Įspūdinga asinchroninio elektros variklio, elektrą paverčiančio sukimosi energija, galia nesukuriama dėl jokių mechaninių komponentų: tokiam galingam sukimuisi jo „įdarymui“ naudojami tik elektromagnetai.

Indukcinio variklio rotorius: dizainas

Rotorius - statoriaus viduje besisukantis elektros variklio elementas (fiksuotas komponentas), kurio velenas yra sujungtas su darbinių mazgų dalimis, pavyzdžiui, pjūklais, turbinomis ir siurbliais. Laminuota šerdis pagaminta iš atskirų elektrotechninio plieno plokščių su pusiau uždarais arba atvirais grioveliais.

Masyvus rotorius yra tvirtas plieninis cilindras, įdėtas į statoriaus vidų, kurio šerdis prispausta prie jo paviršiaus.

Bekontaktė, neprijungta prie jokios išorinės elektros grandinės, rotoriaus apvija sukuria sukimo momentą ir yra dviejų tipų:

• trumpai sujungtas (trumpai sujungtas rotorius);
• fazė (fazinis rotorius).

voverės narvelio rotorius

Elektromagnetų, kurių poliai atsukti į statorių, vaidmenį atlieka labai laidūs variniai strypai (didelės galios mašinoms) arba aliuminio strypai (mažesnės galios mašinoms), sulituoti arba supilti į šerdies paviršių ir trumpai sujungti iš galų dviem žiedais. . Šis dizainas vadinamas „voverės narvu“, kurį jam suteikė Rusijos elektros inžinierius M. O. Dolivo-Dobrovolsky.

Apvijų strypai neturi jokios izoliacijos, nes įtampa tokioje apvijoje yra lygi nuliui. Lengvai tirpstantis aliuminis, dažniausiai naudojamas vidutinės galios variklių strypams, pasižymi mažu tankiu ir dideliu elektros laidumu. Siekiant sumažinti aukštesnes elektrovaros jėgos (EMF) harmonikas ir pašalinti magnetinio lauko pulsavimą, rotoriaus strypai turi specialiai apskaičiuotą pasvirimo kampą sukimosi ašies atžvilgiu.

Mažos galios varikliuose šerdies grioveliai dažniausiai būna uždari: atskiriant rotorių nuo oro tarpo – plieninė plokštė leidžia papildomai pritvirtinti apvijas, tačiau tam tikro jų indukcinio pasipriešinimo padidėjimo sąskaita.

fazinis rotorius

Jai būdinga trifazė (bendresniu atveju daugiafazė) apvija, paklota šerdies grioveliuose, kuri praktiškai nesiskiria nuo statoriaus apvijos, kurios galai sujungti pagal „žvaigždę“. schema. Apvijų laidai sujungiami su ant rotoriaus veleno pritvirtintais kontaktiniais žiedais, prie kurių užvedus variklį prispaudžiami ir slysta prie reostato prijungti stacionarūs grafito arba metalo-grafito šepečiai.

Norint apriboti susidarančias sūkurines sroves, dažniausiai užtenka ant apvijų paviršiaus uždėti oksido plėvelę, o ne izoliuojančius lakus.

Trifazis paleidimo arba reguliavimo rezistorius, pridedamas prie rotoriaus apvijos grandinės, leidžia keisti aktyviąją rotoriaus grandinės varžą, padedant sumažinti dideles paleidimo sroves. Reostatai gali būti naudojami:

• metalinė viela arba laiptuota - su rankiniu arba automatiniu perjungimu iš vieno pasipriešinimo lygio į kitą;
• skystis, kurio varžą reguliuoja panardinimo į elektrodų elektrolitą gylis.

Siekiant padidinti šepečių ilgaamžiškumą, kai kuriuose fazinių rotorių modeliuose yra įrengtas specialus voverės narvelio mechanizmas, kuris užvedus variklį pakelia šepečius ir uždaro žiedus.

