Pirmasis visureigis „Porsche“ prekės ženklo istorijoje, pavadintas „Cayenne“ (aitriųjų Vakarų Indijos pipirų atmaina), debiutavo 2002 m. rudens pradžioje. Automobilį kartu sukūrė dr. Ing. h. Su. F. Porsche AG ir Volkswagen AG. „Volkswagen“ inžinieriai sukūrė visų varančiųjų ratų transmisiją, o „Porsche“ specialistai – pakabą ir perėmė važiuoklės derinimo darbus. Beveik po oficialių išpardavimų pradžios Cayenne tapo vienu iš prekinio ženklo perkamiausių, nepaisant gana aukštos kainos. Automobilio gamyba (tiksliau galutinis surinkimas, nes kėbulas gaminamas gamykloje Bratislavoje) yra dislokuota naujoje itin modernioje Porsche gamykloje Leipcige.

„Cayenne“ dizainas atitinka sportiškus „Porsche 911“ modelius, turinčius ašaros formos priekinius žibintus, integruotą priekinį bamperį su didelėmis oro įleidimo angomis, platėjančius, tvirtus sparnus ir žemo profilio padangas ant 17 arba 18 colių lengvojo lydinio ratlankių. Visos pirmųjų gamybos metų versijos (Cayenne, Cayenne S ir Cayenne Turbo) išsiskiria dizaino niuansais. Pavyzdžiui, aukščiausios „Turbo“ versijos gaubtas yra aukštesnis nei kitose versijose su papildomais turbokompresorių perforatoriais ir dviguba centrine oro įleidimo anga.

Bendri matmenys, mm: Cayenne ir Cayenne S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo -4786x1928x1699. Ratų bazė, mm: 2855. Prošvaisa, mm: bazinė pakaba -217; pneumatinė pakaba - nuo 157 iki 273.

Automobilio interjeras pagamintas pagal geriausias „Porsche“ tradicijas. Daug kokybiškos odos, visada su įspaustu įmonės logotipu, pagalbinėmis sistemomis ir elektroniniais nustatymais. Dizaine plačiai naudojamas aliuminis ir metalizuotas plastikas (pedalai, centrinė konsolė, pavarų perjungimo rėmas, durų rankenos), kas suteikia interjerui sportinio žavesio. „Cayenne“ ciferblatus papildo didelis centrinis ekranas. Šis daugiafunkcis prietaisas teikia pagrindinę informaciją, įskaitant skaitmeninį spidometrą, skaitmeninį laikrodį, kasdienį važiavimo odometrą ir esamą radijo stoties pasirinkimą.

Sėdynės yra patogios ir turi visą spektrą elektrinių reguliavimo mechanizmų. Antros eilės keleiviams vietos – tiek pločio, tiek kojoms – daug. Užpakalinė sėdynė susilanksto santykiu 40:60 ir suformuoja lygias bagažo skyriaus grindis, kurios padidėja nuo 540 iki 1770 litrų.

Cayenne turi elektra valdomus langus ant priekinių ir galinių durų. Jei uždarant langą specialus jutiklis užfiksuoja kliūtį, jis automatiškai nuleidžia stiklą, kad nesusižeistumėte ar nepažeistumėte. Jei atidaryti keli langai, juos visus galima uždaryti vienu metu, laikant raktą užrakinimo padėtyje.

Papildoma įranga Cayenne yra naujas 3 stipinų daugiafunkcis vairas. Kairėje pusėje yra mygtukai, skirti reguliuoti garsą ir valdyti visas garso sistemas bei telefoną. Dešinėje yra klavišai, kuriais galite priimti skambučius, pasirinkti radijo stotis arba CD takelius.

Tačiau laikantis Porsche kėbulas yra sustiprintas priekiniais ir galiniais rėmeliais, o tai sumažina vibracijos lygį.

Pakaba yra visiškai nepriklausoma priekinė dviguba svirtis, galinė kelių svirtis. Bazinei „Cayenne“ versijai su V6 varikliu yra variantas su įprastomis spyruoklėmis be prošvaisos reguliavimo, o „Cayenne Turbo“ standartiškai (kaip „Cayenne“ ir „Cayenne S“) yra pneumatinė pakaba, kuri leidžia keisti prošvaisą nuo 157 iki 273 mm. „Porsche Active Suspension Management“ sistemos dėka galima reguliuoti važiavimo lygumą, kuriam numatyti trys režimai – „Comfort“, „Normal“, „Sport“.

Transmisijos schema: nuolatinė keturių ratų pavara su centriniu diferencialu su elektroniniu užraktu ir demultiplikatoriumi, pasirenkamas galinio diferencialo užraktas. Normaliai dirbant diferencialas paskirsto sukimo momentą santykiu 33:62, tačiau slystant priekinės arba galinės ašies ratams, sankaba perskirsto jį tarp ašių nuo 0:100 iki 100:0, priklausomai nuo dėl kelio sąlygų. Vienai iš ašių slystant ratui, įsijungia PSM dinaminio stabilizavimo sistema, o bekelėje galite naudoti apatinę transmisijos eilę ir priverstinai užrakinti centrinį diferencialą.

„Porsche“ specialistai sukūrė naują stabdžių sistemą, paremtą naujausiomis technologijomis. „Cayenne“ yra su viduje ventiliuojamais diskais, užtikrinančiais pastovią stabdymo temperatūrą, todėl pasižymi optimaliomis važiavimo savybėmis net ir ilgai važiuojant nuokalne. Priekiniai diskai suspausti 6 stūmoklių monoblokiniais aliuminio apkabomis, kuriuos papildo 4 stūmoklių apkabos automobilio gale. Visi keturi suportai yra padengti titano laku.

„Cayenne“ atitinka visus esamus reikalavimus visų tipų apsaugai nuo smūgių, įskaitant priekinį, šoninį, įstrižinį ir galinį smūgius, taip pat apsaugą nuo apvirtimo. Kūnas turi trigubą odos struktūrą. Lazeriu suvirinta, tvirta konstrukcija suteikia išskirtinį tvirtumą ir apsaugą keleiviui, ypač dėl itin tvirto stogo ir stulpų. Automobilio priekyje esanti šoninių ir skersinių elementų sistema padeda nukreipti smūgio energiją, kurią sugeria 3 sekcijų glamžymo zona, taip apsaugodama saloną. Viena iš ypatingų „Cayenne“ savybių yra daugiafazio plieno naudojimas. Šie spyruokliniai lydiniai, atstovaujantys unikalų išskirtinio standumo ir stipraus atsparumo deformacijoms derinį, atitinka pagrindinius saugos reikalavimus.

„Cayenne“ turi 2 fazių oro pagalves vairuotojui ir priekiniam keleiviui. Priekines oro pagalves papildo nauja šoninio smūgio apsaugos sistema su kiekvienoje priekinėje sėdynėje integruotomis šoninėmis oro pagalvėmis. Užuolaidinės oro pagalvės užtikrina optimalią abiejų sėdynių eilių galvos apsaugą. Du papildomi jutikliai yra įmontuoti Cayenne priekiniame buferyje, kad aptiktų galimą galvos smūgio pavojų. Oro pagalvės turi dviejų lygių pripūtimo funkciją, kad sumažintų keleivių naštą. Abi priekinės oro pagalvės išskleidžia azidų neturinčias dujas, kurių pagrindą sudaro organinis kuras.

„Cayenne“ turi 3 taškų saugos diržus, taip pat įtempiklius ir diržų jėgos ribotuvus.

Pasyvus saugumas yra nepaprastai svarbus, ypač kai kalbama apie vaikus. Būtent todėl „Porsche“ sukūrė specialų vaikiškų kėdučių asortimentą visoms amžiaus grupėms. Kiekviena tokia sėdynė gali būti montuojama ant priekinės keleivio sėdynės arba ant galinių sėdynių naudojant standartinius ISOFIX laikiklius.

