आधुनिक रहने की स्थिति वैश्विक परिवहन प्रणाली के तेजी से विकास की आवश्यकता को निर्धारित करती है। अर्थव्यवस्था और सामाजिक क्षेत्रकिसी भी राज्य के यात्री और कार्गो परिवहन दोनों सहित परिवहन प्रणालियों के तर्कसंगत संगठन पर सीधे निर्भर करते हैं।

परिवहन पर प्रत्येक व्यक्ति की व्यक्तिगत निर्भरता पर भी ध्यान देना आवश्यक है। परिवहन व्यवस्था, किसी न किसी रूप में, हमारी दैनिक गतिविधियों में शामिल है। इसकी अच्छी तरह से स्थापित प्रकृति (अच्छी सड़कों, ट्रैफिक जाम की अनुपस्थिति, दुर्घटना मुक्त यातायात) की डिग्री न केवल जनसंख्या की मनोदशा और श्रम गतिविधि की दक्षता को निर्धारित करती है, बल्कि कभी-कभी स्वास्थ्य और यहां तक ​​​​कि मानव जीवन भी निर्धारित करती है।

शब्दावली

परिवहन प्रणाली वाहनों, उपकरणों, परिवहन बुनियादी ढांचे के घटकों और परिवहन के विषयों (नियंत्रण सहित) के साथ-साथ इस उद्योग में कार्यरत श्रमिकों का एक परस्पर संघ है। किसी भी परिवहन प्रणाली का लक्ष्य माल और यात्रियों दोनों के कुशल परिवहन को व्यवस्थित और कार्यान्वित करना है।

परिवहन प्रणाली के घटक परिवहन नेटवर्क, जटिल, उत्पाद, बुनियादी ढांचा, रोलिंग स्टॉक और वाहनों के उत्पादन, मरम्मत और संचालन से जुड़ी अन्य तकनीकी सुविधाएं हैं, साथ ही परिवहन प्रक्रिया को व्यवस्थित करने के लिए विभिन्न तरीके और प्रणालियां हैं। इसके अलावा, सिस्टम में ऐसे संगठन और उद्यम शामिल हैं जो परिवहन प्रणाली में सुधार और विकास के उद्देश्य से गतिविधियों में लगे हुए हैं: औद्योगिक इंजीनियरिंग, निर्माण, ईंधन और ऊर्जा प्रणाली, वैज्ञानिक और शैक्षिक केंद्र।

इन्फ्रास्ट्रक्चर परिवहन प्रणाली के भौतिक घटकों का एक जटिल है, जो अंतरिक्ष में अचल रूप से तय होता है, जो एक परिवहन नेटवर्क बनाता है।

इस तरह के नेटवर्क को कनेक्शन का एक सेट कहा जाता है (राजमार्ग और रेलवे के खंड, पाइपलाइन, जलमार्गऔर अन्य) और नोड्स (सड़क जंक्शन, टर्मिनल) जो कार्यान्वयन में उपयोग किए जाते हैं। नेटवर्क पर वाहनों की आवाजाही यातायात प्रवाह के गठन को निर्धारित करती है।

नेटवर्क डिजाइन करते समय, उन वाहनों की विशेषताओं को ध्यान में रखना आवश्यक है जिनके लिए बुनियादी ढांचा बनाया जा रहा है, क्योंकि इसके ज्यामितीय और तकनीकी पैरामीटर वाहन के आयाम, वजन, शक्ति और कुछ अन्य मापदंडों पर निर्भर करते हैं जिसके लिए विकसित नेटवर्क इरादा है।

परिवहन परिसर के विशेषज्ञों की गतिविधियों में यात्री और कार्गो प्रवाह की आवश्यकताओं को पूरा करने वाले परिवहन बुनियादी ढांचे की क्षमता सुनिश्चित करना एक महत्वपूर्ण कार्य है।

नियंत्रण सुविधाएँ

आइए इन प्रणालियों को एक नियंत्रण वस्तु के रूप में मानें। परिवहन प्रणालियों के संचालन का नियंत्रण एक जटिल है जिसमें दो उप-प्रणालियां शामिल हैं: यातायात प्रवाह प्रबंधन और वाहन प्रबंधन।

यातायात प्रबंधन प्रणाली राज्य या अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर अपनाए गए नियमों की प्रणाली के अनुसार प्रकाश संकेतों (ट्रैफिक लाइट), सड़क चिह्नों और संकेतों के माध्यम से परिवहन की आवाजाही को विनियमित करने के लिए गतिविधियों को अंजाम देती है।

परिवहन प्रबंधन प्रणाली एक विशेष वाहन की तकनीक पर निर्भर है और आमतौर पर बुनियादी ढांचे का एक घटक है। लक्ष्य कार्यों को सीधे करने वाले ड्राइवर को इस प्रणाली का विषय माना जाता है। डिस्पैचर्स को वाहनों के कामकाज की निगरानी के लिए सिस्टम के विषयों के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है (उदाहरण के लिए, यात्री हवाई या रेल परिवहन में)।

परिवहन प्रणाली के प्रबंधन की प्रक्रिया में किसी व्यक्ति की भागीदारी हमें इसे एक संगठनात्मक, या मानव-मशीन, प्रणाली के रूप में परिभाषित करने की अनुमति देती है, और इसके अलावा, मानव कारक को ध्यान में रखना आवश्यक है। परिवहन प्रणाली का सक्रिय घटक उन लोगों का एक समूह है जो तेजी से बदलती परिस्थितियों के अनुकूल होने की क्षमता रखते हैं, जिनके व्यवहार का उद्देश्य अपने लक्ष्यों को प्राप्त करना है। सिस्टम के सक्रिय तत्व के रूप में मानव कारक की उपस्थिति परिवहन प्रणालियों के संचालन के स्थिर (स्थिर) मोड के गठन का कारण है, क्योंकि किसी व्यक्तिगत वस्तु पर किसी भी बाहरी प्रभाव की भरपाई सक्रिय विषय (में) के निर्णय से होती है। विशेष रूप से, चालक)।

परिवहन प्रणाली के कार्य

मुख्य कार्यों में जनसंख्या की गतिशीलता सुनिश्चित करना, साथ ही परिवहन प्रक्रियाओं के लिए आर्थिक आवश्यकताओं को पूरा करना शामिल है, जिसमें माल की सबसे कुशल आवाजाही शामिल है। इसलिए, परिवहन प्रणाली की दक्षता का निर्धारण पूरी तरह से विपरीत बिंदुओं के बीच संतुलन की स्थापना है: समाज की जरूरतें और आर्थिक लाभ की प्राप्ति। समाज और अर्थव्यवस्था की आवश्यकताओं के बीच विरोधाभास का एक स्पष्ट उदाहरण सार्वजनिक परिवहन प्रणाली है: यात्री समय बचाना चाहता है और आराम से अपने गंतव्य तक पहुंचना चाहता है, इसलिए उसके दृष्टिकोण से, मार्ग पर जितने वाहन होने चाहिए संभव हो, और उन्हें जितनी बार संभव हो यात्रा करनी चाहिए।

हालांकि, वाहक के लिए अधिक से अधिक आय प्राप्त करने के लिए यथासंभव कम वाहनों को पूरी तरह से भरना अधिक लाभदायक है, और यात्री की सुविधा और प्रतीक्षा समय पृष्ठभूमि में फीका पड़ जाता है। इस मामले में, एक समझौता आवश्यक है - आंदोलन के बहुत लंबे अंतराल की स्थापना, साथ ही यात्रियों के लिए कम से कम न्यूनतम आराम सुनिश्चित करना। यह इस प्रकार है कि परिवहन प्रणाली के प्रभावी संगठन और विकास के लिए, न केवल परिवहन प्रणालियों और तकनीकी विज्ञानों के सिद्धांत का अध्ययन करना चाहिए, बल्कि अर्थशास्त्र, भूगोल, समाजशास्त्र, मनोविज्ञान और शहरी नियोजन विज्ञान का भी अध्ययन करना चाहिए।