Asinchroniniai varikliai su faziniu rotoriumi pasižymi sudėtingesne konstrukcija nei su voverės narveliu, tačiau tuo pat metu yra optimalesnės paleidimo ir valdymo charakteristikos.

Veikimo principas

Statoriaus elektromagnetai yra šalia rotoriaus strypų ir perduoda elektrą jiems sukti. Rotoriuje sukeltas magnetinis laukas seks statoriaus magnetinį lauką, taip atlikdamas rotoriaus veleno ir susijusių mazgų mechaninį sukimąsi. Tuo pačiu metu elektromagnetinė indukcija, kurią sukuria statoriaus ritės, stumia srovę ant strypų griežtai nuo savęs. Srovės vertė strypuose keičiasi laikui bėgant.

Rašykite komentarus, papildymus prie straipsnio, gal ką praleidau. Pažvelkite, aš džiaugsiuosi, jei mano svetainėje rasite ką nors naudingo. Viskas kas geriausia.

Pagal konstrukciją asinchroniniai varikliai skirstomi į į du pagrindinius tipus: voverės narvelio rotorius ir fazinis rotorius (pastarieji taip pat vadinami varikliaissu slydimo žiedais). Svarstomi varikliai yrajie turi tą pačią statoriaus konstrukciją ir skiriasi tik apvija rotorių.

Varikliai su voverės narveliais. Ant statoriaus (5.3 pav.) yra trifazė apvija, kurią prijungus prie tinklo trifazė srovė sukuria besisukantį magnetinį lauką. Rotoriaus apvija pagaminta voverės pavidaluląstelėse, yra trumpasis jungimas ir išvadų nėra Tai turi.

„Voverės narvas“ sudarytas iš vario arba aliuminiostrypai, trumpai sujungti galuose su dviem žiedais(5.4 pav., a).Šios apvijos strypai įkišti į grioveliusrotoriaus šerdis be jokios izoliacijos. varikliuosemažos ir vidutinės galios „voverės narvas“ dažniausiai pagamintas pilant išlydytą aliuminį lydinio į rotoriaus šerdies griovelius (5.4 pav., b). Kartu su"voverės narvelio" strypai užmetė trumpąjį jungimąžiedai ir galinės mentės ventiliacijaiautomobiliai. Šiam tikslui ypač tinka aliuminis.turintis mažą tankį, tirpumą irtiksliai didelis elektros laidumas. dideli automobiliuoseveikia voverės narvelio rotoriaus galios lizdaipusiau uždaras, mažos galios mašinose - uždaras.Abi griovelių formos leidžia gerai sutvirtinti laidininkusrotoriaus apvijos, nors jos šiek tiek padidina srautusrotoriaus apvijos sklaida ir indukcinė varža.

Didelės galios varikliuose atliekamas „voverės narvas“. pagaminti iš varinių strypų, kurių galai suvirintiį trumpojo jungimo žiedus (5.4 pav., c). Įvairios formosrotoriaus angos parodytos fig. 5.4, G.

Elektriškai „voverės narvas“ yra yra daugiafazė apvija, sujungta pagal schemąΥ ir trumpasis jungimas. Apvijos fazių skaičius t 2 lygusrotoriaus lizdų skaičiusz 2 ir kiekviename

Ryžiai. 5.3.Voverės narvelio indukcinio variklio įtaisas

rotorius:

1 - rėmas; 2 - statoriaus šerdis; 3 - rotoriaus šerdis; 4 - apvija

rotorius „voverės narvas“; 5 - statoriaus apvija; 6 - ventiliacijos mentės

rotorius; 7 - guolio skydas; 8 - ventiliatoriaus korpusas; 9 - ventiliatorius

fazė apima vienas lazdele ir gretimose srityse trumpas veržiantys žiedai.