Bazinis „Porsche Cayenne“ komplektuojamas su 3,2 l/250 AG varikliu. „Cayenne S“ įrengtas 4,5 litro tūrio atmosferinis 340 arklio galių agregatas. Maksimalų 420 Nm sukimo momentą šis variklis išvysto esant 2500-5500 aps./min. Įsibėgėjimas iki „šimtų“ trunka 7,2 sekundės, o maksimalus greitis – 242 km/val. Aukščiausia Cayenne Turbo versija turi 4,5 litro 450 AG variklį su dviem turbokompresoriais. Maksimalus 620 Nm sukimo momentas išvystomas esant 2250-4750 aps./min. Su juo automobilis iki „šimtų“ įsibėgėja per 5,6 sekundės, o maksimalus greitis yra 266 km / h. Be to, „Cayenne Turbo“ galima įsigyti papildomo „Power Kit“ paketo, kuris padidina variklio galią iki 500 AG. Būsimas savininkas gali rinktis 6 laipsnių automatinę arba 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę.

2006 m. sausį Los Andželo automobilių parodoje debiutavo Porsche Cayenne Turbo S. Jis sukurtas Cayenne Turbo pagrindu. Pagrindinis skirtumas yra padidintas iki 512 AG. variklis. Toks rezultatas pasiektas sumontavus didesnį tarpinį aušintuvą, taip pat padidinus slėgį 0,2 atmosferos. Šios priemonės ne tik padidino variklio galią, bet ir leido pakelti maksimalų sukimo momentą iki 720 Nm, kuris jau pasiekiamas esant 2750 aps./min. Nuo nulio iki šimto kilometrų per valandą Cayenne Turbo S įsibėgėja per 5,2 sekundės, o didžiausias jo greitis siekia 270 kilometrų per valandą.

Po variklio „Porsche“ specialistai galutinai sutvarkė visureigio stabdžių sistemą – vietoj 350 mm priekinius stabdžių diskus sumontavo 380 mm, o galinius 330 mm pakeitė 358 mm. Be to, „Porsche Cayenne Turbo S“ jau standartiškai komplektuojamas su 20 colių ratais su žemo profilio padangomis.

Aukščiausios visureigio versijos komplektacijoje dabar taip pat yra biksenoniniai žibintai, odinė apdaila, galinga garso sistema ir net padangų slėgio stebėjimo sistema.

2010 m. Ženevos automobilių parodoje „Porsche“ pristatė antrosios kartos „Cayenne“. Automobilis buvo sukurtas ant Volkswagen Touareg platformos, naudojant Panamera komponentus. Visureigis tapo šiek tiek didesnis nei jo pirmtakas. Modelio ilgis padidėjo 40 mm, tačiau svoris sumažėjo 165-200 kg (priklausomai nuo versijos ir komplektacijos).

Išorinis dizainas sukurtas taip pat, kaip ir pirmosios kartos modelio. Tačiau „Cayenne II“ atrodo dinamiškesnis ir raumeningesnis (pleišto formos siluetas, ypatinga C statramsčio forma, galinio spoilerio iškilimai, apačioje siaurėjantis galinis langas ir kt.). 2010 m. modelis pasižymi mažesnėmis oro įleidimo angomis ir naujo dizaino priekiniais bei galiniais žibintais.

Salonas buvo visiškai pakeistas, prietaisų skydelis ir centrinė konsolė įkvėpti Panamera. Galinę sėdynę galima reguliuoti – pakreipkite atlošą 6 laipsniais ir pastumkite 16 cm. Tuo pat metu „Cayenne 2010“ padidino ir bagažinės tūrį (670 litrų prieš buvusius 550 litrų), lyginant su ankstesniais modeliais.

Po gaubtu yra modifikuotas V6 benzininis variklis, kurio tūris yra 3,6 litro, 300 AG, su 20% patobulintomis degalų sąnaudomis. Mišriu ciklu automobilis su tokiu varikliu sunaudoja 9,9 litro 100 kilometrų. Tai buvo pasiekta dėl specialių patobulinimų - tiesioginio benzino įpurškimo sistemos ir bepakopio fazių valdymo sistemos dujų paskirstymo įleidimo ir išleidimo angose. „Cayenne S“ versijoje sumontuotas 4,8 l V8 variklis su 400 AG, o „Cayenne Turbo“ versijoje naudojamas tas pats variklis, tik su dviguba turbo, 500 AG. Abi V8 versijos yra 23% ekonomiškesnės.

2009 metais „Porsche Cayenne“ debiutavęs dyzelinis 3,0 litrų V6 variklis į naująjį modelį perėjo nepakitęs – 239 AG, 550 Nm sukimo momentas, tačiau dėl naujos pavarų dėžės įrengimo sutrumpėjo įsibėgėjimo laikas iki 100 km/val. iki 7,8 sek. Degalų sąnaudos sumažėjo iki 7,4 litro 100 km.

2010 m. „Porsche Cayenne“ taip pat debiutuoja hibridine versija („Cayenne S Hybrid“, kurią sudaro „Volkswagen“ 3,0 l V6 su dviem turbokompresoriais, 333 AG ir 45,5 AG elektrinis variklis. Bendra hibrido galia – 380 „arklių“, o maksimalus sukimo momentas – 580 Nm, o 580 „niutonų“ galima išgauti jau esant 1000 aps./min. Maksimalus greitis – 242 km/h, įsibėgėjimas iki „šimtų“ – 6,5 sekundės. Vidutinės tokio automobilio degalų sąnaudos sieks 8,2 litro 100 km. Atsipirkimas už efektyvumą – bagažinės tūrio sumažinimas 90 litrų.

Transmisija yra aštuonių greičių automatinė Tiptronic S, kuri yra suporuota su stop-start sistema. Mechaninė 6 greičių transmisija siūloma tik pradinei versijai su 3,6 litro varikliu.

Visuose automobiliuose įdiegta „Porsche Traction Management“ visų varančiųjų ratų sistema, kuri tapo gamintojo skiriamuoju ženklu. Jis sujungia aktyvią visų varančiųjų ratų pavarą su elektroniniu būdu valdoma daugiaplokšte sankaba, traukos kontrolę ir imituojamus tarpračių diferencialo blokavimus.

„Porsche Cayenne“ yra puikus puikių važiavimo bekelėje ir puikios dinamikos derinys.

Dabartinė, antroji, sportinio visureigio „Porsche Cayenne“ karta „keliuose pasirodė“ 2010 m., užtikrintai tęsdama savo pirmtako sėkmę (kuris vienu metu tapo pirmuoju visureigiu „Porsche“ sportinių automobilių serijoje).

Tačiau nepaisant didelio šio automobilio populiarumo, po ketverių metų vokiečių gamintojas nusprendė atnaujinti aukščiausios kokybės krosoverį ir taip 2014 metų pabaigoje į Rusijos rinką pateko perduotas Cayenne (2015 m. modelio metai).

Tačiau prieš svarstydami apie atnaujintą „958-ąjį“, prisiminkime, koks jis buvo prieš modernizavimą... Taigi, lyginant su pirmosios kartos automobiliu, antrosios kartos „Porsche Cayenne“ tapo didesnis – dėl to jis tapo įspūdingesnis ir proporcingesnis, tačiau išorė išlaikė sportinį siluetą.

Vykdant 2015 m. atnaujinimą, jis šiek tiek prailgino ir, svarbiausia, tapo pastebimai agresyvesnis išorinio dizaino atžvilgiu (čia reikšmingą vaidmenį atliko naujas, stilingesnis kėbulo komplektas).