वैश्विक परिवहन प्रणाली

दुनिया के सभी देशों के परिवहन बुनियादी ढांचे को एक उच्च स्तर पर एक वैश्विक प्रणाली में एकजुट किया गया है। वैश्विक परिवहन नेटवर्क महाद्वीपों और राज्यों में काफी असमान रूप से वितरित किया गया है। इस प्रकार, यूरोप की परिवहन प्रणाली (विशेष रूप से, पश्चिमी), साथ ही उत्तरी अमेरिका, सबसे घनी है। परिवहन नेटवर्क सबसे अलग है और एशिया। वैश्विक परिवहन प्रणाली की संरचना में सड़क परिवहन (86%) का प्रभुत्व है।

वैश्विक परिवहन नेटवर्क की कुल लंबाई, जिसमें सभी प्रकार के परिवहन (समुद्री को छोड़कर) शामिल हैं, 31 मिलियन किमी से अधिक है, जिसमें से लैंड लाइन (हवाई लाइनों को छोड़कर) लगभग 25 मिलियन किमी है।

रेलवे परिवहन

विश्व रेलवे नेटवर्क की लंबाई लगभग 1.2 मिलियन किमी के बराबर है। रूसी रेलवे लाइनों की लंबाई इस संख्या का केवल 7% है, लेकिन वे दुनिया के 35% माल ढुलाई और लगभग 18% यात्री यातायात के लिए जिम्मेदार हैं।

जाहिर है, विकसित परिवहन प्रणाली वाले कई देशों (यूरोपीय सहित) के लिए, माल परिवहन के मामले में रेल परिवहन अग्रणी है। रेल परिवहन के उपयोग में पहले स्थान पर यूक्रेन है, जहां माल ढुलाई का 75% रेल द्वारा किया जाता है।

मोटर वाहन

रूस में कार्गो परिवहन की कुल मात्रा के 85% के साथ-साथ घरेलू यात्री यातायात के 50% से अधिक के लिए मोटर परिवहन का उपयोग किया जाता है। सड़क परिवहन कई यूरोपीय देशों की परिवहन व्यवस्था का मुख्य घटक प्रतीत होता है।

सड़क परिवहन का विकास तीन प्रमुख कारकों पर निर्भर करता है: जनसंख्या वृद्धि, गहन शहरीकरण और व्यक्तिगत यात्री कारों की संख्या में वृद्धि। शोधकर्ताओं ने उन देशों और क्षेत्रों में परिवहन बुनियादी ढांचे के थ्रूपुट को सुनिश्चित करने में समस्याओं की सबसे संभावित घटना को नोट किया है जहां इन तीनों मानदंडों की गहन विकास दर देखी जाती है।

पाइपलाइन

तेल और गैस उत्पादन पर आधुनिक अर्थव्यवस्था की निर्भरता दुनिया भर में पाइपलाइन प्रणाली के तेजी से विकास का कारण बनती है। इस प्रकार, रूसी पाइपलाइन प्रणाली की लंबाई 65,000 किमी है, और संयुक्त राज्य अमेरिका में - 340,000 किमी से अधिक।

हवा

रूस का विशाल क्षेत्र, साथ ही देश के पूर्व और उत्तर में कुछ क्षेत्रों में परिवहन नेटवर्क के विकास का निम्न स्तर, प्रणाली के विकास में योगदान देता है। ऊपर से गुजरती लाइनेंरूसी संघ लगभग 800 हजार किलोमीटर है, जिसमें से 200 हजार किमी अंतरराष्ट्रीय मार्ग हैं। मॉस्को को रूस का सबसे बड़ा एयर हब माना जाता है। यह सालाना पंद्रह मिलियन से अधिक यात्रियों को भेजता है।

रूस की परिवहन प्रणाली

ऊपर सूचीबद्ध संचार देश के सभी क्षेत्रों को एक साथ जोड़ता है, एक एकल परिवहन प्रणाली बनाता है, जो राज्य की क्षेत्रीय अखंडता और इसके आर्थिक स्थान की एकता सुनिश्चित करने के लिए एक महत्वपूर्ण शर्त है। इसके अलावा, राज्य का बुनियादी ढांचा वैश्विक परिवहन प्रणाली का हिस्सा है, जो रूस को विश्व आर्थिक स्थान में एकीकृत करने का एक साधन है।

अपनी अनुकूल भौगोलिक स्थिति के कारण, रूस को परिवहन सेवाओं के प्रावधान से महत्वपूर्ण आय प्राप्त होती है, विशेष रूप से अपने संचार के माध्यम से पारगमन कार्गो परिवहन के कार्यान्वयन से। मुख्य राज्य उत्पादन संपत्ति (लगभग एक तिहाई), सकल घरेलू उत्पाद (लगभग 8%), उद्योगों के विकास के लिए प्राप्त निवेश (20% से अधिक) जैसे समग्र आर्थिक संकेतकों में परिवहन परिसर के विभिन्न तत्वों और विशेषताओं का हिस्सा। और अन्य, रूस में परिवहन प्रणाली के विकास के महत्व और प्रासंगिकता को दर्शाता है।

किस प्रकार का परिवहन सबसे लोकप्रिय है? रूसी संघ की परिवहन प्रणाली में, कारें ऐसी हैं। हमारे देश के कार पार्क में 32 मिलियन से अधिक कारें और 5 मिलियन ट्रक हैं, साथ ही लगभग 900 हजार बसें हैं।

परिवहन प्रणाली के गठन के लिए आवश्यक शर्तें

परिवहन नेटवर्क (जल, भूमि या वायु) का विकास निम्नलिखित कारकों पर निर्भर करता है:

• जलवायु विशेषताएं;
• भौगोलिक स्थिति;
• क्षेत्र में जनसंख्या की संख्या और जीवन स्तर;
• व्यापार की तीव्रता;
• जनसंख्या गतिशीलता;
• संचार के प्राकृतिक साधनों का अस्तित्व (उदाहरण के लिए, एक नदी नेटवर्क) और अन्य।

रूस में एक एकीकृत परिवहन प्रणाली का गठन कई पूर्वापेक्षाओं पर आधारित है, जिनमें से मुख्य हैं:

• विशाल क्षेत्र;
• उच्च जनसंख्या (बड़ी जनसंख्या);
• संघीय जिलों में असमान जनसांख्यिकीय स्तर;
• शाखाओं द्वारा औद्योगिक विकास की तीव्रता;
• कच्चे माल और ऊर्जा संसाधनों के भंडार का असमान वितरण;
• उत्पादन केंद्रों की भौगोलिक स्थिति;
• राज्य में सकल उत्पादन की मात्रा;
• संचार की ऐतिहासिक रूप से स्थापित प्रणाली।

रूस में परिवहन कंपनियां

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, ऐसे संगठन जिनकी गतिविधियाँ परिवहन के उत्पादन या परिवहन सेवाओं के प्रावधान से संबंधित हैं, वे भी परिवहन प्रणाली का हिस्सा हैं। आइए विचार करें कि वास्तव में ऐसी कंपनियां दो संगठनों के उदाहरण का उपयोग करके क्या कर सकती हैं।