Dažnai indukciniai varikliai su faze ir trumpuoju uždaras rotorius turi nuožulnus plyšius ant statoriaus arba rotorius. Siekiant sumažinti, padaryti kūginiai grioveliaididesnė harmoninė EML, kurią sukelia magnetų pulsacijossrautą dėl dantų buvimo, sumažinti keliamą triukšmąmagnetinės priežastys, pašalinkite klijavimo reiškinįrotorius prie statoriaus, kuris kartais pastebimas mikro variklius.

Ryžiai. 5.4.Voverės narvelio dizainas:

1 - rotoriaus šerdis; 2 - strypai; 3 - ventiliatoriaus mentės; 4 - trumpasis jungimas -

duobių žiedai

Apvyniotų rotorių varikliai(5.5 pav., a). Statoriaus apvija pagaminta taip pat, kaip ir varikliuose su voverės narveliais. rotorius. Rotorius turi trifazę apviją su ta pačiastulpų skaičius. Rotoriaus apvija paprastai yra prijungta schema Y , kurių trys galai veda į tris kontaktusžiedai (5.5 pav., b) sukasi su mašinos velenu.Metalinių-grafito šepečių pagalba, slystančiais palei kon ciklo žiedai, paleidimo arba balasto reostatas yra įtrauktas į rotorių, ty jie įvedami į kiekvieną rotoriaus fazę papildomas aktyvus pasipriešinimas.

Siekiant sumažinti žiedų ir šepečių, fazių variklių susidėvėjimąkartais turi įtaisus kėlimuišepečiai ir trumpasis žiedų jungimas po išjungimoreostatas. Tačiau šių įrenginių įvedimas apsunkina elektros variklio konstrukcija ir šiek tiek sumažina patikimumą jo darbo, todėl dažniausiai naudojamos konstrukcijos, kurioje šepečiai nuolat liečiasi su kontaktu žiedai. Pagrindiniai variklio konstrukciniai elementaisu faziniu rotoriumi parodyta fig. 5.6.

Įvairių tipų variklių pritaikymo sritys. Autorius voverės narvelių variklių konstrukcijosdaugiau variklių su faziniu rotoriumi ir patikimesniveikia (jie neturi žiedų ir šepečių,reikalaujanti sistemingo stebėjimo, periodiškai

Ryžiai. 5.5.Asinchroninio variklio su faziniu rotoriumi įtaisas a)

ir jo įtraukimo schema (b):

1 - statoriaus apvija; 2 - statoriaus šerdis; 3 - rėmas; 4 - šerdisrotorius; 5 - rotoriaus apvija; 6 - velenas; 7-žiedai; 8 - paleidimo reostatas

pakaitalai ir pan.). Pagrindiniai šių variklių trūkumai yra santykinai mažas pradinis sukimo momentas ir reikšmingas paleidimo srovė. Todėl jie naudojami tose elektros pavaros, kuriose nereikia didelio paleidimo momento(metalo apdirbimo staklių, ventiliatorių ir kt. elektrinės pavaros). Mažos galios asinchroniniai varikliai ir mikrovarikliai taip pat veikia su voverės narve rotorius.

Kaip parodyta toliau, varikliuose su slydimo žiedaisnaudojant paleidimo reostatą galima padidinti paleidimo momentą iki didžiausios vertės irsumažinti paleidimo srovę. Todėl šie varikliaigali būti naudojamas mašinoms ir mechanizmams vairuoti,

Ryžiai. 5.6.Indukcinio variklio su faziniu rotoriumi statorius ir rotorius:

1 - statoriaus apvija; 2 - rėmas; 3 - statoriaus šerdis; 4 - dėžėsu išvadomis; 5 - rotoriaus šerdis; 6 - rotoriaus apvija; 7 - slydimo žiedai

kurios paleidžiamos esant didelei apkrovai (elektros kėlimo mašinų pavaros ir kt.).