Jei orientuotumės į konkrečias transformacijas, tai atnaujintas „Cayenne“ įsigijo: patobulintą variklio dangtį, šiek tiek paaugintus priekinius sparnus, patobulintą optiką, kitus buferius, didesnes groteles (už kurių dabar paslėpti aktyvūs amortizatoriai), taip pat naujus galinius žibintus.

Kalbant apie matmenis, 2015 metų „Porsche Cayenne“ yra 4855 mm ilgio (anksčiau 4846 mm), važiuoklės bazė – 2895 mm, kėbulo plotis neviršija 1939 mm (be veidrodžių), o aukštis ribojamas iki 1705 mm.
Kaip ir prieš atnaujinimą, jo prošvaisa yra 215 mm (tačiau, jei sumontuota papildoma pneumatinė pakaba, prošvaisa gali būti padidinta iki 268 mm).

Atskirai verta paminėti, kad Cayenne kėbulo pasipriešinimo koeficientas yra 0,35 Cx.

Automobilio masė yra 2 040 kg (benzininei versijai) arba 2 110 kg (dyzeliniam Cayenne).

Porsche Cayenne išorei būdingi sportiški prisilietimai atsispindi ir visureigio interjere: kairėje esantis užvedimo jungiklis, pakreipta centrinė konsolė, sportinis vairas, sėdynių kontūrai – visa tai. tai primena Carrera GT ir kitų Porsche koncerno sportinių automobilių interjerą.

Atnaujinant 2014 m., visi Cayenne linijos automobiliai gavo: visiškai naują daugiafunkcį vairą, iš dalies patobulintas apdailos medžiagas, atnaujintą multimedijos sistemą su modifikuotu programinės įrangos apvalkalu ir (pasirinktinai) galines sėdynes su ventiliacija.

2 kartos „Porsche Cayenne“ bagažo skyriaus, neatsižvelgiant į pagaminimo metus, „iš pradžių“ naudingasis tūris yra 670 litrų, o maksimali talpa (sulenkus galinę sofą) yra: 1780 litrų (benzininei versijai) arba 1728 litrai (dyzelinei versijai). ).

Jei kalbėsime apie jėgos agregatus, tai bazinis benzinas „Porsche Cayenne“, skirtas Rusijos rinkai, nepasikeitė - tiek prieš, tiek po modernizavimo tai vis dar yra tas pats V formos 6 cilindrų variklis, kurio darbinis tūris yra 3,6 litro (3598 cm³), tiesioginis degalų įpurškimas su elektromagnetiniais purkštukais ir kintamo vožtuvo paskirstymo sistema VarioCam Plus. Šio agregato galia yra 300 AG. esant 6300 aps./min., o didžiausias sukimo momentas siekia 400 N m esant 3000 aps./min.
Pagrindinis skirtumas tarp atnaujinto benzininio „958“ ir priešreforminio yra pavarų dėžės pasirinkimo nebuvimas: jei anksčiau pirkėjai galėjo rinktis tarp 6 laipsnių „mechanikos“ ir 8 juostų „automatinio“ Tiptronic S, tai po atnaujinimo „liko tarnyboje“ tik „automatinis“.

Benzininė „Cayenne“ versija nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 7,7 sekundės (išankstinio stiliaus per 7,8 sekundės), o maksimalus greitis siekia 230 km/h. Kalbant apie degalų sąnaudas, mieste jis „suvalgo“ apie 12,3 litro benzino, užmiestyje kainuoja 7,5 litro, o kombinuotame cikle sunaudoja apie 9,2 litro degalų.

Dabar apie Porsche Cayenne Diesel. Priešreforminiame visureigyje buvo sumontuotas 3,0 litrų (2967 cm³) turbodyzelinis variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu ir turbokompresorius su kintamos turbinos geometrija. Didžiausia šio variklio galia yra 245 AG. esant 3800–4400 aps./min., o didžiausias sukimo momentas nukrenta ties maždaug 550 Nm, pasiekiamas esant 1750–2750 aps./min. Po modernizavimo „dyzelinis Cayenne“ tapo galingesnis – 262 AG. ir 580 Nm sukimo momento... bet ne Rusijos rinkai – kur jis liko toks pat (dėl „mokesčių optimalumo“).
„Dyzelino“ pavarų dėžė iš pradžių buvo be variantų – 8 juostų „automatinė“ Tiptronic S.

Dyzelinio automobilio paleidimo dinamika pastebimai geresnė: įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h užtrunka 7,3 sekundės. Tačiau maksimalus greitis yra mažesnis nei „benzino atitikmens“ - 221 km / h. Kalbant apie degalų sąnaudas, dyzelinė versija yra „nekonkurencinga“ - kombinuotame cikle „dyzelinis Cayenne“ sunaudoja 6,8 litro degalų 100 kilometrų.

Antrosios kartos visureigio „Porsche Cayenne“ (indeksas „958“) esmė – tvirtas laikantis kėbulas, sustiprinti priekiniai ir galiniai subrėmai, skirti sumažinti galimas vibracijas, turinčias įtakos glotnumui.

Pakaba čia yra visiškai nepriklausoma: priekinė dalis paremta dvigubomis svirtimis, o galinė – kelių svirčių konstrukcija. Be to, priekyje ir gale sumontuoti stabilizatoriai, kuriuos galima pakeisti pasirenkamais aktyviais stabilizatoriais.
Taip pat įtraukta į variantus ir pneumatinė pakaba su reguliuojama prošvaisa.
Beje, 2015 m. atnaujinimo metu vokiečiai šiek tiek perkonfigūravo pakabą, taip pat pakeitė kai kuriuos jos komponentus - tai leido pagerinti važiavimo sklandumą, pasiekti didesnį elgsenos stabilumą posūkiuose dideliu greičiu, taip pat išlaikyti. aukštas komforto lygis salone net važiuojant nelygiais keliais.

Atnaujinus, „Porsche Cayenne“ taip pat gavo patobulintą stabdžių sistemą, kurią reprezentuoja ventiliuojami diskiniai stabdžiai su aliuminio monoblokais 6 stūmoklių apkabomis priekyje ir 4 stūmoklių apkabomis gale, taip pat 350 skersmens stabdžių diskais. ir 330 mm atitinkamai priekiniams ir galiniams ratams.

Visureigio vairo mechanizmas yra papildytas hidrauliniu stiprintuvu su kintamomis pastangomis.

„Porsche Cayenne“ jau bazėje gauna visų varančiųjų ratų sistemą, pagrįstą tarpašine kelių plokščių elektromagnetine sankaba, kuri yra valdoma elektroniniu būdu ir veikia kartu su ABD (kryžminio ašies diferencialo blokavimo imitacija) ir ASR (traukos kontrolė). sistemos.
Priduriame, kad „Cayenne Diesel 2015“ yra su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara su savaime užsifiksuojančiu Torsen centriniu diferencialu ir bepakopiu sukimo momento perskirstymu tarp galinių ratų. Įprastu režimu visų varančiųjų ratų pavara čia paskirsto trauką tarp ašių santykiu 40:60 galinių ratų naudai, tačiau prireikus gali pakeisti šį santykį intervale nuo 100:0 iki 0:100.