एलएलसी "ट्रांसपोर्ट सिस्टम्स" मॉस्को में पंजीकृत एक सीमित देयता कंपनी है, जो लगभग किसी भी प्रकार के परिवहन द्वारा कार्गो परिवहन का आयोजन करती है: भूमि, जिसमें रेल, समुद्र, वायु और यहां तक ​​​​कि अंतरिक्ष भी शामिल है। इसके अलावा, एलएलसी "ट्रांसपोर्ट सिस्टम्स" अतिरिक्त रूप से कारों और अन्य वाहनों, उपकरणों, डाक और कूरियर सेवाओं के किराये, माल की हैंडलिंग और भंडारण में लगा हुआ है। जैसा कि आप देख सकते हैं, कंपनी की गतिविधियों की सीमा बहुत विस्तृत है।

2015 से, आरटी ट्रांसपोर्ट सिस्टम संगठन 12 टन से अधिक वजन वाले मालवाहक वाहनों द्वारा संघीय सड़कों को हुए नुकसान के लिए शुल्क एकत्र करने के लिए एक प्रणाली बना रहा है, संचालन में लगा रहा है और बनाए रख रहा है। शुल्क संग्रह प्रणाली के निर्माण में संगठनात्मक उपायों, सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर के एक सेट का निर्माण होता है, विशेष रूप से वीडियो रिकॉर्डिंग और वीडियो निगरानी के साथ-साथ उपग्रह पोजिशनिंग डिवाइस, जिसके संचालन का सिद्धांत ग्लोनास के उपयोग पर आधारित है। या जीपीएस सेंसर। प्लैटन सिस्टम कार की पहचान करके और उसके बारे में जानकारी को संसाधित करने के साथ-साथ जीपीएस / ग्लोनास सिस्टम का उपयोग करके तय की गई दूरी की गणना करके, वाहन के मालिक द्वारा इंगित खाते से धनराशि डेबिट करके शुल्क एकत्र करने की अनुमति देगा।

मानव सभ्यता की शुरुआत में और कई पिछली शताब्दियों के लिए, नदियों, समुद्रों, पवन ऊर्जा, मनुष्य की शारीरिक शक्ति और घरेलू पशुओं का उपयोग अंतरिक्ष में विभिन्न वस्तुओं को स्थानांतरित करने और लोगों को स्थानांतरित करने के लिए किया जाता था। परिवहन क्षेत्र की स्थिति विकसित देशों XIX सदी के उत्तरार्ध में दुनिया में नाटकीय रूप से बदलाव शुरू हुआ। औद्योगिक क्रांति की सफलताओं, भाप और बिजली के युग के आगमन के संबंध में।

यात्रियों, व्यापारियों और सैनिकों ने प्राचीन काल में, साथ ही प्रारंभिक और देर से मध्य युग में, रूस के विशाल विस्तार में मुख्य रूप से घुड़सवार और जल परिवहन का उपयोग किया। सड़कों की खराब स्थिति रूस के लिए इसकी मिट्टी की मिट्टी के साथ विशिष्ट है। तो, यह ज्ञात है कि XVIII सदी की शुरुआत में। मास्को से सेंट पीटर्सबर्ग में राजधानी के हस्तांतरण के बाद, यहां तक ​​​​कि विदेशी राजदूतों ने भी सड़क पर पांच सप्ताह तक बिताया। और यह इस तथ्य के बावजूद कि पहले रूसी सम्राट और उसके बाद लगभग सभी बाद के लोगों ने देश में संचार की स्थिति पर बहुत ध्यान दिया। आसपास की दुनिया में 100 साल // रूस के लिए लिव्शिट्स वीएन ट्रांसपोर्ट। एम.: 2010.

अन्ना इयोनोव्ना के शासनकाल के दौरान, सड़कों के निर्माण के नियम और "सेंट पीटर्सबर्ग से मास्को तक एक आशाजनक सड़क" बनाने के निर्णय को अपनाया गया था। इस निर्माण का प्रबंधन करने के लिए बनाई गई कुलाधिपति पहले से ही महारानी एलिजाबेथ पेत्रोव्ना के अधीन थी - "राज्य सड़कों के निर्माण के लिए चांसरी", जिसने स्थानीय अधिकारियों को मुख्य (राज्य) सड़कों के रखरखाव में सुधार करने के आदेश दिए। कुलाधिपति की गतिविधियाँ अप्रभावी थीं, और रूस के अगले शासक, कैथरीन द ग्रेट ने इसे समाप्त कर दिया, सड़कों की देखभाल को स्थानांतरित कर दिया, पहले उनके द्वारा आयोजित प्रांतों के अधिकारियों को, और कुछ समय बाद उनके तत्वावधान में एक नया बनाया गया। राज्य में सड़कों पर आयोग", जिसे बदले में नए सम्राट पॉल I द्वारा उनके परिग्रहण पर समाप्त कर दिया गया था, हालांकि चार साल बाद, 1800 में, उन्होंने "राज्य में सड़क बनाने के लिए अभियान" का आयोजन किया। उत्तरार्द्ध, पहले से ही सम्राट अलेक्जेंडर I के अधीन, 1809 में टवर में स्थित "जल संचार अभियान" में स्थानांतरित कर दिया गया था और ओल्डेनबर्ग के प्रिंस जॉर्जी के नेतृत्व में, जो जल्द ही क्षेत्रीय पर निर्मित "जल और भूमि संचार प्रबंधन" में बदल गया था। क्षेत्रीय सिद्धांत। रूस में सड़क प्रबंधन सुधारों की यह सूची समाप्त होने से बहुत दूर है - वे 19 वीं शताब्दी और 20 वीं शताब्दी दोनों में समान सफलता के साथ जारी रहे, और आधुनिक रूस में जारी रहे।

कई पुनर्गठन के बावजूद, रूस के रेल मंत्रालय ने उनके विकास में योगदान दिया, साम्राज्य के परिवहन की स्थिति में सुधार किया। XIX सदी के उत्तरार्ध में। परिवहन की गुणवत्ता में सुधार के लिए: गति, विश्वसनीयता, नियमितता और यातायात की मात्रा में वृद्धि, रेलवे का सक्रिय निर्माण शुरू हुआ।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण 19 मई, 1891 को शुरू हुआ और जनवरी 1916 में पूरा हुआ। इंजीनियरिंग रेलवे के मामले में यह 8 हजार किलोमीटर से अधिक की लंबाई के साथ एक विशाल और बहुत जटिल है।

रेलवे के साथ-साथ जल परिवहन में भी काफी विकास हुआ है। यदि 1860 में रूस में लगभग 400 नदी स्टीमर थे, तो 1890 के दशक में - 1.5 हजार से अधिक। रूस, जिसकी व्यावहारिक रूप से 19 वीं शताब्दी के मध्य में अपनी खुद की नौसेना नहीं थी और पिछले दशकों में परिवहन के लिए विदेशी जहाजों का इस्तेमाल किया था। सदी ने उनकी संख्या 50 से बढ़ाकर 520 कर दी है। टिमोशिना टी.एम. रूस का आर्थिक इतिहास। एम .: सूचना और प्रकाशन गृह "फिलिन", लीगल हाउस "यूस्टिकिनफॉर्म", 2009.-432 पी।

20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक, रूसी परिवहन में पारंपरिक प्रकार के घोड़े-खींचे और जल परिवहन, राजमार्गों का एक अविकसित नेटवर्क और रेलवे परिवहन शामिल था जो गहन विकास की प्रक्रिया में था। अन्य प्रकार के परिवहन (ऑटोमोबाइल, शहरी बिजली, आदि) अनिवार्य रूप से केवल उत्पत्ति या गठन की प्रक्रिया में थे।