Pats šio elektros prietaiso pavadinimas tai rodo Elektros energija, atėjęs prie jo, paverčiamas sukamuoju rotoriaus judesiu. Be to, būdvardis „asinchroninis“ apibūdina neatitikimą, armatūros sukimosi greičių atsilikimą nuo statoriaus magnetinio lauko.

Žodis „vienfazis“ sukelia dviprasmišką apibrėžimą. Taip yra dėl to, kad elektrikoje jis lemia keletą reiškinių:

poslinkis, kampų skirtumas tarp vektorinių dydžių;

potencialus dviejų, trijų ar keturių laidų laidininkas elektros grandinė kintamoji srovė;

viena iš trifazio variklio ar generatoriaus statoriaus arba rotoriaus apvijų.

Todėl mes nedelsdami tai paaiškiname vienfazis elektros variklisįprasta vadinti tą, kuris veikia iš dviejų laidų kintamosios srovės tinklo, vaizduojamas faze ir nuliniu potencialu. Apvijų, sumontuotų įvairiose statoriaus konstrukcijose, skaičius neturi įtakos šiam nustatymui.

Variklio dizainas

Pagal jūsų techninį įrenginį asinchroninis variklis sudaro:

1. statorius - statinė, nejudanti dalis, pagaminta iš korpuso su įvairiais elektriniais elementais ant jo;

2. statoriaus elektromagnetinio lauko jėgų sukamas rotorius.

Šių dviejų dalių mechaninis sujungimas atliekamas rotaciniais guoliais, kurių vidiniai žiedai įtaisyti ant sumontuotų rotoriaus veleno lizdų, o išoriniai žiedai sumontuoti apsauginiuose šoniniuose dangteliuose, pritvirtintuose ant statoriaus.

Rotorius

Jo įtaisas šiems modeliams yra toks pat kaip ir visų asinchroninių variklių: magnetinė grandinė sumontuota ant plieninio veleno, pagaminto iš laminuotų plokščių, pagamintų iš minkštųjų geležies lydinių. Išoriniame jo paviršiuje yra padaryti grioveliai, į kuriuos sumontuoti aliuminio arba vario apvijų strypai, galuose sutrumpinti su uždarymo žiedais.

teka rotoriaus apvijoje elektros, kurį sukelia statoriaus magnetinis laukas, o magnetinė grandinė padeda gerai praleisti čia susidariusį magnetinį srautą.

Atskiros vienfazių variklių rotorių konstrukcijos gali būti pagamintos iš nemagnetinių arba feromagnetinių medžiagų cilindro pavidalu.

statorius

Taip pat pateikiamas statoriaus dizainas:

kūnas;

magnetinė grandinė;

apvija.

Pagrindinis jo tikslas – generuoti stacionarų arba besisukantį elektromagnetinį lauką.

Statoriaus apvija paprastai susideda iš dviejų grandinių:

1. darbininkas;

2. paleidimo priemonė.

Paprasčiausioms konstrukcijoms, skirtoms rankiniam armatūros išvyniojimui, galima padaryti tik vieną apviją.

Asinchroninio vienfazio elektros variklio veikimo principas

Siekdami supaprastinti medžiagos pateikimą, įsivaizduokime, kad statoriaus apvija atliekama tik vienu kilpos apsisukimu. Jo laidai statoriaus viduje yra pernešami apskritimu 180 kampu. Per jį praeina kintamasis. sinusoidinė srovė, kuris turi teigiamą ir neigiamą pusbangį. Jis sukuria ne besisukantį, o pulsuojantį magnetinį lauką.

Kaip atsiranda magnetinio lauko pulsacijos

Išanalizuokime šį procesą naudodamiesi teigiamos srovės pusės bangos tekėjimo momentais t1, t2, t3 pavyzdžiu.

Jis eina išilgai viršutinės laidininko dalies link mūsų, o išilgai apatinės dalies nuo mūsų. Statmenoje plokštumoje, kurią vaizduoja magnetinė grandinė, aplink laidininką atsiranda magnetiniai srautai F.