Pasirinkimai ir kainos.„Porsche Cayenne“ bazėje jau yra: 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, biksenono galvutės optika, LED dienos žibintai, padangų slėgio stebėjimo sistema, ESP stabilizavimo sistema, 6 oro pagalvės, elektra valdomas bagažinės dangtis, 2 zonų klimato kontrolė, įjungta. - įlipkite į kompiuterį su daugiafunkciu spalvotu ekranu, odiniais apmušalais, pilnai galingais priedais, priekinėmis sėdynėmis su elektra reguliuojamomis 8 kryptimis, galinėmis sėdynėmis su išilginiu reguliavimu ir reguliuojamu atlošo kampu, CDR garso sistema su 7 colių jutikliniu ekranu ir 10 garsiakalbių, signalizacija su ultragarsiniu salono valdymu, šildomomis priekinėmis sėdynėmis, reguliuojamo aukščio ir aukščio vairo kolonele, pastovaus greičio palaikymo sistema ir elektriniu stovėjimo stabdžiu.
Antrosios kartos „Porsche Cayenne“ kaina 2017 m. prasideda nuo 4 830 000 rublių, o dyzelinę versiją pardavėjai siūlo už 4 898 000 rublių.

Pelningiausia automobilių kompanija pasaulyje „Porsche“, kuri specializuojasi prabangių sportinių automobilių gamyboje, kartu su „Volkswagen“ 2002 metais atkreipė dėmesį į tokį automobilių rinkos segmentą kaip visureigiai.

Pažymėtina, kad pirmasis visureigių atstovas iš „Porsche“ sulaukė nacionalinio pripažinimo ir ilgainiui tapo gana populiarus tarp prabangių automobilių gerbėjų. Pirmasis „Porsche Cayenne“ pasirodė 2003 m. pradžioje, tęsdamas „Porsche 911“ sportines tradicijas ir perimdamas bekelės vartotojų sektorių.

Porsche Cayenne

Norėdami sukurti visiškai naują automobilį, „Porsche“ kartu su „Volkswagen AG“ sukūrė ir sukūrė galingą platformą, skirtą išilginiam varikliui ir nepriklausoma pakaba. Transmisiją sukūrė „Volkswagen“ techniniai darbuotojai, o automobilio pakaba ir valdymas visiškai krito ant „Porsche“ pečių. Atlikto darbo rezultatas – automobiliai „Volkswagen Touareg“ ir „Porsche Cayenne“, kurie iki šiol pirmauja vidaus rinkoje visureigių segmente.

„Cayenne“ savo dizainu priminė sportinius „Porsche“ automobilius, tačiau tuo pačiu buvo daug masyvesnis ir pasižymėjo tiek greitaeigiu, tiek visureigiu. Pirmaisiais automobilio metais vartotojams buvo pristatytos trys versijos Porsche Cayenne, Porsche CayenneS Ir Porsche Cayenne. Jie šiek tiek skyrėsi tiek vizualiai, tiek savo turiniu. Pavyzdžiui, aukščiausios versijos „Porsche Cayenne Turbo“, be vizualių oro įsiurbimo angų ir gaubto struktūros skirtumų, matmenys buvo kiek didesni nei „Porsche Cayenne S“ ir bazinis modelis.

Porsche Cayenne matmenys:

• ilgis 4782mm (4786 Turbo);
• plotis 1928mm;
• aukštis 1699mm;
• prošvaisa 217 mm (pneumatinei pakabai nuo 157 iki 273 mm).

Kaip matyti iš šio modelio matmenų, jis tapo gana patogus penkiems suaugusiems keleiviams su kroviniu judėti, kitaip nei ankstesniuose „Porsche“ modeliuose, kur tilpo tik du keleiviai.

Salonas Porsche Cayenne pagamintas pagal geriausias prabangių Porsche automobilių tradicijas. Daug aliuminio odos ir metalizuoto plastiko. Viskas atrodo labai brangu ir turtinga. Tuo pačiu metu Cayenne išlaikė savo grynai sportinį stilių, kuris suteikia dar daugiau žavesio.

Centrinė konsolė su daugiafunkciu ekranu, rodančiu visą vairuotojui reikalingą informaciją, taip pat labai elegantiškai apipavidalinta metaliniais komponentais. Patogios sėdynės su visu spektru elektriniu reguliavimu ir daugiafunkciu vairu su galimybe valdyti visas automobilio garso sistemas. Jei prie to pridėtume elektra valdomų langų jutiklius ir kitas naujas funkcijas, šio automobilio patogumui skųstis negali būti. Ergonomika aukščiausio lygio.

Specifikacijos Porsche Cayenne

Baziniame modelyje „Porsche Cayenne“ buvo sumontuotas 3,2 litro darbinio tūrio variklis, kurio galia siekė 250 arklio galių. „Porsche Cayenne S“ ir „Porsche Cayenne Turbo“ modeliuose buvo sumontuoti galingesni 4,5 litro agregatai, kurių galia 340 ir 450 AG. atitinkamai. Turbokompresoriais aprūpintas „Porsche Cayenne Turbo“ variklis leidžia iki 100 km/h automobilį pagreitinti vos per 5,6 sekundės ir pasiekti maksimalų iki 266 km/h greitį. Automobilio Turbo versijoje galima įdiegti Power Kit paketą, kuris padidina variklio galią iki 500 arklio galių.

Vartotojo pasirinkimu modeliai buvo komplektuojami su 6 greičių mechanine ir 6 greičių automatine pavarų dėže. Nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara su elektroniniu blokavimu įprastu režimu sukimo momentą paskirsto santykiu 33:62, o slystant yra galimybė perskirstyti nuo 0 iki 100.

Automobilio kėbulas, sutvirtintas porėminiais rėmais, ženkliai sumažina vibracijos lygį vairuojant, o visiškai nepriklausoma priekinė „Porsche Cayenne“ pakaba ir kelių svirčių galinė pakaba leidžia patogiai ir patogiai vairuoti automobilį bet kokioje vietovėje. Bazinei modelio versijai naudojamas variantas su įprastomis spyruoklėmis, tačiau „Porsche Cayenne Turbo“ yra įrengta pneumatinė pakaba su galimybe reguliuoti važiavimo aukštį nuo 157 iki 273 mm, taip pat nustatyti vieną iš važiavimo režimų. - Normalus, komfortiškas arba sportinis.

Techninės „Porsche Cayenne Turbo“ charakteristikos leidžia teigti, kad, be puikių greičio savybių, šio modelio visureigio komponentas buvo išdirbtas tinkamu lygiu.

Naujoji „Porsche“ stabdžių sistema išlaiko automobilio stabilumą staigiojo stabdymo metu net važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu.

Porsche Cayenne 2

Antrosios kartos „Cayenne“ buvo pristatytas 2010 m. kovo mėnesį Ženevos automobilių parodoje. „Porsche 958 cayenne“ tapo 48 mm ilgesnis už savo pirmtaką, o pagrindas – 40 mm platesnis. Nepaisant gabaritų padidėjimo, automobilio svoris sumažėjo vidutiniškai 180 kg. „Porsche Cayenne 2“ gavo naują „Tiptronic S“ transmisiją (8 greičių automatinė), taip pat įsigijo start-stop sistemą. Tačiau tuo pačiu metu „Porsche Cayenne 958“ visų varančiųjų ratų sistema tapo daug paprastesnė. Torsen centrinis diferencialas, užtikrinantis nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą, buvo montuojamas tik dyzelinėse versijose ir Porsche Cayenne hibridinėse versijose. Kitose modifikacijose priekinių ratų sukimo momentui parinkti buvo naudojama elektromagnetinė sankaba. Naujuosiuose „Porsche Cayenne“ modeliuose visiškai nėra galinės ašies užrakto ir perjungimo žemyn.

Antrosios kartos automobilių išvaizda yra tokia pati kaip sportinis visureigis. Firminiai lašo formos priekiniai žibintai, šiek tiek pailgintas gaubtas ir masyvus buferis su integruotomis radiatoriaus grotelėmis suteikia naujajam „Porsche Cayenne“ agresyvaus visureigio, pasiruošusio įveikti bet kokias kliūtis, įvaizdį.