XX सदी की शुरुआत के बाद से। और पहले में रूस के प्रवेश से पहले विश्व युध्दअगस्त 1914 में, रेलवे परिवहन का त्वरित विकास जारी रहा। 1913 में, यह 74% कार्गो के लिए जिम्मेदार था। रेलवे परिवहन पूंजी के मुख्य उपभोक्ताओं में से एक था - 1903 से 1913 तक। इसमें 2002 मिलियन रूबल का निवेश किया गया था। तुलना के लिए: इसी अवधि के लिए पूरे उद्योग को 2230 मिलियन रूबल आवंटित किए गए थे, और सभी घरेलू नदी और समुद्री व्यापारी जहाजों (थर्मल स्टीम और नौकायन) की लागत, साथ में अंतर्देशीय जलमार्ग में किए गए निवेश के साथ, युद्ध की शुरुआत तक नहीं थी 700 मिलियन रूबल तक पहुंचें। साथ ही, राज्य विशेष रूप से रेल परिवहन के क्षेत्र में वाहनों का सबसे बड़ा मालिक था। इस प्रकार, 1913 में राज्य की सड़कों ने सभी वाणिज्यिक कार्गो का 75.1% परिवहन किया। रूस में मोटर परिवहन का उद्भव भी इसी समय से होता है। 1909 से 1917 तक 39,440 वाहन विदेशों में खरीदे गए और 600 अन्य घरेलू रूप से उत्पादित किए गए। XX सदी की शुरुआत में। हवाई परिवहन दिखाई दिया। दूसरे दशक में पहले से ही लगभग 300 हवाई जहाज थे। डाक के परिवहन को छोड़कर, आर्थिक गतिविधियों में अभी तक विमानन का उपयोग नहीं किया गया है।

प्रथम विश्व युद्ध और गृहयुद्ध का परिवहन पर विनाशकारी प्रभाव पड़ा - 60% से अधिक रेलवे, 90% भाप इंजन और 80% वैगन अक्षम कर दिए गए। 1920 में स्थिति में कुछ सुधार हुआ। 9377 भाप इंजनों की मरम्मत की गई, 197 किलोमीटर के नए रेलवे को परिचालन में लाया गया, 978 रेलवे पुलों को बहाल किया गया, हालांकि एक आसान तरीके से। लेकिन, सामान्य तौर पर, गृहयुद्ध के अंत तक, वैगनों और भाप इंजनों (माल और यात्री) का औसत दैनिक लाभ तीन गुना से अधिक कम हो गया, रेल परिवहन 90 के दशक के स्तर तक गिर गया, और नदी परिवहन XIX सदी के 80 के दशक का स्तर। और 1920 में क्रमशः 30.4 और 1913 के स्तर का 24.3%, और समुद्री परिवहन में भी कम - 21.4%। फिशर वी। यूरोप: अर्थव्यवस्था, समाज और राज्य। 1914-1980। एम।: मानवीय प्रकाशन केंद्र "व्लाडोस", 2009। - पी.212

शांतिपूर्ण आधार पर संक्रमण और देश में 1921 में नई आर्थिक नीति (एनईपी) की शुरूआत ने युद्ध द्वारा नष्ट की गई उत्पादन क्षमता को बहाल करना शुरू करना संभव बना दिया, यद्यपि पुराने तकनीकी आधार पर। परिवहन में, 1926 के अंत तक, 3,835 किलोमीटर नए रेलवे का निर्माण और संचालन किया जा चुका था। विदेशों से आपूर्ति और भाप इंजनों के घरेलू उत्पादन में वृद्धि हुई, पहले समुद्री परिवहन जहाजों को रखा गया, 4,004 वाहन विदेशों से आयात किए गए और 492 मोटर वाहनों का निर्माण घरेलू स्तर पर किया गया, और इसी तरह।

1920 के अंत तक तैयार रूस के विद्युतीकरण के लिए राज्य योजना (GOELRO) ने बड़े पैमाने पर परिवहन के आगे के विकास की दिशा निर्धारित की। GOELRO के अनुसार, "उद्योग के आमूल-चूल पुनर्निर्माण का आधार एक एकीकृत परिवहन प्रणाली होनी चाहिए, जो रेलवे लाइनों और समुद्री और नदी मार्गों के नेटवर्क को कवर करे।" 3.5 हजार किमी रेलवे का विद्युतीकरण करने और साथ ही साथ 25-30 हजार किमी नए ट्रैक बनाने की योजना बनाई गई थी। परिवहन की लागत को कम करने, थ्रूपुट बढ़ाने और परिवहन की वहन क्षमता बढ़ाने के लिए इसकी परिकल्पना की गई थी। अक्सेनेंको एन.ई., लैपिडस बी.एम., मिशारिन ए.एस. रूस के रेलवे। सुधार से लेकर सुधार तक। - एम .: परिवहन, 2010. - 335 पी।

द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, लगभग 47% रेलवे नष्ट हो गए, केवल 650 बड़े पुल नष्ट हो गए, 60% से अधिक रेलवे स्टेशन और रेलवे स्टेशन क्षतिग्रस्त हो गए। जल परिवहन के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट के बेड़े का लगभग पांचवां हिस्सा नष्ट हो गया और वर्षों से बाढ़ आ गई। 1940 में, 1941 के अंत तक परिचालन में आने वाले वाहनों की संख्या आधी हो गई थी। परिवहन की बहाली में युद्ध के बाद के कई साल लगे, और रेलवे परिवहन में - 1948 के अंत तक। ओर्लोव बी.पी. यूएसएसआर में परिवहन का विकास। - एम .: एड। यूएसएसआर, 1963 की विज्ञान अकादमी। - 403 पी।

सितंबर 1955 में, CPSU की केंद्रीय समिति और USSR के मंत्रिपरिषद ने देश के रेलवे पर इलेक्ट्रिक और डीजल ट्रैक्शन के व्यापक विकास पर निर्णय लिया। 1956-1970 के लिए रेलवे के विद्युतीकरण की सामान्य योजना। रेलवे के 40 हजार किमी को विद्युत कर्षण में स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई थी।

1960 से 1980 तक डीजल इंजनों और इलेक्ट्रिक इंजनों के साथ भाप इंजनों का पूर्ण प्रतिस्थापन, जेट इंजनों के लिए पिस्टन इंजन वाले विमान, डीजल संयंत्रों के साथ नदी और समुद्री जहाजों को लैस करना और शक्तिशाली विशेष ट्रकों, आरामदायक हाई-स्पीड बसों और एयरलाइनर (श्रृंखला) की शुरूआत थी। एएन, आईएल, टीयू, आदि) आबादी के लिए यात्री कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन (वोल्गा, ज़िगुली, आदि) स्थापित किया गया था, सड़क नेटवर्क और पाइपलाइन सिस्टम की स्थिति का विस्तार और सुधार किया गया था, स्वचालित नियंत्रण प्रणाली और नियोजित गणनाएं थीं विकसित और परिवहन में पेश किया। आसपास की दुनिया में 100 साल // रूस के लिए लिव्शिट्स वीएन ट्रांसपोर्ट। एम.: 2010.