Srovės, kurių amplitudė skiriasi nagrinėjamu laiko momentu, sukuria skirtingus dydžius elektro magnetiniai laukai F1, F2, F3. Kadangi srovė viršutinėje ir apatinėje pusėje yra vienoda, tačiau ritė sulenkta, kiekvienos dalies magnetiniai srautai yra nukreipti priešingai ir panaikina vienas kito veikimą. Tai galite nustatyti pagal antgalio arba dešinės rankos taisyklę.

Kaip matote, esant teigiamai pusei sukimosi bangos, magnetinis laukas nėra stebimas, o tik jo pulsavimas vyksta viršutinėje ir apatinėje laido dalyse, kurios taip pat yra tarpusavyje subalansuotos magnetinėje grandinėje. Tas pats procesas vyksta neigiamoje sinusoidės dalyje, kai srovės keičia kryptį į priešingą.

Kadangi nėra besisukančio magnetinio lauko, rotorius liks nejudantis, nes jam neveikiamos jėgos, kad pradėtų suktis.

Kaip sukuriamas rotoriaus sukimasis pulsuojančiame lauke

Jei dabar suteiksime rotoriaus sukimąsi, net jei ranka, tada jis tęs šį judėjimą.

Norėdami paaiškinti šį reiškinį, parodome, kad bendras magnetinis srautas keičia srovės sinusoidės dažnį nuo nulio iki didžiausios vertės per kiekvieną pusę ciklo (pakeitus kryptį į priešingą) ir susideda iš dviejų dalių, suformuotų viršutinėje dalyje. ir apatines šakas, kaip parodyta paveikslėlyje.

Statoriaus magnetinis pulsuojantis laukas susideda iš dviejų apskritų, kurių amplitudė Фmax/2 ir juda priešingomis kryptimis tuo pačiu dažniu.

npr=nrev=f60/p=1.

Ši formulė rodo:

statoriaus magnetinio lauko sukimosi į priekį ir atgal dažnio npr ir nrev;

n1 – besisukančio magnetinio srauto greitis (rpm);

p – polių porų skaičius;

f – srovės dažnis statoriaus apvijoje.

Dabar mes suteiksime varikliui sukimąsi ranka viena kryptimi, ir jis iš karto paims judėjimą dėl sukimosi momento, kurį sukelia rotoriaus slydimas, palyginti su skirtingais magnetiniais srautais pirmyn ir atgal.

Tarkime, kad į priekį nukreiptas magnetinis srautas sutampa su rotoriaus sukimu, o atvirkščiai, atitinkamai bus priešingas. Jei n2 žymime armatūros sukimosi dažnį aps./min., tai galime parašyti išraišką n2< n1.

Šiuo atveju žymime Spr \u003d (n1-n2) / n1 \u003d S.

Čia indeksai S ir Spr yra asinchroninio variklio ir priekinės krypties santykinio magnetinio srauto rotoriaus slydimai.

Atvirkštiniam srautui slenkantis Srev išreiškiamas panašia formule, bet su ženklo n2 pasikeitimu.

Srev \u003d (n1 - (-n2)) / n1 \u003d 2-Spr.

Pagal elektromagnetinės indukcijos dėsnį, veikiant tiesioginiams ir atvirkštiniams magnetiniams srautams, rotoriaus apvijoje pradės veikti elektrovaros jėga, kuri joje sukurs sroves tomis pačiomis kryptimis I2pr ir I2arr.

Jų dažnis (hercais) bus tiesiogiai proporcingas slydimo dydžiui.

f2pr=f1∙Spr;

f2rev=f1∙Srev.

Be to, dažnis f2rev, suformuotas indukuotos srovės I2rev, žymiai viršija dažnį f2rev.