Salono apdaila pagaminta pagal atpažįstamą „Porsche“ sportinio automobilio stilių, tačiau gavo naują priekinį skydelį su penkiais apvaliais prietaisais ir 4,8 colio borto kompiuterio ekranu. Jei reikia, ekraną galima naudoti navigatoriaus režimu, o vairuojant naudoti tik prietaisų skydelį.

„Porsche Cayenne 2“ specifikacijos

Porsche Cayenne varikliai, net ir baziniame modelyje, tapo šiek tiek galingesni ir jų tūris siekia 3,6 litro. išduoda 300 AG galią. ir leidžia pagreitinti automobilį iki 230 kilometrų per valandą. Pagreitis iki šimtų atliekamas per 7,5 s. Sistemų naudojimas DFI Ir VarioCam Plus daro „Porsche Cayenne“ jėgos agregatus gana ekonomiškus ir draugiškus aplinkai.

„Porsche Cayenne Diesel“ automobiliai komplektuojami su 3 litrų turbokompresoriumi, dinamine charakteristika jie gerokai nusileidžia benzininei versijai, tačiau yra kur kas ekonomiškesni degalų sąnaudomis.

Baziniai Cayenne modeliai komplektuojami su mechanine 6 laipsnių pavarų dėže ir aštuonių laipsnių automatine. Tiptronic S. Porsche Cayenne Diesel automobiliai neturi mechaninės pavarų dėžės.

Bazinės „Cayenne“ versijos visiškai nepriklausoma pakaba neapima pneumatinės pakabos, tačiau antroje kartoje ši galimybė numatyta kaip papildoma galimybė.

Unikali „Porsche“ stabdžių sistema ir reguliuojamas dviejų stulpelių vairo stiprintuvas užtikrina patikimą valdymą bet kokia kelio danga. Visose antrosios kartos „Cayenne“ versijose papildomai galima įsigyti „Servotronic“ vairo stiprintuvo sistemą, kuri keičia valdymo standumą priklausomai nuo transporto priemonės greičio.

„Porsche Cayenne“ kaina 2012 m. Rusijoje buvo apie 3 150 000 rublių už bazinę konfigūracijos versiją. Porsche Cayenne Diesel yra apie 30 000 rublių brangesnis. Bet visos šios kainos galioja baltos arba juodos spalvos automobiliams, o už likusias galimas spalvas jau reikėjo pakloti apie 50 tūkstančių rublių.

Tokios gana prieinamos kainos galioja tik bazinėms prabangaus sportinio visureigio versijoms. Tačiau už „Porsche Cayenne GTS“ ir „Porsche Cayenne Turbo S“ modelius teks pakloti apie 8–8,2 mln. Pilnas „Porsche Cayenne Turbo S“ automobilio variantas gali būti per 10 milijonų rublių, todėl čia nekalbame apie jokį pigumą. Didžiausias dėmesys skiriamas greičiui ir patogumui.

Porsche Cayenne Stormster

Be „Porsche Cayenne Hybrid“ versijos, skirtos tausoti aplinką ir taupyti degalus, yra ir gana įdomi visureigio versija iš tiuningo kompanijos. RUF. eRUF Stormster yra visiškai elektrinis. „Porsche Cayenne“ elektrinė galia yra 362 AG, o didžiausias greitis ribojamas iki 150 km/h, kad būtų pasiektas optimalus nuotolis. Elektriniam automobiliui įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h taip pat gana greitas. Tai yra apie 10 sekundžių. Kalbant apie galios rezervą, automobilis be įkrovimo gali įveikti iki 200 km, o įkrauti galite iš įprasto pramoninio lizdo. Tiesa, įkrovimo laikas šiuo režimu yra apie 8 valandas.

Porsche Cayenne Magnum

Atsižvelgiant į „Porsche Cayenne“ populiarumą, nenuostabu, kad tiuningo kompanija technologijų menas nekreipė dėmesio šis modelis. Pirmasis modelis Porsche Cayenne Magnum buvo pristatytas 2007 metais Ženevos automobilių parodoje ir susilaukė teigiamų atsiliepimų. Todėl antrosios kartos „Porsche Cayenne TechArt Magnum“ pasirodymą 2011 m. visi vartotojai suvokė kaip modelį.

Anglies pluošto gaubtas, poliuretano buferis su keturiais ksenoniniais rūko žibintais ir durelių bei slenksčių apdaila suteikia Cayenne daugiau sportiškumo ir galios. Norint padidinti prispaudimo jėgą dideliu greičiu, ant automobilio stogo atsirado spoileris. Padidinti prispaudžiamąją jėgą automobilio gale tapo būtina modernizavus ir taip ne silpną 500 AG variklį į 560 AG agregatą. Atitinkamai, pasikeitus variklio galiai, pakaba taip pat buvo modernizuota. Pneumatinė pakaba tapo su mažesne prošvaisa, o standumas reguliuojamas priklausomai nuo greičio.

Be viso to, „TechArt“ specialistai klientams suteikia galimybę rinktis visą multimedijos įrenginių komplektą, įmontuotą šaldytuvą gėrimams vėsinti, bei išskirtinę vidaus apdailą pagal pirkėjo užsakymą ir projektą.

Nepaisant pernelyg didelių tokių automobilių kainų, jų populiarumas net tarp vidaus vartotojų kasmet auga. Taip yra todėl, kad „Cayenne Magnum“ neturi konkurentų pagal greitį bekelės sektoriuje. O koks rusas nemėgsta greitai važiuoti?

Automobilių gamintojas „Porsche“ nusprendė paskelbti informaciją apie naujos kartos „Porsche Cayenne“ dar prieš oficialią krosoverio parodą Frankfurto automobilių parodoje. Atnaujintas modelis įgavo įvairių naujovių, tarp kurių norėčiau paminėti modernesnę išvaizdą, padidintą įrangos sąrašą, taip pat techninius pakeitimus.

Pirmieji pirkėjai naująjį 2018–2019 metų „Porsche Cayenne“ galės gauti 2017 metų pabaigoje. 3 kartos „Porsche Cayenne“ kaina prasidės nuo 74 828 eurų. Už šiuos pinigus įmonė siūlo bazinį krosoverį su 340 arklio galių V formos „šeštuku“, kurio tūris yra trys litrai.

„Karštas“ Porsche Cayenne S, kurio variklio skyriuje sumontuotas 2,9 litro V6 su dviem turbinomis, išvystantis 440 „arklių“, savikaina jau siekia 91 964 eurus. Rusijoje naujasis „Cayenne“ turėtų pasirodyti 2018 metų pradžioje. Arčiau pardavimo Rusijos Federacijos teritorijoje pradžios taip pat pasirodys oficiali informacija apie naujovės kainą ir apdailos lygius.

Tiesą sakant, „Porsche Cayenne“ yra bendrovės flagmanas, nes šis modelis sudaro apie 30% pardavimų. Per 2016 metus Europos rinkoje bendrovė sugebėjo parduoti apie 17,1 tūkstančio krosoverio kopijų, o JAV – maždaug 15,4 tūkst.

Pirmosios kartos Porsche Cayenne pasirodė dar 2002 m. Gamintojas sugebėjo parduoti maždaug 760 000 pirmųjų dviejų kartų automobilių. Pagrindiniai naujovės konkurentai bus BMW X5 ir X6 automobiliai, Mercedes GLE kupė, Lexus RX, Audi Q7 ir, žinoma, Volvo XC90.