जहाज निर्माण में, एक नए प्रकार के समुद्री डीजल संयंत्रों (22-30 हजार किलोवाट) के उत्पादन में महारत हासिल थी, शक्तिशाली विशेष जहाजों का निर्माण किया गया था: कंटेनर जहाज, लाइटर वाहक, टैंकर, होवरक्राफ्ट, किफायती परमाणु ऊर्जा संयंत्रों के साथ विशाल आइसब्रेकर आदि। मोटर वाहन उद्योग, शक्तिशाली और भारी शुल्क डंप ट्रक।

1956 में, Tu-104 विमान द्वारा नागरिक जेट यात्री विमानन के युग की शुरुआत की गई थी।

1946-1950 में। अंतर्देशीय नदी परिवहन में, इस तथ्य के साथ कि 400 स्व-चालित जहाज और 1,100 गैर-स्व-चालित धातु बजरे बनाए गए और बहाल किए गए, नदी के बंदरगाहों में बर्थिंग फ्रंट की लंबाई 5.2 हजार किमी बढ़ा दी गई, नीपर के साथ यातायात के माध्यम से और मरिंस्की प्रणाली को बहाल किया गया था, व्हाइट सी बाल्टिक और नीपर-बग नहरों की बहाली, छोटी नदियों पर नेविगेशन में काफी सुधार हुआ है, आदि। युद्ध के बाद की अवधि में, समृद्ध तेल के विकास के संबंध में और गैस क्षेत्र, मुख्य रूप से साइबेरियाई, संक्षेप में, मुख्य पाइपलाइन परिवहन बनाया गया था। धीरे-धीरे, उच्च-व्यास और उच्च-दबाव पाइपलाइनों के निर्माण में महारत हासिल थी। ओर्लोव बी.पी. यूएसएसआर में परिवहन का विकास। - एम .: एड। यूएसएसआर, 1963 की विज्ञान अकादमी। - 403 पी।

XX सदी के अंतिम दशक में। देश में आमूल-चूल आर्थिक सुधार किए गए, जिसका उद्देश्य आर्थिक प्रबंधन की एक केंद्रीय नियोजित प्रणाली से एक विकेन्द्रीकृत बाजार अर्थव्यवस्था में संक्रमण करना था। इन सुधारों के दौरान, निम्नलिखित किए गए: संसाधनों और उत्पादों (वस्तुओं और सेवाओं) के लिए कीमतों के मुख्य भाग का उदारीकरण, राज्य संपत्ति का वैश्विक निजीकरण, और विदेशी व्यापार के एकाधिकार का परिसमापन। आसपास की दुनिया में 100 साल // रूस के लिए लिव्शिट्स वीएन ट्रांसपोर्ट। एम.: 2010.

इस प्रकार, XVIII सदी में। परिवहन के बुनियादी ढांचे को बहुत महत्व दिया गया था, सड़कों के निर्माण के नियमों को अपनाया गया था। 20 वीं शताब्दी की शुरुआत तक, रूसी परिवहन में पारंपरिक प्रकार के घोड़े-खींचे और जल परिवहन, राजमार्गों का एक अविकसित नेटवर्क और रेलवे परिवहन शामिल था जो गहन विकास की प्रक्रिया में था। अन्य प्रकार के परिवहन (ऑटोमोबाइल, शहरी बिजली, आदि) अनिवार्य रूप से केवल उत्पत्ति या गठन की प्रक्रिया में थे। दो विश्व युद्धों का बहुत प्रभाव पड़ा, हमें बहाली के कठिन रास्ते से गुजरना पड़ा। रूस के विकास के साथ, नई सड़कों को चालू किया गया, मौजूदा परिवहन बुनियादी ढांचे में सुधार हुआ।

स्मरण करो कि इस वर्ष की शुरुआत में, अधिकारियों ने मास्को समूह के विकास के लिए परियोजना की अवधारणा के विकास के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की। चयन के परिणामस्वरूप, 10 टीमों का चयन किया गया, जिन्होंने इस वर्ष की शरद ऋतु तक इस परियोजना के लिए अपनी दृष्टि प्रदान की। प्रतियोगिता के विजेता आर्किटेक्चरल ब्यूरो "एंटोनी ग्रुम्बाच एट एसोसीज़" की फ्रांसीसी टीम के साथ-साथ अमेरिका के एक समूह - अर्बन डिज़ाइन एसोसिएट्स थे। विशेषज्ञों के प्रारंभिक अनुमानों के अनुसार, ग्रेटर मॉस्को के विकास की अनुमानित लागत 7.5 ट्रिलियन है। रूबल।

फ्रांसीसी टीम के अनुसार, परिवहन नेटवर्क विकास परियोजना को 2047 तक पूरी तरह से लागू किया जाना चाहिए। परियोजना के अनुसार, एक रेलवे रिंग बनाना आवश्यक है जो मास्को को घेरेगी, और जिसके साथ ट्रेनें 160 किमी की गति से चलेंगी। घंटे में। जानकारों के मुताबिक माना जा रहा है कि इस तरह की ट्रेनों को सैपसन ट्रेन जैसी विदेशी कंपनियां विकसित करेंगी. शुरुआती अनुमानों के मुताबिक, 1 किलोमीटर ट्रैक बिछाने पर 15 मिलियन यूरो का खर्च आएगा। आर्किटेक्ट्स के विचार के अनुसार, पहला अर्धवृत्त (90 किमी लंबा) हवाई अड्डों से गुजरना चाहिए - शेरेमेतियोवो, वनुकोवो, डोमोडेडोवो और ओस्टाफ़ेवो। इसके अलावा, यह योजना बनाई गई है कि सड़क कोमुनारका के केंद्र से होकर गुजरेगी, जहां एक समय में अधिकारियों ने एक संसदीय केंद्र बनाने की योजना बनाई थी।

रिंग बिछाने का काम पूरी तरह से पूरा होने के बाद, विशेषज्ञ तीन स्टेशनों से पश्चिम दिशा में एक और मार्ग का विस्तार करने और रिंग की परिधि के साथ एशियाई दिशा में एक और स्टेशन बनाने की योजना बना रहे हैं। संभवतः, रिंग के अंदर के रास्ते आंशिक रूप से भूमिगत रखे जा सकते हैं। इस विचार के कार्यान्वयन के लिए, विशेषज्ञ 5-10 वर्ष आवंटित करते हैं।

इसके अलावा, बड़ी रिंग की परिधि के करीब, 9 में से पांच स्टेशनों को थोड़ा स्थानांतरित करने की योजना है। यारोस्लावस्की, कज़ान्स्की, लेनिनग्रादस्की और कीव रेलवे स्टेशनों को उसी स्थान पर छोड़ने की योजना है। हालांकि, इसमें महत्वपूर्ण बदलाव भी होंगे। परियोजना के अनुसार, रेलवे ट्रैक भूमिगत चलेंगे, और मुक्त क्षेत्र को समृद्ध माना जाता है।

"नए" मॉस्को के क्षेत्र में केंद्र रेखा एक नई हाई-स्पीड मेट्रो लाइन (न्यू मॉस्को लाइन (एनएमएल)) होगी। यह माना जाता है कि इसे लगभग तीन स्टेशनों से कलुगा क्षेत्र में रखा जाएगा, जबकि यह कोमुनारका, ट्रॉइट्स्क, रयज़ोव शहर में नए प्रशासनिक केंद्र को पार करेगा। नई शाखा बनाने का मुख्य उद्देश्य मास्को को नए क्षेत्रों से जोड़ना है। इस मार्ग पर स्टेशनों की अनुमानित संख्या 12 स्टॉप होगी, और शुरुआत से अंतिम स्टेशन तक औसत यात्रा समय 40 मिनट है। जानकारों के मुताबिक इसके लिए कम से कम 5.4 अरब यूरो की जरूरत होगी।

साथ ही, परियोजना का कहना है कि एनएमएल के आसपास की जगह को समृद्ध किया जाएगा, अधिकांश भूनिर्माण के साथ एक आवास स्टॉक का गठन किया जाएगा। लेखकों के विचार के अनुसार आवासीय विकास और भूनिर्माण का संतुलन एक से एक होना चाहिए। हाउसिंग स्टॉक को औसत स्तर पर बनाया जाना चाहिए।

प्रोजेक्ट के मुताबिक, बड़े रिंग के अंदर हाई-स्पीड अंडरग्राउंड और ग्राउंड मेट्रो की कई लाइनें चलेंगी, जिसका प्रकार इलाके पर निर्भर करेगा। नई लाइनों की कुल लंबाई 550 किमी होगी। तुलना के लिए, 77 वर्षों के भीतर 308 किमी का निर्माण किया गया। मेट्रो लाइनें। कुल लागत 50 अरब यूरो होने की उम्मीद है।

