zvogëlon kostot e funksionimit të tij dhe rrit besueshmërinë.
Nisja e motorit, kur lidhet përmes një konverteri të frekuencës, kryhet pa probleme, pa goditje dhe rryma fillestare, gjë që zvogëlon ngarkesën në mekanizmat dhe motorin, duke rritur jetën e tyre të shërbimit. Përdorimi i një disku elektrik të rregullueshëm bën të mundur kursimin e deri në tetëdhjetë për qind të energjisë elektrike. Kursime të tilla arrihen për shkak të eliminimit të kostove joproduktive në pajisjet e kontrollit. Në sistemet e furnizimit me ujë, një rregullim i tillë lejon kursimin jo vetëm të energjisë elektrike, por edhe të ujit, si dhe zvogëlimin e numrit të aksidenteve për shkak të dëmtimit të tubacioneve.
Konvertuesit e frekuencës përdoren më me sukses në pompat shtesë të pompimit në sistemet e furnizimit me ngrohje dhe ujë. Sisteme të tilla karakterizohen nga konsumi i pabarabartë i ujit në varësi të stinës, ditës së javës dhe orës së ditës. Me një sasi konstante uji të furnizuar gjatë periudhës së analizës së tij të shtuar, presioni dobësohet ndjeshëm, dhe me një ulje të rrjedhës në linjë, rritet presioni, i cili jo vetëm që çon në humbje uji, por gjithashtu rrit rrezikun e këputjes së tubacionit. Përdorimi i një konverteri të frekuencës ju lejon të rregulloni furnizimin me ujë në dy mënyra - ose në përputhje me një orar të caktuar, ose duke marrë parasysh rrjedhën aktuale të ujit - kjo ju lejon të përcaktoni sensorin e presionit ose matësin e nivelit. Furnizimi i rregulluar me ujë ju lejon të përgjysmoni koston e energjisë elektrike, të zvogëloni ndjeshëm konsumin e nxehtësisë dhe ujit.
Kontrolli i saktë i shpejtësisë së rrotullimit është i nevojshëm në prodhimin e fijeve polimer, letrës, telit, pëlhurës së qelqit. Përdorimi i një konverteri të frekuencës në procese të tilla bën të mundur marrjen e produkteve me cilësi të lartë, rritjen e produktivitetit, eliminimin e prishjeve, ndërsa materiali gjatë dredha-dredha do të ketë një tension të barabartë në të gjithë trashësinë e rrotullës. Nëse procesi teknologjik kërkon lëvizjen e produkteve me një shpejtësi konstante, përdoren disa konvertues të frekuencës, fillim i qetë dhe ndaloni, ndryshimi i shpejtë i shpejtësisë.
Sot, fushëveprimi i motorëve elektrikë është shumë i gjerë, dhe një nga llojet më të njohura dhe më të përdorura të motorëve është asinkron. Motor elektrik. Por vetë motori elektrik asinkron ndahet në dy lloje:
- me mbështjellje të rotorit me qark të shkurtër (rotori me kafaz ketri), rotor fazor;
- Motori Schrage-Richter (mundësohet nga ana e rotorit).
Aplikimi i motorëve elektrikë asinkron
Motorët asinkron mund të funksionojnë në dy mënyra funksionimi: si gjenerator dhe si motor elektrik. Kjo tregon se ato mund të përdoren si burim rryme elektrike në burimet autonome të energjisë celulare.
Përdorimi i motorëve asinkronë si forcë tërheqëse është më i gjerë dhe prek shumë fusha të jetës njerëzore. Ato kanë gjetur aplikim të gjerë si në pajisjet elektrike shtëpiake me fuqi të ulët, ashtu edhe në pajisjet teknologjike të ndërmarrjeve dhe bujqësisë.