Išvaizda, bendri matmenys ir platforma

Naujojo „Porsche Cayenne 2018-2019“ išorė buvo gerokai atnaujinta, išlaikant automobilio pripažinimą. Pagrindiniai krosoverio išvaizdos pokyčiai patenka į galinę kėbulo dalį, tačiau priekinė dalis buvo tik šiek tiek modernizuota. Taigi, buvo pakeistos radiatoriaus grotelės, dėl ko jos vizualiai išsitempė per visą priekinės kėbulo dalies plotį. Be to, priekinis apšvietimas ir buferis buvo šiek tiek patobulinti.

Kėbulo gale buvo pašalinta ovali optika, kurią pakeitė siauri žibintai su maža LED juostele, kuri apjungia apšvietimo elementus laivagalyje. Be to, atnaujintas ir galinis buferis. Standartinėje krosoverio versijoje yra pora trapecijos formos išmetimo antgalių, tačiau „Cayenne S“ „žiebtuvėlis“ gavo dvigubus apvalius purkštukus išilgai buferio kraštų.

Pailgėjus automobilio kėbulo ilgiui, tai turėjo įtakos galinių durelių dydžiui. Be to, kūrėjai mini, kad duomenų bazėje jau sumontuoti 19 colių ratai. Pirkėjų taip pat yra 20 ir 21 colių „ritinėliai“. Ant galinės ašies galima sumontuoti padidinto pločio padangas, kuriomis negalėjo pasigirti ankstesnė „Porsche Cayenne“ versija.

Naujo kėbulo „Porsche Cayenne“ yra pagamintas MLB Evo vežimėlio pagrindu. Prisiminkite, kad ta pati platforma yra „Bentley Bentayga“ ir „Audi Q7“ pagrindas. Krosoverio ratų bazė nepasikeitė (tas pats 2895 mm), tačiau pakoreguoti kiti matmenys. Kėbulo ilgis padidėjo iki 4918 mm (+63), o plotis - iki 1983 mm (+44). Jie nusprendė sumažinti aukštį iki 1696 mm (-9).

Nors bendri 2018–2019 metų „Porsche Cayenne“ matmenys išaugo, jo svoris sumažėjo. Pagrindinės krosoverio versijos masė dabar yra 1985 kg (jo pirmtakui - 2040). Norėdami atlikti šią užduotį, dizaineriai naudojo daugiau kėbulo elementų, pagamintų iš aliuminio lydinio. Būtent jis buvo naudojamas penkių durų, grindų, sparnų, stogo, gaubto, taip pat priekinės jėgos konstrukcijos ir atskirų pakabos dalių gamybai. Vietoj standartinio akumuliatoriaus inžinieriai sumontavo Li-ion, kuris sumažino automobilio svorį iš karto 10 kg.

Salono įranga

Naujojo 3 kartos „Porsche Cayenne“ interjeras gavo pažįstamo dizaino priekinį skydelį. Jis pagamintas tokiu pat stiliumi, kaip ir naujos kartos „Porsche Panamera“ greitaeigis skydelis. Ergonomika kaip visada viršuje, labai paprasta naudotis įvairiomis sistemomis. Atkreipkite dėmesį, kad naudojama naujausia daugialypės terpės sistema, kurią sudaro 12,3 colio ekranas. Sistema vartotojams suteikia daug galimybių:

• navigatorius;
• sinchronizavimas su mobiliaisiais įrenginiais (Android Auto / Apple CarPlay);
• balso kontrolė;
• Wi-Fi ir 4G belaidis ryšys;
• daug „Porsche Connect“ funkcijų.

Tiesiog po multimedijos sistemos ekranu sumontuoti ventiliacijos deflektoriai, kurie reguliuojami rankiniu būdu. Dar žemiau centrinėje konsolėje yra jutiklių elementai, skirti reguliuoti oro kondicionavimo sistemos darbą, vėdinimą ir sėdynių šildymą ir kt.. Tarp jų galima pamatyti ir analoginius jungiklius, kurių vienas atsakingas už stovėjimo stabdžio įjungimą.

Prietaisų skydelis taip pat nusipelno dėmesio. Jo centre yra surenkamas tachometras, kairėje – spidometras, o aplink kraštus – 7,0 colių ekranai, kuriuose rodomi svarbiausi duomenys. Daugiafunkciniai vairo mygtukai naudojami šiuose ekranuose rodomai informacijai valdyti.

Jau į pagrindinę „Porsche Cayenne 3 2018-2019“ įrangą įeina šie elementai:

• LED priekinė ir galinė optika;
• dviejų zonų klimato kontrolė;
• šildomos ir elektra reguliuojamos priekinės sėdynės;
• 8 oro pagalvės.

Brangesnėse modifikacijose yra matricinis apšvietimas, sėdynės su masažu ir ventiliacija, galinės eilės šildymas, keturių zonų klimato kontrolės sistema, naktinio matymo sistema, patentuota akustika ir panoraminis viršus. Vairuoti automobilį padeda prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, kelio ženklinimas ir eismo valdymo sistemos pasirinktoje juostoje, 360 laipsnių kameros, parkavimo davikliai ir kt.

Padidėjęs kėbulo ilgis lėmė tai, kad naujojo kėbulo „Porsche Cayenne“ bagažinės tūris dabar siekia 770 litrų (+100 litrų lyginant su pirmtaku!). Tokiu atveju, jei nulenksite antrosios sėdynių eilės atlošas, šis rodiklis bus 1710 litrų, tai yra 70 litrų mažiau nei ankstesnės kartos modelis. Štai toks paradoksas.

Charakteristikos, varikliai, greičio indikatoriai ir degalų sąnaudos

2018–2019 metų „Porsche Cayenne“ techninės charakteristikos apima trijų variklių naudojimą:

1. Standartinis „Porsche Cayenne“ gaus 3,0 litrų 6 cilindrų agregatą su turbokompresoriumi. Jo galia siekia 340 AG, o maksimalus sukimo momentas – 450 Nm. Jis veikia kartu su Tiptronic S 8 juostų „automatiniu“, pagreitindamas krosoverį iš vietos iki pirmojo šimto per 6,2 sekundės. Didžiausias gamintojo deklaruotas greitis – 245 km/h (yra ribotuvas). 3 kartos „Porsche Cayenne“ vidutinės degalų sąnaudos yra 9,0–9,2 litro 100 km.
2. „Karštas“ Porsche Cayenne S buvo aprūpintas 440 arklio galių 2,9 litro V6 varikliu, kurio didžiausias sukimo momentas siekė 550 Nm. Jis suporuotas su panašia aštuonių greičių automatine pavarų dėže. Toks krosoveris įsibėgėja daug greičiau – tik 5,2 sekundės ir jau 100 km/val. Maksimalus greitis yra 265 km / h, o degalų sąnaudos kombinuotame cikle yra 9,2–9,4 litro šimtui.
3. „Porsche Cayenne Turbo“ gavo 4,0 litrų V8, išvystantį stulbinančius 550 „arklių“ (770 Nm). Toks krosoveris nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja vos per 4,1 sekundės. Didžiausias jo greitis siekia 286 km/val.

„Porsche Cayenne“ ir „Cayenne S“ bus galima įsigyti su „Sport Chrono“ paketu, kuris teigiamai veikia automobilio greitį. Įdiegus šį paketą įprastame „Porsche Cayenne“, įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h sumažės iki 5,9 sekundės, o S versijoje šis skaičius bus 4,9 sekundės.

Ateityje bendrovė planuoja išleisti modifikacijas su kitų tipų varikliais. Visų pirma kalbame apie dyzelines versijas, taip pat hibridinį krosoverį, kurio baterijas galima įkrauti iš įprasto elektros tinklo.

Automobilio priekyje sumontuota dviguba svirtinė pakaba, o gale – „daugiašakė“. Už papildomą mokestį gamintojas siūlo ir pneumatinę sistemą. Yra adaptyvūs amortizatoriai, kurie valdo galinius ratus, taip pat aktyvi apsaugos nuo riedėjimo funkcija.