नई मेट्रो लाइन की निर्माण तकनीक के अनुसार इसे तीन चरणों में पूरा किया जाना है। पहले चरण में, वैगन सतह पर होंगे, भले ही जमीनी स्तर से थोड़ा नीचे हों। उम्मीद है कि 5-10 साल में मेट्रो लाइनों के समानांतर हाई-स्पीड ट्राम चलाई जाएंगी, जो 50-60 किमी की रफ्तार से दौड़ेंगी। घंटे में। ट्राम स्टॉप की संख्या मेट्रो स्टेशनों की तुलना में काफी कम होगी। वहीं तीसरे चरण में मेट्रो लाइन को अंडरग्राउंड छिपाया जाएगा।

इसके अलावा, मॉस्को रिंग रोड के रिंग के अलगाव को नष्ट करने की योजना है, गार्डन रिंग के अनुरूप, इसे सड़क की सड़कों के नेटवर्क में शामिल किया जाएगा, और इस रिंग के साथ हाई-स्पीड ट्राम लॉन्च की जाएगी, स्टॉप की संख्या जिनमें से गेट शहरों की संख्या से निर्धारित किया जाएगा जो शहर के केंद्र को बाहरी इलाके से जोड़ते हैं।

इसके अलावा, अगले 5-10 वर्षों में, 2 प्रशासनिक केंद्र बनाने की योजना है, जिनमें से एक कोमुनारका में स्थित होगा। शहर के ऐतिहासिक हिस्से में पैदल यात्री क्षेत्र बनाने और भूमिगत सुरंगों में सड़कों को छिपाने की योजना है।

न्यू मॉस्को लाइन के प्रक्षेपवक्र के साथ चार इंटरसेप्टिंग पार्किंग स्थल आयोजित किए जाएंगे, जहां आप अपनी कार छोड़ सकते हैं और केंद्र तक पहुंच सकते हैं। टिकट वही रहेगा।

"2030 तक की अवधि के लिए रूसी संघ की परिवहन रणनीति" के अनुसार राज्य के सामने मुख्य कार्य उच्च गुणवत्ता वाली परिवहन सेवाओं के कार्यान्वयन और भौगोलिक स्थिति के उपयोग के माध्यम से घरेलू अर्थव्यवस्था की प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाना है।

आप वांछित परिणाम कैसे प्राप्त कर सकते हैं? सबसे पहले, परिवहन में प्रतिस्पर्धा विकसित करना, सामाजिक और पर्यावरणीय कारकों पर ध्यान देना, उद्योग में उन्नत तकनीकों का उपयोग करना और देश की आर्थिक सुरक्षा में सुधार करना आवश्यक है। इस तरह के दृष्टिकोण से वाहक और परिवहन के व्यक्तिगत साधनों के बीच आंतरिक प्रतिस्पर्धा को प्रभावित करना संभव हो जाएगा, जो निस्संदेह प्रदान की जाने वाली सेवाओं के स्तर में वृद्धि में योगदान देगा। और इसका देश की प्रतिस्पर्धी स्थिति पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा और पारगमन कार्गो के प्रवाह को सुनिश्चित करेगा, रूस की भू-आर्थिक और भू-राजनीतिक स्थिति का अधिक प्रभावी ढंग से उपयोग करेगा।

दूसरे, अंतरराष्ट्रीय क्षेत्र में क्षेत्रीय आर्थिक संस्थाओं के प्रवेश को सुनिश्चित करने के लिए देश की परिवहन प्रणाली के संतुलित विकास को प्राप्त करना आवश्यक है। प्रतिस्पर्धी परिवहन सेवाओं के लिए एक बाजार का गठन संचार के घरेलू मार्गों पर पारगमन कार्गो प्रवाह को आकर्षित करना संभव बना देगा।

तीसरा, वैश्विक परिवहन नेटवर्क में एकीकरण घरेलू उत्पादकों को माल के लिए नए बाजार खोजने और प्राप्तकर्ताओं को माल की डिलीवरी में तेजी लाने, रूसी उत्पादों की प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाने की अनुमति देगा।

हमें पर्यावरण पर परिवहन के हानिकारक प्रभाव को कम करने के बारे में भी नहीं भूलना चाहिए। हालाँकि, रूस के पास इस क्षेत्र में अनुभव है, क्योंकि हमारे देश के लिए परिवहन के पर्यावरण के अनुकूल साधन पारंपरिक हैं, हालाँकि उन्हें प्रौद्योगिकी और प्रौद्योगिकी के विकास के विश्व स्तर के अनुसार आधुनिक बनाने की आवश्यकता है।

विकास का मुख्य कार्य रेल उद्योगहाई-स्पीड लाइन (एचएसआर) का विकास है, जो वर्तमान में कई देशों में हवाई परिवहन के साथ भी कई तरह से प्रतिस्पर्धा करता है। यह और पर्यावरण पर हानिकारक प्रभाव को कम करता है, जैसा कि आप जानते हैं, रेल परिवहन सबसे पर्यावरण के अनुकूल है। यह माल और यात्रियों की डिलीवरी की उच्च गति है। यह यातायात नियंत्रण के स्वचालन और विभिन्न लाइनों पर कार्गो और यात्री प्रवाह को अलग करने से जुड़े एचएसआर सुरक्षा के उच्च स्तर का भी उल्लेख करने योग्य है। दुर्भाग्य से, रूस बीस वर्षों से हाई-स्पीड लाइनों के विकास में विश्व के नेताओं से पिछड़ गया है और अब केवल इन तकनीकों में महारत हासिल करना शुरू कर दिया है। लेकिन उचित वित्त पोषण के साथ, आप निकट भविष्य में नई पीढ़ी के फॉर्मूलेशन के व्यापक परिचय पर भरोसा कर सकते हैं।

रूसी संघ की परिवहन रणनीति के अनुसार, उच्च गति वाले यातायात की निम्नलिखित दिशाओं को विकसित किया गया है और 2030 तक लागू किया जाना चाहिए: मास्को - क्रास्नोए (बेलारूस के साथ सीमा), मास्को - सुज़ेमका (यूक्रेन के साथ सीमा), मॉस्को - सारातोव , Ussuriysk - खाबरोवस्क, मास्को - एडलर और अन्य।

अगला कार्य अंतरराष्ट्रीय परिवहन बाजार में रूसी रेलवे की हिस्सेदारी बढ़ाना और रूसी रेलवे नेटवर्क में पारगमन कार्गो प्रवाह को आकर्षित करना है। यह प्रावधान सीधे अंतरराष्ट्रीय परिवहन गलियारों के विकास पर निर्भर करता है, जिसका मार्ग रूसी संघ के क्षेत्र से होकर गुजरता है, विशेष रूप से, पैन-यूरोपीय गलियारा नंबर 9, उत्तर-दक्षिण गलियारा और ट्रांस-साइबेरियन रेलवे।

कार्गो परिवहन की मात्रा में वृद्धि और रेल और सड़क परिवहन द्वारा पारगमन कार्गो परिवहन की मात्रा का पूर्वानुमान अंजीर में दिखाया गया है। 9.3 और 9.4।

हमें संचार के वैकल्पिक साधनों के संबंध में प्रतिस्पर्धी स्थिति को मजबूत करने के बारे में नहीं भूलना चाहिए। यह कार्गो टर्मिनलों और माल अग्रेषण सेवाओं के लिए एक प्रतिस्पर्धी बाजार बनाकर और कार्गो डिलीवरी की गति को बढ़ाकर हासिल किया जा सकता है।

चावल। 9.3.