Pavyzdžiui, elektros variklis veikia 50 Hz tinkle, kai n1=1500 ir n2=1440 aps./min. Jo rotorius turi slydimą priekinės krypties magnetinio srauto Spr = 0,04 ir srovės dažnio f2pr = 2 Hz atžvilgiu. Atbulinis slydimas Srev=1,96, o srovės dažnis f2rev=98 Hz.

Remiantis Ampero dėsniu, kai srovė I2pr sąveikauja su magnetiniu lauku Фpr, atsiras sukimo momentas Mpr.

Mpr \u003d cm ∙ Fpr ∙ I2pr ∙cosφ2pr.

Čia pastovaus koeficiento cM reikšmė priklauso nuo variklio konstrukcijos.

Šiuo atveju taip pat veikia atvirkštinis magnetinis srautas Mobr, kuris apskaičiuojamas pagal išraišką:

Mobr \u003d cm ∙ Fabr ∙ I2 arr ∙ cosφ2 arr.

Dėl šių dviejų srautų sąveikos atsiras gautas srautas:

M = Mpr-Mobr.

Dėmesio! Rotoriui sukantis, jame indukuojamos skirtingo dažnio srovės, kurios sukuria skirtingų krypčių jėgų momentus. Todėl variklio armatūra suksis veikiant pulsuojančiam magnetiniam laukui ta kryptimi, iš kurios ji pradėjo suktis.

Vienfaziu varikliu įveikiant vardinę apkrovą, susidaro nedidelis slydimas, kurio pagrindinė dalis tiesioginio sukimo momento Mpr. Stabdymo, atbulinės eigos magnetinio lauko priešprieša Mobr veikia labai mažai, nes skiriasi pirmyn ir atgal krypčių srovių dažniai.

f2reverse srovė žymiai viršija f2reverse, o sukurta indukcinė reaktyvinė varža X2rev stipriai viršija aktyvųjį komponentą ir suteikia didelį atvirkštinio magnetinio srauto Fobre demagnetizuojantį poveikį, kuris ilgainiui mažėja.

Kadangi apkrovos variklio galios koeficientas yra mažas, atvirkštinis magnetinis srautas negali stipriai paveikti besisukančio rotoriaus.

Kai viena tinklo fazė tiekiama į variklį su fiksuotu rotoriumi (n2=0), tada ir pirmyn, ir atgal slydimas yra lygus vienetui, o pirmyn ir atgal srautų magnetiniai laukai ir jėgos yra subalansuoti ir sukimasis nevyksta. atsirasti. Todėl elektros variklio armatūros išvynioti iš vienos fazės maitinimo neįmanoma.

Kaip greitai nustatyti variklio greitį:

Kaip sukuriamas rotoriaus sukimasis vienfaziame asinchroniniame variklyje

Per visą tokių įrenginių eksploatavimo istoriją buvo sukurti šie dizaino sprendimai:

1. rankinis veleno sukimas rankomis arba virve;

2. papildomos apvijos, prijungtos paleidimo metu, naudojimas dėl ominės, talpinės ar indukcinės varžos;

3. suskaidymas trumpai sujungta statoriaus magnetinės grandinės magnetine rite.

Pirmasis metodas buvo naudojamas pradiniame kūrime ir toliau nebuvo naudojamas dėl galimo susižeidimo paleidimo metu, nors tam nereikia prijungti papildomų grandinių.

Statoriuje naudojamos fazės poslinkio apvijos

Norint suteikti pradinį rotoriaus sukimąsi statoriaus apvijai, be to, paleidimo metu yra prijungtas dar vienas pagalbinis, bet tik paslinktas 90 laipsnių kampu. Atliekama su storesne viela, kad praeitų didesnės srovės, nei teka darbinėje.

Tokio variklio prijungimo schema parodyta paveikslėlyje dešinėje.

