Izbor elektromotora vrši se prema sljedećim parametrima i pokazateljima: vrsti struje i nazivnog napona, nazivnoj snazi ​​i broju okretaja, vrsti prirodne mehaničke karakteristike, kao i startovanju, podešavanju, kvaliteti kočenja i dizajnu. Važan zadatak je pravilan izbor motora za rad u određenim uvjetima okoline.
Prilikom odabira motora za snagu, važno je osigurati njegovu punu upotrebu u procesu. Motor sa precijenjenom, u odnosu na potrebnu, snagom radi podopterećeno i ima najlošiju efikasnost i faktor snage. Motor male snage bit će preopterećen strujom, što će dovesti do velikih gubitaka energije i, kao rezultat, temperatura njegovih namotaja će premašiti dopuštenu. Stoga je temperatura namotaja motora glavni kriterij po kojem se odabire motor u smislu snage.
U nekim slučajevima, zadatak odabira motora po snazi ​​dodatno je kompliciran činjenicom da opterećenje na njegovom vratilu tijekom rada ne ostaje konstantno, već se mijenja s vremenom, zbog čega se mijenja temperatura namotaja motora. Ako je poznata promjena opterećenja na osovini motora tokom vremena, onda je moguće suditi o prirodi promjene gubitaka energije u motoru, što omogućava odabir motora na način da temperatura njegove namotaja ne prelazi dozvoljenu vrijednost. U tom slučaju će se poštovati uvjet za osiguranje pouzdanog rada motora tokom cijelog perioda njegovog rada.
Za kratkoročni rad mogu se koristiti motori dizajnirani za kontinuirani rad.
Za rad s prekidima, u pravilu se koriste posebno dizajnirani motori. Svi njihovi tehnički podaci dati su u katalozima za standardne radne cikluse. Na primjer, ako je u pasošu motora za pogon kompresora električne lokomotive navedeno da je PV = 50% (21 kW), onda je moguće ostvariti snagu od 21 kW bez straha od pregrijavanja, samo u toku radnog vremena, tj. 50% trajanja ciklusa. Ostatak vremena ciklusa (50%) motor ne bi trebao raditi (pauza). Jedan te isti motor omogućava rad u različitim radnim ciklusima. Ali što je više PV, manje bi trebalo biti njegovo opterećenje.
Kontinuirani način rada može se nastaviti sa konstantnim ili promjenjivim opterećenjem. Nazivna snaga navedena u katalogu je maksimalna snaga koju motor može razviti uz konstantno opterećenje na osovini.
Izbor motora koji radi dugo vremena sa promjenjivim opterećenjem (dijagram opterećenja je prikazan na slici 1) vrši se prema metodi prosječnih gubitaka ili metodama ekvivalentne struje, momenta i snage.

Metoda prosječnih gubitaka.

Zasniva se na pretpostavci da će motor raditi prema datom rasporedu opterećenja bez prekoračenja dozvoljene temperature, ako prosječni gubici ovog rasporeda opterećenja Σrsr ne prelaze ukupne gubitke energije pri nazivnom režimu rada motora Σrnom, tj. uslov je ispunjen
(1)
Poznavajući nominalne vrijednosti efikasnosti t] nom i korisne snage i koristeći formulu, možete odrediti ukupni gubitak energije u nominalnom načinu rada:
(2)
Neka bilo koji vremenski interval tu prema dijagramu opterećenja promjene promjene na Sl. 1 odgovara snazi ​​Pi koju ostvaruje motor, pri čemu su ukupni gubici u njemu 2/7/. Zatim prosječni gubici za cijelo vrijeme rada motora
(3)
Metoda prosječnog gubitka je prilično precizna i može se koristiti za odabir bilo koje vrste motora. Međutim, to zahtijeva posebne proračune gubitaka za svaku dionicu, što nije uvijek izvodljivo.
Metoda ekvivalentne struje.
Na osnovu metode prosječnog gubitka. U ovom slučaju se smatra da se prosječni gubici stvaraju u motoru opterećenom tako izračunatom konstantnom (ekvivalentnom) strujom /ek, koji tokom rada oslobađa istu količinu topline kao i stvarne struje. Faktor opterećenja koji odgovara struji /ek naziva se ekvivalentnim: ku e = /ek/Unom.
Tada, prema izrazima (13.7) i (15.8), imamo:

Rice. 1. Dijagram opterećenja i promjena gubitaka u motoru tijekom kontinuiranog rada u promjenjivom opterećenju
Zamjenjujući ovdje vrijednosti faktora opterećenja, isključujući članove sa p0, smanjujući ostatak za Rm.vonom i pretvarajući, nalazimo vrijednost ekvivalentne struje
(4)
gdje je in je trajanje punog ciklusa motora. Motor je ispravno odabran ako je uvjet ispunjen
(5)
Metoda ekvivalentne struje zasnovana na metodi prosječnog gubitka također se može koristiti za odabir bilo kojeg motora.

Metoda ekvivalentnog momenta.