Llojet e defekteve kryesore, diagnostikimi i tyre dhe riparimi i nevojshëm i një motori elektrik asinkron
Edhe pse motorët elektrikë asinkron kanë besueshmëri të lartë dhe kosto të ulët të prodhimit, gjë që çoi në popullaritetin e tyre, ata, megjithatë, dështojnë. Disa keqfunksionime të motorëve elektrikë mund të diagnostikohen vetëm në pajisje të specializuara dhe kërkojnë riparim në një fabrikë për prodhimin dhe riparimin e motorëve elektrikë. Sidoqoftë, ka keqfunksionime që mund t'i diagnostikoni vetë dhe t'i eliminoni, të cilat janë të mundshme në kushtet e prodhimit tuaj.
Një nga këto gabime është se motori elektrik nuk merr shpejtësinë normale në fillim ose nuk rrotullohet. Shkaqet e këtij mosfunksionimi mund të jenë të natyrës elektrike ose mekanike. Shkaqet elektrike përfshijnë një thyerje të brendshme në mbështjelljen e rotorit ose statorit, lidhjet e prishura në pajisjen fillestare ose një ndërprerje në rrjetin e furnizimit. Nëse ka një thyerje në mbështjelljet e brendshme të motorit, nëse ato janë të lidhura sipas skemës "trekëndësh", atëherë së pari duhet t'i hapni ato. Pas kësaj, duke përdorur një megohmmetër, përcaktohet faza në të cilën ka ndodhur prishja. Pas përcaktimit të thyerjes, mbështjellja e motorit mbështillet dhe rimontohet dhe instalohet në vend.
Nëntensioni në rrjet, kontaktet e dobëta në mbështjelljen e rotorit ose rezistenca e lartë në qarkun e rotorit të një motori të rotorit të plagosur bën që motori të rrotullohet me ngarkesë të plotë nën shpejtësinë nominale. Kontaktet e këqija në mbështjellje zbulohen duke aplikuar tension (20 -25% të nominalit) në statorin e motorit. Në të njëjtën kohë, rotori i kyçur kthehet me dorë dhe kontrollohet forca aktuale në të gjitha fazat e statorit. Në një rotor të shëndetshëm, forca aktuale në të gjitha pozicionet është e njëjtë. Në rast se kontakti prishet në saldimin e pjesëve ballore, do të vërehet një rënie e tensionit. Diferenca maksimale e lejuar në lexime nuk duhet të kalojë 10%.
Vendosja e motorit elektrik me një qark të hapur të rotorit fazor. Shkaku i një mosfunksionimi të tillë është një qark i shkurtër në mbështjelljen e rotorit. Ky mosfunksionim është një ekzaminim i jashtëm i kujdesshëm, si dhe një matje e rezistencës së izolimit të mbështjelljes së rotorit. Në rast se inspektimi nuk jep rezultate, atëherë përcaktohet duke përcaktuar ngrohjen e pabarabartë të mbështjelljes së rotorit. Në këtë rast, rotori frenohet dhe një tension i reduktuar aplikohet në stator.
Ngrohja uniforme e motorit elektrik mbi normën e lejuar ndodh për shkak të mbingarkesës së zgjatur dhe përkeqësimit të sistemit të ftohjes. Ky defekt çon në konsumim të parakohshëm të izolimit të mbështjelljes.
Ngrohja lokale e mbështjelljes së statorit ndodh për shkak të një qarku të shkurtër të mbështjelljes në strehë në 2 vende, një lidhje të gabuar të mbështjelljes në çdo fazë, një qark të shkurtër midis 2 fazave ose një qark të shkurtër midis kthesave të mbështjelljes në një nga fazat e mbështjelljes së statorit. Ju mund ta diagnostikoni këtë mosfunksionim duke ulur shpejtësinë e rrotullimit të motorit elektrik, një zhurmë të fortë ose erën e izolimit të mbinxehur. Përcaktimi i një dredha-dredha të dëmtuar kryhet duke matur rezistencën (faza e dëmtuar ka më pak rezistencë), ose duke matur fuqinë e rrymës kur aplikohet një tension i ulët.
Kur lidhni mbështjelljet sipas skemës "yll", forca aktuale në fazën e dëmtuar do të jetë më e lartë se në pjesën tjetër. Në rastin e përdorimit të një "trekëndëshi", rryma e linjës në telat e shëndetshëm do të ketë një vlerë më të lartë.