चावल। 9.4.

रूस को वैश्विक हवाई परिवहन उद्योग में एकीकृत करने के लिए, प्रतिस्पर्धा और दक्षता बढ़ाना आवश्यक है घरेलू विमानन उद्योग।आइए इस क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा के मुख्य संकेतकों का नाम दें:

• विकसित मार्ग नेटवर्क;
• स्थिर उड़ान आवृत्ति;
• बेड़े की स्थिति;
• उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करना;
• विकसित जमीनी बुनियादी ढांचा।

देश की अर्थव्यवस्था की बढ़ती जरूरतों को केवल बड़ी एयरलाइंस ही पूरा कर सकती हैं। वर्तमान में रूस के हवाई बाजार में काम कर रहे 159 ऑपरेटर सूचीबद्ध शर्तों को ठीक से प्रदान करने में सक्षम नहीं हैं।

आर्थिक विकास और व्यापार मंत्रालय और परिवहन मंत्रालय के अनुसार, 20 से 70 एयरलाइनों के बीच रूस में रहना चाहिए। बाजार सहभागी भी इन आंकड़ों से सहमत हैं: यह वही है जो उद्योग स्वाभाविक रूप से आया होगा। लेकिन एक अधिक कट्टरपंथी मूल्यांकन है: केवल 5-7 कंपनियां ही आसमान में रहनी चाहिए। ये वाहक हैं जो स्वतंत्र रूप से बेड़े का आधुनिकीकरण कर सकते हैं और मार्ग नेटवर्क स्थापित कर सकते हैं।

राज्य मानता है कि सबसे बड़ी कंपनीराष्ट्रीय माना जाना चाहिए और विदेश में रूस का प्रतिनिधि होना चाहिए, अन्य 2-3 लंबी दूरी की लाइनों पर रह सकते हैं, लेकिन मुख्य रूप से देश के भीतर। दूसरों को स्थानीय परिवहन मिलेगा - वे केवल प्रमुख ट्रांसशिपमेंट हवाई अड्डों पर माल पहुंचाएंगे।

आइए उद्योग के विकास की मुख्य दिशाओं का नाम दें:

• मौजूदा संघीय लक्षित कार्यक्रमों के ढांचे के भीतर हवाई परिवहन के लिए जमीनी बुनियादी ढांचे का विकास;
• देश में अत्यधिक विश्वसनीय, किफायती विमानों का उत्पादन स्थापित करना;
• रूसी हवाई अड्डों पर वैकल्पिक ईंधन आपूर्ति प्रणाली बनाने और एयरलाइनों के लिए इन सेवाओं की उपलब्धता के उपायों का कार्यान्वयन;
• हवाई यातायात प्रबंधन प्रणाली का आधुनिकीकरण, जो बढ़े हुए नियंत्रण केंद्रों के निर्माण, रूसी संघ के हवाई क्षेत्र की संरचना में सुधार, नई हवाई यातायात नियंत्रण प्रौद्योगिकियों के विकास और कार्यान्वयन, अप्रचलित प्रणालियों के प्रतिस्थापन और निगरानी, ​​नेविगेशन और संचार के साधन प्रदान करता है। ;
• नागरिक उड्डयन के लिए उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए आवश्यकताओं में वृद्धि;
• यात्रियों और कार्गो के हवाई परिवहन की प्रक्रिया में नई सूचना प्रौद्योगिकियों का सुधार और परिचय;
• नागरिक उड्डयन उड़ानों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए राज्य कार्यक्रम और रूसी संघ के नागरिक उड्डयन के लिए विमानन सुरक्षा कार्यक्रम द्वारा प्रदान किए गए उपायों का कार्यान्वयन;
• यूरेशेक सदस्य देशों के हवाई परिवहन के विकास के उद्देश्य से उपायों के एक सेट का विकास और कार्यान्वयन। हवाई परिवहन के विकास का पूर्वानुमान अंजीर में दिखाया गया है। 9.5

चावल। 9.5

वर्तमान में, रूसी विदेश व्यापार कार्गो ले जाने वाले लगभग सभी समुद्री परिवहन विदेशी पंजीकरण में हैं, हालांकि उनके मालिकों के पास रूसी नागरिकता है। यह मुख्य रूप से तरजीही कराधान शर्तों वाले देशों के विदेशी रजिस्टरों में नए जहाजों को पंजीकृत करने के लिए जहाज मालिकों की इच्छा के कारण है। दुनिया के तीस से अधिक देश हैं जो "सुविधा का झंडा" प्रदान करते हैं, उनमें एंटीगुआ और बारबुडा, बहामास, बरमूडा, केमैन आइलैंड्स, पनामा शामिल हैं।

माल का परिवहन और अंतरराष्ट्रीय यातायात में समुद्री परिवहन का कारोबार तालिका में दिया गया है। 9.7.

तालिका 9.7

अंतरराष्ट्रीय यातायात में समुद्री परिवहन का फ्रेट टर्नओवर

अनुक्रमणिका
माल ढुलाई - कुल, एमएलएन टी
समेत:
विदेशी बंदरगाहों के बीच
कार्गो टर्नओवर - कुल, bln t km
अंतरराष्ट्रीय यातायात सहित
समेत:
विदेशी बंदरगाहों के बीच

एक सकारात्मक प्रवृत्ति के रूप में हाल के वर्षयह ध्यान दिया जाना चाहिए कि घरेलू बंदरगाहों द्वारा संभाले जाने वाले कार्गो की मात्रा में पिछले पांच वर्षों में 12% की वृद्धि हुई है और 1989 में यूएसएसआर में कार्गो ट्रांसशिपमेंट की अधिकतम मात्रा से अधिक हो गई है। बंदरगाहों के कार्गो कारोबार में वृद्धि की संभावना तालिका में दी गई है। . 9.8.

तालिका 9.8

रूसी बंदरगाहों के कार्गो कारोबार की मात्रा में वृद्धि की संभावनाएं, मिलियन टन

रूस में समुद्री परिवहन के विकास का एक स्पष्ट क्षेत्रीय चरित्र है। 2015 तक, आज़ोव-काला सागर, कैस्पियन और बाल्टिक घाटियों में बंदरगाहों के आधुनिकीकरण को पूरा करने की योजना है। भविष्य में, प्राकृतिक संसाधनों के निष्कर्षण और निर्यात के संबंध में उत्तरी समुद्री मार्ग और सुदूर पूर्वी बेसिन के बंदरगाहों का विकास जारी रहेगा।

घरेलू बंदरगाहों की थ्रूपुट क्षमता बढ़ाने के लिए, "नदी-समुद्र" श्रृंखला बनाना तर्कसंगत होगा। इसके लिए अप्रचलित उपकरणों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता है, जो अब अंतर्देशीय जलमार्गों के बंदरगाहों से सुसज्जित है, नदी बंदरगाहों के आधार पर कंटेनर टर्मिनलों का निर्माण।

उद्योग को रूसी संघ के यूरोपीय हिस्से की एकीकृत गहरी जल प्रणाली का आधुनिकीकरण करने, सुदूर उत्तर के दुर्गम क्षेत्रों में माल की डिलीवरी के लिए स्थितियां बनाने और संचार और नेविगेशन विकसित करने की भी आवश्यकता है।