Važiavimui bekele buvo sukurti specialūs režimai:

• Purvas (purvas);
• Smėlis (smėlis);
• Žvyras (žvyras);
• Uolos (akmenys).

Naujajam „Cayenne“ gamintojas siūlo iš karto tris stabdžių versijas:

1. Įprasti ketaus stabdžių diskai.
2. Anglies keramikos stabdziu diskai.
3. Signature Surface Coated Stabdžių diskai, padengti volframo karbidu.

2002 metų rudenį pristatytas debiutinis Štutgarto gamintojo visureigis „Porsche Cayenne“ beveik akimirksniu sugebėjo užkariauti ne tik „Porsche“ gerbėjų, bet ir tiesiog prabangių automobilių mylėtojų širdis visame pasaulyje.

Pirmosios kartos „Porsche Cayenne“ charakteristikos

„Cayenne“ kūrimas buvo atliktas bendromis „Porsche“ inžinierių ir „Volkswagen“ specialistų pastangomis remiantis „VW Touareg“ važiuokle. Dizaineriai susidūrė su užduotimi sukurti visureigį, pagal kurio išvaizdą būtų galima iš karto atpažinti jo priklausymą „Porsche“ sportinei šeimai. Būdingi „Cayenne“ bruožai – „Porsche“ lašo formos priekiniai žibintai, integruotas priekinis buferis su galingomis oro paėmimo angomis, išlieti septyniolikos ar aštuoniolikos colių ratai, apvilkti žemo profilio guma. Įvairios „Porsche Cayenne“ versijos išoriškai skyrėsi viena nuo kitos smulkmenomis. Visų pirma, viršutinį „Cayenne Turbo“ buvo galima atpažinti iš išraiškingesnio gaubto su papildomais įspaudais turbokompresorių ir dvigubu centriniu oro įsiurbimu.

Pirmosios kartos Stuttgart visureigio matmenys buvo tokie: važiuoklės bazė – 2855 mm, ilgis – 4780 mm (versija „Cayenne Turbo“ buvo trimis milimetrais ilgesnė), plotis – 1928 mm, aukštis – 1700 mm, standartinė prošvaisa – 217 mm.

Verta paminėti, kad net antrinėje pirmosios kartos „Porsche Cayenne“ automobilių rinkoje kaina yra gana didelė ir, priklausomai nuo pagaminimo metų, konfigūracijos ir automobilio būklės, svyruoja nuo 750 tūkstančių rublių iki 1 milijono 900 tūkst. rublių.

Porsche Cayenne varikliai

Pirmosios kartos „Porsche Cayenne“ jėgos pavarų serijoje buvo:

• 3,2 litro V formos šešių cilindrų benzininis variklis su 250 AG. ir maksimalus sukimo momentas 310 Nm. Didžiausias variklio greitis buvo 214 km / h, o įsibėgėjimas iki šimtų užtruko 9,1 sekundės. Degalų sąnaudos miesto sąlygomis siekė 17,8 litro 100 kilometrų, o užmiestyje nukrito iki 10,6 litro. Šis variklis buvo aprūpintas baziniu Porsche Cayenne;
• 4,5 litro V formos aštuonių cilindrų benzininis variklis su 340 AG ir maksimalus 420 Nm sukimo momentas, leidžiantis iki 100 km/h įsibėgėti per 7,2 sekundės, kai didžiausias 242 km/h greitis. Degalų sąnaudos buvo 20,9 litro 100 kilometrų važiuojant mieste, o užmiestyje – 11,2 litro. Šis jėgos agregatas buvo aprūpintas Cayenne S modifikacija;
• 4,5 litro V formos aštuonių cilindrų benzininis variklis, kurio galia siekė 450 AG, o maksimalus sukimo momentas – 620 Nm. Iki šimtų automobilis įsibėgėjo per 5,6 sekundės, o maksimalus greitis buvo apribotas iki 266 km/val. Degalų sąnaudos svyravo nuo 11,9 iki 21,9 litro 100 kilometrų, priklausomai nuo važiavimo sąlygų. Šis variklis buvo aprūpintas Porsche Cayenne Turbo;
• padidintas 4,5 litro V formos aštuonių cilindrų benzininis variklis, kurio galia 521 AG ir 720 Nm sukimo momentas. Šis jėgos agregatas buvo sumontuotas „Porsche Cayenne Turbo S“ ir suteikė 5,2 sekundės įsibėgėjimą iki 100 km/h, o maksimalus greitis – 270 km/h.

2008 m. visa modelių gama gavo naujus variklius su tiesioginio degalų įpurškimo sistema. Taigi, standartinis Cayenne vis dar buvo varomas šešių cilindrų varikliu, tačiau jo tūris išaugo iki 3,6 litro, o galia – iki 290 AG. Po likusių modifikacijų gaubtu buvo aštuonių cilindrų 4,8 litro tūrio varikliai, kurių galia siekė 385 AG. iki 542 AG

2009 m. pasirodė dyzelinė visureigio versija su 3,0 litrų turbokompresoriumi, kurio galia 240 AG. ir maksimalus sukimo momentas 550 Nm. Ši „Porsche Cayenne“ modifikacija specifikacijas iki šimtų leido įsibėgėti per 8,3 sekundės, o maksimalus greitis buvo 214 km/val. Pagrindinis šios versijos pranašumas prieš benziną – žymiai mažesnės degalų sąnaudos: 11,6 litro 100 kilometrų važiuojant mieste ir 7,9 litro užmiestyje. Varikliai buvo sujungti su šešių greičių mechanine arba automatine pavarų dėže.

Aukštųjų technologijų „Porsche Cayenne“ važiuoklė

Pirmosios kartos „Porsche Cayenne“ buvo aprūpinta visiškai nepriklausoma klasikinės schemos pakaba: priekyje - ant dvigubų svirčių, gale - kelių svirčių. Buvo dvi pakabos versijos: standartinė spyruoklė, kuri buvo sumontuota ant pagrindo Cayenne ir Cayenne S, taip pat reguliuojama pneumatinė, leidžianti keisti važiavimo aukštį nuo 157 iki 273 mm, kuri buvo aprūpinta „Cayenne Turbo“ (pirmoms dviem modifikacijoms jis buvo prieinamas kaip papildoma įranga).

Visureigis gavo visų varančiųjų ratų transmisiją, kuri, esant standartinėms kelio sąlygoms, paskirsto variklio sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašių ratų atitinkamai 38 ir 62 santykiu. Dėl šios priežasties „Cayenne“ išlaiko vairavimo stilių, būdingą markės galiniais ratais varomiems modeliams. Tačiau jei įvyksta slydimas, kelių plokščių sankabą valdanti elektronika sureaguoja akimirksniu, iki 100 procentų sukimo momento perduodama vienos iš ašių ratams. Ši Štutgarto inžinierių sukurta sistema vadinosi „Porsche Traction Management“. Jis veikia pagal tokius rodiklius kaip greitis, šoninis pagreitis, vairavimo kampas, akceleratoriaus pedalo padėtis, apskaičiuojant reikiamą ašių ir net kiekvieno rato blokavimo laipsnį atskirai.

Kita sistema, atsakinga už automobilio elgesį kelyje, yra „Porsche Stability Management“ (arba tiesiog PSM), reguliuojanti krypties stabilumą. Pagal informaciją, gaunamą iš įvairių daviklių, ši sistema nustato, ar tikroji judėjimo trajektorija sutampa su nurodyta, ir prireikus pristabdo atskirus ratus, taip prisidedant prie automobilio stabilizavimo. Be to, PSM gali trukdyti darbui elektronine sistema variklio valdymas, sukimo momento keitimas keičiantis situacijai kelyje. Sistema taip pat suteikia neįkainojamą pagalbą avarinio stabdymo atveju. Taigi, staigiai atleisdamas spaudimą ant dujų pedalo, „Porsche Stability Management“ įjungia stabdžių sistemą, padidindama slėgį joje ir priartindama stabdžių trinkeles prie diskų, todėl paspaudus stabdžių pedalą , laikas, reikalingas visiškai sustoti, mažėja.