Djegia ose shkrirja e çelikut që ndodh kur qark i shkurtër mbështjellja e statorit, shkurtimi i fletëve të çelikut për shkak të kontaktit të statorit me rotorin ose për shkak të shkatërrimit të izolimit çon në ngrohjen lokale të çelikut aktiv të rotorit. Në këtë rast, shfaqet tymi, era e djegies, shkëndija, zhurma e motorit intensifikohet. Ky mosfunksionim ndodh për shkak të konsumimit ose instalimit të pahijshëm të kushinetave, dridhjeve të forta ose tërheqjes së njëanshme të rotorit ndaj statorit (pantallonat e shkurtra të rrotullimit në mbështjelljen e statorit).
Makinat asinkrone
Leksioni 5
Aktualisht, makinat asinkrone përdoren kryesisht në modalitetin motorik. Makinat me fuqi më shumë se 0,5 kW janë zakonisht trefazore, dhe me një fuqi më të vogël - njëfazore.
Për herë të parë, dizajni i një motori asinkron trefazor u zhvillua, u krijua dhe u testua nga inxhinieri ynë rus M. O. Dolivo-Dobrovolsky në 1889-91.
Demonstrimi i motorëve të parë u zhvillua në Ekspozitën Ndërkombëtare Elektrike në Frankfurt am Main në shtator 1891. Në ekspozitë u prezantuan tre motorë trefazorë me fuqi të ndryshme. Më i fuqishmi prej tyre kishte një fuqi prej 1.5 kW dhe përdorej për të drejtuar një gjenerator DC. Dizajni i motorit asinkron i propozuar nga Dolivo-Dobrovolsky doli të ishte shumë i suksesshëm dhe është lloji kryesor i dizajnit të këtyre motorëve deri më sot.
Me kalimin e viteve, motorët asinkronë kanë gjetur një aplikim shumë të gjerë në industri dhe bujqësi të ndryshme.
Ato përdoren në drejtimin elektrik të makinave metalprerëse, makinave ngritëse dhe transportuese, transportuesve, pompave, ventilatorëve. Motorët me fuqi të ulët përdoren në pajisjet e automatizimit.
Përdorimi i gjerë i motorëve me induksion është për shkak të tyre
avantazhet në krahasim me motorët e tjerë: besueshmëri e lartë, aftësia për të punuar drejtpërdrejt nga rrjeti AC, lehtësia e mirëmbajtjes.
5.2. Pajisja e një makinerie asinkrone trefazore
Pjesa fikse e makinës quhet stator, celular - rotor. Bërthama e statorit është bërë nga fletë çeliku elektrik dhe e shtypur në kornizë. Në fig. 5.1 tregon montimin e bërthamës së statorit. Korniza (1) është prej materiali të derdhur, jo magnetik. Më shpesh, shtrati është prej gize ose alumini. Në sipërfaqen e brendshme të fletëve (2), nga e cila është bërë bërthama e statorit, ka brazda në të cilat dredha-dredha trefazore(3). Dredha-dredha e statorit është bërë kryesisht nga tela bakri të izoluar me seksion kryq të rrumbullakët ose drejtkëndor, më rrallë prej alumini.
Dredha-dredha e statorit përbëhet nga tre pjesë të veçanta të quajtura fazat. Fillimet e fazave tregohen me shkronja nga 1, nga 2, nga 3, skajet - nga 4, nga 5, nga 6.
Fillimet dhe fundet e fazave shfaqen në bllokun e terminalit (Fig. 5.2 a), të fiksuar në kornizë. Dredha-dredha e statorit mund të lidhet sipas skemës së yllit (Fig. 5.2 b) ose deltës (Fig. 5.2 c). Zgjedhja e skemës së lidhjes së mbështjelljes së statorit varet nga tensioni i linjës së rrjetit dhe të dhënat e pllakës së emrit të motorit. Në pasaportë motor trefazor vendosen tensionet e linjës së rrjetit dhe diagrami i lidhjes së mbështjelljes së statorit. Për shembull, 660/380, Y/∆. Ky motor mund të lidhet me një rrjet me Ul = 660V sipas skemës së yjeve ose me një rrjet me Ul = 380V - sipas skemës së trekëndëshit.