• यूआरएल: gks.ru
• 2030 तक की अवधि के लिए रूसी संघ की परिवहन रणनीति

संघीय विधानसभा को अपने वार्षिक संबोधन में, रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने जोर देकर कहा कि संघीय राजमार्गों को गंभीरता से उन्नत किया गया है। अब हमें क्षेत्रीय और स्थानीय सड़कों को व्यवस्थित करने की जरूरत है। "संघीय राजमार्गों को वास्तव में काफी हद तक क्रम में रखा गया है," पुतिन ने कहा। -थोड़ा बदतर स्थिति क्षेत्रीय लोगों के साथ है। और स्थानीय लोग बिल्कुल भी अच्छे नहीं हैं। मैं क्षेत्रों और शहरों के प्रमुखों से अपील करता हूं: सड़कों की स्थिति हमेशा आपके ध्यान के केंद्र में होनी चाहिए। हमें इसके लिए सड़क निर्माण की गुणवत्ता और मात्रा बढ़ाने, नई तकनीकों और समाधानों, बुनियादी ढांचे को गिरवी रखने और जीवन चक्र अनुबंधों का उपयोग करने की आवश्यकता है।"
इसके अलावा, सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में, राष्ट्रपति ने सड़क सुरक्षा में सुधार और सड़क दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप होने वाली मौतों को कम करने पर जोर दिया।
"कुल मिलाकर, अगले छह वर्षों में, सभी स्रोतों से इन उद्देश्यों के लिए 11 ट्रिलियन से अधिक रूबल आवंटित करने के लिए, रूसी सड़कों के निर्माण और सुधार पर व्यावहारिक रूप से दोगुना खर्च करना आवश्यक है। यह बहुत है। 2012-2017 में, हमने इन उद्देश्यों के लिए 6.4 ट्रिलियन रूबल आवंटित किए, जो एक बड़ा आंकड़ा भी है, लेकिन हमें 11 की जरूरत है, ”राष्ट्रपति ने कहा।
पुतिन के मुताबिक, शक्तिशाली यूरेशियन परिवहन धमनियां विकसित की जाएंगी। एक हाईवे का निर्माण पहले से ही चल रहा है, जो यूरोप-एपीआर कॉरिडोर का अहम हिस्सा बनेगा। "वैसे, चीन और कजाकिस्तान के हमारे साझेदार - हम उनके साथ मिलकर ऐसा कर रहे हैं - पहले ही अपना काम पूरा कर चुके हैं। उनकी साइटें पहले से ही काम कर रही हैं। और हमें गंभीरता से तेजी लाने की जरूरत है, ”पुतिन ने कहा। छह वर्षों में, BAM और ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की थ्रूपुट क्षमता डेढ़ गुना बढ़कर 180 मिलियन टन हो जाएगी। कंटेनरों को व्लादिवोस्तोक से पश्चिमी तक पहुंचाया जाएगा
सात दिनों में रूस। यह बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में से एक है जो त्वरित आर्थिक प्रतिफल देगा। वहाँ कार्गो हैं, और सभी निवेश बहुत जल्दी भुगतान करेंगे और इन क्षेत्रों के विकास में योगदान देंगे। हमारे अनुसार ट्रांजिट कंटेनर यातायात की मात्रा रेलवेलगभग चौगुना होना चाहिए। इसका मतलब है कि हमारा देश यूरोप और एशिया के बीच कंटेनरों के पारगमन में विश्व के नेताओं में से एक होगा।
अभिभाषण के हिस्से के रूप में, सरकार को संपूर्ण रीढ़ की हड्डी के बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण और विस्तार के लिए एक व्यापक योजना तैयार करने का निर्देश दिया गया था।
राष्ट्रपति ने रूस के परिवहन श्रमिकों के कांग्रेस के पूर्ण सत्र में भी भाग लिया। "परिवहन का संतुलित, आत्मविश्वासपूर्ण विकास, काम करने की स्थिति में सुधार और रूसी वाहक की प्रतिस्पर्धात्मकता सुनिश्चित करना हमारी नीति की बिना शर्त प्राथमिकता है, राज्य की प्राथमिकता है, यह एक बैकलॉग है, देश की संपूर्ण अर्थव्यवस्था के विकास का आधार है। "पुतिन ने कहा। - रूसी परिवहन आज सबसे गतिशील उद्योगों में से एक है। पिछले वर्ष के परिणामों के अनुसार, कार्गो कारोबार की मात्रा में 5.4 प्रतिशत की वृद्धि हुई, यात्री यातायात में - 8.9 प्रतिशत की वृद्धि हुई।
सबसे लोकप्रिय और लोकप्रिय प्रकार के संचार में से एक सड़क परिवहन है। टन भार के संदर्भ में, रूस में लगभग 70 प्रतिशत माल का परिवहन सड़क मार्ग से किया जाता है। जैसा कि राष्ट्रपति के अभिभाषण में उल्लेख किया गया है, संघीय राजमार्गों को काफी हद तक क्रम में रखा गया है, लेकिन क्षेत्रीय और स्थानीय राजमार्गों की मात्रा के संदर्भ में, परिमाण का क्रम अधिक है। इस समस्या को हल करने के लिए बड़ी मात्रा में निजी धन को आकर्षित करना आवश्यक होगा। "और हम उन निवेशकों का व्यवस्थित रूप से समर्थन करेंगे जो बुनियादी ढांचे में निवेश करते हैं, सड़क निर्माण के वित्तपोषण के लिए नए उपकरण लॉन्च करते हैं, जैसे कि बुनियादी ढांचे को गिरवी रखना, और सड़क के किनारे क्षेत्रों के विकास के माध्यम से सड़क विकास परियोजनाओं के आकर्षण को बढ़ाना," पुतिन ने जोर दिया।
नई तकनीकों और सामग्रियों का उपयोग करना भी आवश्यक है जो सड़क की गुणवत्ता, उसके स्थायित्व और इसलिए सड़क सुरक्षा में सुधार करेंगे। जीवन चक्र अनुबंधों का अधिक से अधिक उपयोग करने की आवश्यकता है जहां ठेकेदार अपने पूरे जीवन चक्र में सड़क की स्थिति के लिए सीधे वित्तीय रूप से जिम्मेदार है।
देश के सड़क नेटवर्क के नवीनीकरण के साथ-साथ, अधिक आधुनिक और पर्यावरण के अनुकूल परिवहन बेड़ा बनाना आवश्यक है। "साथ ही, मैं इस बात पर जोर देना चाहता हूं कि हमारी कंपनियों पर अत्यधिक, अनुचित बोझ नहीं बनाना महत्वपूर्ण है। एक प्रोत्साहन प्रणाली का प्रस्ताव करें जो वाहन बेड़े के नवीनीकरण को यथासंभव कुशल बनाएगी। नवीनीकरण प्रक्रिया प्राकृतिक, लचीली और लाभदायक होनी चाहिए। मैं सरकार से इन मुद्दों पर व्यापारिक समुदाय के साथ मिलकर काम करने के लिए कहता हूं। यह नितांत आवश्यक है यदि हम दृढ़ता से विकास करना चाहते हैं और अपनी प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाना चाहते हैं," राष्ट्रपति ने कहा।
एक और बहुत महत्वपूर्ण विषय है जिस पर कांग्रेस ऑफ ट्रांसपोर्ट वर्कर्स की बैठक में चर्चा की गई - घरेलू सड़क वाहक अक्सर कहते हैं कि वे विदेशी कंपनियों की तुलना में रूस में असमान परिस्थितियों में काम करते हैं। "मैं सरकार से, परिवहन श्रमिकों के संघ और सड़क वाहक के अन्य संघों के साथ, इस स्थिति का फिर से विश्लेषण करने के लिए कहता हूं। वैसे, हम लगातार ऐसा कर रहे हैं, लेकिन जाहिर है, सभी मुद्दों का पूरी तरह से समाधान नहीं हुआ है। इस हिस्से में भी बदलाव तैयार करना आवश्यक है, ”व्लादिमीर पुतिन ने कहा।