Perjungiant svirtį, esančią centrinėje konsolėje ir atsakingą už Cayenne važiavimo bekelėje valdymą į žemas pavaras, PSM automatiškai perkonfigūruoja visas posistemes, žymiai pagerindamas važiavimo bekelėje saugumą. Naudodami tą pačią svirtį, vienam iš ratų paslydus, galima atlikti tvirtą centrinio diferencialo blokavimą. Pasirinktinai „Porsche Cayenne“ buvo galima įsigyti specialų visureigių paketą, kuris leido visiškai užblokuoti galinį skersinį diferencialą, taip pat išjungti stabilizatorius (tačiau jie automatiškai įsijungė greitis viršija 50 km/h).

Antrosios kartos „Porsche Cayenne“ charakteristikos

Antrosios kartos Stuttgart SUV debiutas įvyko Ženevos automobilių parodoje 2011 m. Automobilis vizualiai tapo kiek platesnis, ilgesnis ir „raumeningesnis“ pirmtakas, be to, jo išvaizda tapo dinamiškesnė dėl padidėjusio tiek priekinio, tiek galinio lango pasvirimo kampo, taip pat nuožulnesnio stogo. Dėl kėbulo konstrukcijoje panaudoto didelio aliuminio kiekio naujasis „Porsche Cayenne“ tapo lengvesnis už ankstesnę kartą vidutiniškai 200 kilogramų.

Kaip minėta aukščiau, antrosios kartos „Cayenne“ dydis gana smarkiai pasikeitė: ratų bazė padidėjo 40 mm – iki 2895 mm, ilgis – 66 mm – iki 4846 mm, plotis – 10 mm – iki 1938 mm, aukštis - 5 mm - iki 1705 mm. Tuo pačiu metu prošvaisa sumažėjo 7 milimetrais - iki 210 mm.

Antrosios kartos bazinės „Porsche Cayenne“ kaina yra 3 milijonai 150 tūkstančių rublių, o aukščiausios versijos Turbo S kainuos mažiausiai 8 milijonus 100 tūkstančių rublių.

Varikliai

Antrosios kartos „Porsche Cayenne“ sumontuotų jėgos agregatų asortimentą sudaro:

Benzininiai varikliai:

• 300 arklio galių 3,6 litro šešių cilindrų V variklis, kurio maksimalus sukimo momentas yra 400 Nm, kuris iki šimtų įsibėgėja per 7,8 sekundės, kai didžiausias greitis yra 230 km / h. Jis sumontuotas bazinėje visureigio versijoje ir sunaudoja 15,9 litro 100 kilometrų mieste ir 8,4 litro užmiestyje;
• Cayenne S sumontuotas 400 arklio galių 4,8 litro aštuonių cilindrų V formos variklis, kurio maksimalus sukimo momentas yra 500 Nm. Šis agregatas užtikrina automobilio pagreitį iki šimtų per 5,9 sekundės, o elektroniniu būdu riboja maksimalų greitį ties maždaug 258 km. / val. Degalų sąnaudos miesto režimu yra 14,5 litro 100 kilometrų, priemiesčio režimu - 8,2 litro;
• 420 arklio galių 4,8 litro V formos aštuonių cilindrų variklis, kurio maksimalus sukimo momentas yra 515 Nm, galintis visureigį iki 100 km/h pagreitinti per 5,7 sekundės, o didžiausias 261 km/h greitis. Šis variklis montuojamas Cayenne GTS versijoje ir sunaudoja vidutiniškai 10,7 litro degalų 100 kilometrų;
• 500 arklio galių 4,8 litro aštuonių cilindrų V formos variklis su turbokompresoriumi, kurio maksimalus sukimo momentas yra 700 Nm, leidžiantis išvystyti maksimalų 278 km/h greitį, nepaisant to, kad 100 km/h spidometras įsibėgėja jau praėjus 4,7 sekundės nuo starto. . Šis variklis sumontuotas Cayenne Turbo ir sunaudoja 16,2 litro 100 kilometrų mieste ir 8,8 litro užmiestyje;
• 550 arklio galių 4,8 litro turbokompresorinis aštuonių cilindrų V formos variklis, kurio maksimalus sukimo momentas yra 750 Nm, kuriame sumontuotas Cayenne Turbo S. Vidutinės 11,5 litro degalų sąnaudos 100 kilometrų leidžia visureigiui įsibėgėti. iki 100 km/h įsibėgėja vos per 4,5 sekundės, o maksimalus greitis ribojamas ties maždaug 283 km/h;

Dyzeliniai varikliai:

• 3,0 litrų šešių cilindrų V formos variklis su 245 AG ir maksimalus sukimo momentas 550 Nm. „Porsche Cayenne Diesel“, ant kurio jis sumontuotas, pasiekia iki 220 km/h greitį, o iki pirmojo šimto įsibėgėja per 7,6 sekundės. Degalų sąnaudos važiuojant mieste yra 8,7 litro 100 kilometrų, užmiestyje - 6,6 litro;
• 4,1 litro V formos aštuonių cilindrų variklis su 382 AG. ir maksimalus 850 Nm sukimo momentas, užtikrinantis įsibėgėjimą iki 100 km/h per 5,7 sekundės, kai didžiausias 252 km/h greitis. Variklis sumontuotas Cayenne S Diesel versijoje ir sunaudoja 10 litrų degalų 100 kilometrų mieste ir 7,3 litro užmiestyje;

Hibridinis variklis:

• 3,0 litro su maksimaliu 580 Nm sukimo momentu, kuris sumontuotas Cayenne S Hybrid ir leidžia automobiliui įsibėgėti iki 242 km/h, pirmąjį šimtuką įkopdamas vos per 6,5 sekundės. 333 arklio galių benzininio variklio, suporuoto su 47 arklio galių elektros varikliu, degalų sąnaudos yra 8,7 litro 100 kilometrų mieste ir 7,9 litro už jo ribų.

Jėgos agregatai yra suporuoti su šešių greičių mechanine pavarų dėže arba aštuonių laipsnių automatine Tiptronic S.

Užkrato pernešimas

Turiu pasakyti, kad vokiečių inžinieriai atsižvelgė į tai, kad daugeliu atvejų šis automobilis yra eksploatuojamas miesto keliuose ar užmiestyje, o net gruntas, jau nekalbant apie rimtą bekelę, retai atsiranda po jo ratais. Antrosios kartos „Porsche Cayenne“ charakteristikos labiau panašios į sportinio automobilio nei visureigio.

Visų pirma, verta atkreipti dėmesį į kardinalius pokyčius, įvykusius su transmisija, kuri tik hibridinėse ir dyzelinėse automobilio modifikacijose išliko tikrai visų ratų pavara ir turi tarpašį riboto slydimo diferencialą. Likusiai „Porsche Cayenne“ pagal nutylėjimą beveik šimtas procentų traukos yra perduodamas galiniams ratams, o perskirstymas į priekinius ratus vyksta tik esant būtinybei dėl elektroniniu būdu valdomos kelių plokščių sankabos. Automobilis prarado ir priverstinį centrinio diferencialo blokavimą, ir žemos pavaros režimą. Atsisakius nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros, buvo galima žymiai sutaupyti svorio, taip pat sumažinti galios nuostolius.