Qëllimi kryesor i mbështjelljes së statorit është të krijojë një fushë magnetike rrotulluese në makinë.
Bërthama e rotorit(Fig. 5.3 b) është rekrutuar nga fletët e çelikut elektrik, në anën e jashtme të të cilave ka brazda në të cilat është hedhur mbështjellja e rotorit. Dredha-dredha e rotorit është e dy llojeve: me qark të shkurtër dhe faza. Prandaj, motorët asinkron vijnë me një rotor me kafaz ketri dhe një rotor fazor (me unaza rrëshqitëse).
Oriz. 5.3
Dredha-dredha me qark të shkurtër (Fig. 5.3) e rotorit përbëhet nga shufra 3, të cilat vendosen në brazda të bërthamës së rotorit. Nga skajet, këto shufra mbyllen me unaza fundore 4. Një mbështjellje e tillë i ngjan një "rrote ketri" dhe quhet "kafaz ketri" (Fig. 5.3 a). Motori i kafazit të ketrit nuk ka kontakte lëvizëse. Për shkak të kësaj, motorë të tillë kanë besueshmëri të lartë. Dredha-dredha e rotorit është bërë prej bakri, alumini, bronzi dhe materiale të tjera.
Dolivo-Dobrovolsky ishte i pari që krijoi një motor me një rotor me kafaz ketri dhe eksploroi vetitë e tij. Ai zbuloi se motorë të tillë kanë një pengesë shumë serioze - çift rrotullues i kufizuar i fillimit. Dolivo-Dobrovolsky e quajti arsyen e kësaj mangësie - një rotor i shkurtuar fort. Ai gjithashtu propozoi projektimin e një motori me një rotor fazor.
Në fig. 5.4 tregon një pamje seksionale të një makine asinkrone me një rotor fazor: 1 - kornizë, 2 - dredha-dredha e statorit, 3 - rotor, 4 - unaza rrëshqitëse, 5 - furça.
Në rotorin fazor, mbështjellja është trefazore, e ngjashme me mbështjelljen e statorit, me të njëjtin numër çiftesh polesh. Kthesat e dredha-dredha vendosen në brazda të bërthamës së rotorit dhe lidhen sipas skemës së yllit. Skajet e secilës fazë janë të lidhura me unazat e kontaktit të fiksuara në boshtin e rotorit dhe përmes furçave ato nxirren në qarkun e jashtëm. Unazat e rrëshqitjes janë prej bronzi ose çeliku dhe duhet të izolohen nga njëri-tjetri dhe nga boshti. Si furça përdoren furça metal-grafit, të cilat shtypen në unazat e rrëshqitjes me ndihmën e sustave të mbajtësit të furçave të fiksuara të palëvizshme në trupin e makinës. Në fig. 5.5 dhënë simbol motor asinkron me kafaz ketri (a) dhe rotor fazor (b).
Në fig. 5.6 tregon një pamje seksionale të një makine asinkrone me një rotor me kafaz ketri: 1 - kornizë, 2 - bërthama e statorit, 3 - dredha-dredha e statorit, 4 - bërthama e rotorit me një dredha-dredha me kafaz ketri, 5 - bosht.
Në mburojën e makinës, të fiksuar në shtrat, jepen të dhënat: R n, U n, I n, n n, si dhe lloji i makinës.
- P n është fuqia e vlerësuar neto (në bosht)
- U n dhe I n - vlerat nominale të tensionit dhe rrymës së linjës për skemën e specifikuar të lidhjes. Për shembull, 380/220, Y/∆, InY/In∆.
- n n - frekuenca e vlerësuar rrotullimi në rpm.
Lloji i makinës, për shembull, është dhënë si 4AH315S8. Ky është një motor asinkron (A) i serisë së katërt të dizajnit të mbrojtur. Nëse shkronja H mungon, atëherë motori është i një dizajni të mbyllur.
- 315 - lartësia e boshtit të rrotullimit në mm;
- S - dimensionet e instalimit (ato janë vendosur në librin e referencës);
- 8 - numri i poleve të makinës.