Čia įjungti naudojamas PNVS tipo mygtukas, kuris yra specialiai sukurtas tokiems varikliams ir buvo plačiai naudojamas eksploatuojant SSRS pagamintas skalbimo mašinas. Šis mygtukas iš karto įjungia 3 kontaktus taip, kad paspaudus ir atleidus du kraštutiniai lieka fiksuoti įjungtoje būsenoje, o vidurinis trumpam užsidaro, o po to grįžta į pradinę padėtį. pavasarį.

Uždarus kraštutinius kontaktus galima išjungti paspaudus šalia esantį mygtuką „Stop“.

Be mygtuko jungiklio, norint išjungti papildomą apviją automatiniu režimu, naudojami šie:

1. išcentriniai jungikliai;

2. diferencialinės arba srovės relės;

Siekiant pagerinti variklio užvedimą esant apkrovai, fazių perjungimo apvijoje naudojami papildomi elementai.

Tokioje grandinėje prie statoriaus papildomos apvijos nuosekliai montuojama ominė varža. Šiuo atveju posūkių apvija atliekama bifiliniu būdu, o tai užtikrina, kad ritės savaiminės indukcijos koeficientas yra labai artimas nuliui.

Dėl šių dviejų metodų įgyvendinimo, kai srovės praeina per skirtingas apvijas, tarp jų atsiranda 30 laipsnių fazės poslinkis, kurio visiškai pakanka. Kampų skirtumas sukuriamas keičiant kompleksiniai pasipriešinimai kiekvienoje grandinėje.

Naudojant šį metodą taip pat gali būti paleidimo apvija su mažu induktyvumu ir dideliu pasipriešinimu. Tam naudojama apvija su nedideliu nepakankamo skerspjūvio vielos apsisukimų skaičiumi.

Talpinis srovių fazės poslinkis leidžia sukurti trumpalaikį apvijos sujungimą su nuosekliai sujungtu kondensatoriumi. Ši grandinė veikia tik varikliui veikiant režimu, o tada išsijungia.

Talpinis paleidimas sukuria didesnį sukimo momentą ir didesnį galios koeficientą nei varžinis arba indukcinis paleidimas. Jis gali siekti 45÷50% nominalios vertės.

Atskirose grandinėse prie grandinės darbo apvija, kuris nuolat veikia, taip pat padidina talpą. Dėl šios priežasties srovės apvijose nukreipiamos π/2 eilės kampu. Tuo pačiu metu statoriuje labai pastebimas amplitudės maksimumų poslinkis, kuris užtikrina gerą sukimo momentą ant veleno.

Dėl šios technikos variklis gali generuoti daugiau galios užvedimo metu. Tačiau šis metodas naudojamas tik su kietojo paleidimo diskais, pavyzdžiui, skalbimo mašinos, užpildytos skalbiniais ir vandeniu, būgnui sukti.

Kondensatoriaus paleidimas leidžia keisti armatūros sukimosi kryptį. Norėdami tai padaryti, tiesiog pakeiskite pradinės arba darbinės apvijos jungties poliškumą.

Ryšys vienfazis variklis su perskeltais poliais

Asinchroniniuose varikliuose, kurių galia yra apie 100 W, statoriaus magnetinio srauto padalijimas naudojamas dėl trumpojo jungimo varinės ritės įtraukimo į magnetinės grandinės polių.

Toks į dvi dalis perpjautas polius sukuria papildomą magnetinį lauką, kuris nuo pagrindinio pasislenka išilgai kampo ir jį susilpnina ritės uždengtoje vietoje. Taip sukuriamas elipsinis besisukantis laukas, sukuriantis pastovios krypties sukimo momentą.

Tokiose konstrukcijose galima rasti iš plieninių plokščių pagamintus magnetinius šuntus, kurie uždaro statoriaus polių galiukų kraštus.

Panašios konstrukcijos variklius galima rasti oro pūtimo ventiliatoriuose. Jie neturi galimybės apsisukti.