Podsjetimo da je obrtni moment motora jednosmerna struja paralelno i nezavisne pobude, kao i sinhroni, prema izrazu, M \u003d s "m / I
Ova okolnost nam omogućava da uvedemo koncept ekvivalentnog momenta MEC koji odgovara ekvivalentnoj struji /ek:

Stoga, slično kao (15.19), izraz za ekvivalentni moment ima oblik
(6)
Uslov za pravilan izbor motora
(7)
Metoda ekvivalentne snage. Omogućava procjenu zagrijavanja motora kroz ekvivalentnu konstantnu snagu Rack (snaga, koja je, prema uvjetima grijanja, ekvivalentna stvarnoj promjenjivoj snazi). Ova metoda je primjenjiva u onim slučajevima kada, pri promjeni opterećenja, kutna brzina motora ostaje konstantna ili se neznatno mijenja, tj. Ω = const (tvrda prirodna mehanička karakteristika).
Kako je Pnom = MnomΩnom i Rek = A * ekΩnom - iz (6) dobijamo izraz za ekvivalentnu snagu
(8)
Motor je ispravno odabran ako je uvjet ispunjen
(9)
Ekvivalentne metode momenta i snage su primjenjive za preliminarni odabir motora i proračune koji ne zahtijevaju veliku preciznost. Ove metode su potpuno neprihvatljive za serijski pobuđene istosmjerne motore, budući da se njihov magnetni tok i brzina rotacije dramatično mijenjaju s promjenom struje opterećenja.
Motor odabran bilo kojom od metoda također se mora provjeriti radi li se o dozvoljenom preopterećenju tako da maksimalne vrijednosti struje, momenta ili snage (prema dijagramu opterećenja) ne prelaze odgovarajuće vrijednosti dopuštene za ovaj motor.

Ispravan izbor snage motora za određeni mehanizam, uzimajući u obzir njegov tehnički režim, od velike je važnosti za tehničke, ekonomske i operativne pokazatelje. Ako je snaga elektromotora podcijenjena pri odabiru, tada električni motor neće pružiti potrebnu pouzdanost i izdržljivost. Ovisnost faktora snage od opterećenja prikazana je na grafikonu. Ako je odabran EM sa nadjačavanjem, tj. sa niskim faktorom opterećenja, ima niske ekonomske i energetske performanse.

Stoga pokušavaju odabrati ED na način da Rnom=Kzap*Ref.

U ovom slučaju, efektivna snaga se određuje pomoću karakteristike opterećenja, a faktor sigurnosti se uvodi uzimajući u obzir nepreciznost grafikona karakteristike opterećenja.

Redoslijed odabira EM snage:

1. Predizbor snage: sastoji se od analize dijagrama opterećenja i izbora Kzap.

2. Provjera ispravnosti preliminarnog odabira prema termičkom režimu. Proizvedeno preciznom analizom.

3. Provjerava se mogućnost pokretanja.

4. Provjera ispravnosti izbora za kratkotrajno mehaničko opterećenje.

Izbor snage motora za kontinuirani rad:

A) pod stalnim opterećenjem.

U ovom slučaju nije potreban preliminarni proračun snage, već se efektivna snaga mehanizma određuje pomoću tačnih ili empirijskih izraza, koja se zatim uspoređuje s nazivnom snagom motora. Postoje određene formule za izračunavanje efektivne snage različitih vrsta mehanizama. Ako je Ref< Рном, то двигатель выбран правильно. Причем в этом случае это соотношение является критерием правильности выбора и по нагреву, и по условиям правильности пуска, и по критериям качества.

Za sve načine rada s različitim opterećenjem, izbor snage je mnogo teži zadatak i sastoji se od nekoliko faza, od kojih je glavna provjera ispravnosti izbora grijanja. Istovremeno, za bilo koji način rada, najpreciznija metoda takve provjere je konstrukcija krivulje grijanja stvarnog motora, uzimajući u obzir njegov način rada, nakon čega slijedi poređenje tset-a< tдоп.

B) sa promjenjivim opterećenjem.

Neka dijagram opterećenja izgleda ovako:

Redoslijed odabira snage motora:

1. Motor je unaprijed odabran, za koji se srednja aritmetička vrijednost snage prema dijagramu opterećenja upoređuje sa nazivnom snagom prema katalogu.

2. Provjeravaju ispravnost izbora motora za grijanje. Ova provjera se može provesti primjenom univerzalnog metoda gubitaka, budući da je proračun i konstrukcija krivulja grijanja složen i ne uvijek rješiv zadatak.

Prema datom rasporedu opterećenja određuju se prosječni gubici snage za radni ciklus motora DPav, koji se zatim upoređuju s nominalnim gubicima snage u motoru.

Ako je uslov DRav £ DRnom zadovoljen, tada motor ispunjava uslove grijanja.

DP1, DP2,…, DPn - gubici snage u svakoj sekciji dijagrama opterećenja;

hi - efikasnost u i-tom dijelu dijagrama opterećenja

3. Provjera ispravnosti izbora prema uslovima lansiranja (ako je moguće). Za to, Mstart ³ M1, ako se ne izvrši, odaberite motor s poboljšanim startnim svojstvima ili većom snagom.

4. Motor se provjerava na kratkotrajno mehaničko preopterećenje. Za to se kritični moment motora prema njegovom pasošu uspoređuje s maksimalnim momentom prema njegovom dijagramu.

Ako je ispunjen uvjet 4, tada je motor odabran ispravno, ako nije, tada se odabire motor ili s većim kapacitetom preopterećenja ili s većom snagom.

Međutim, uprkos činjenici da je metoda prosječnog gubitka dovoljno precizna i univerzalna, tj. može se primijeniti na bilo koju vrstu motora, postoje određene poteškoće. Stoga se u inženjerskim proračunima najčešće koriste manje precizne i univerzalne metode ekvivalentnih veličina, koje uključuju:

A) metoda ekvivalentne struje

B) metoda ekvivalentnih momenata

C) metoda ekvivalentnih snaga.

Metoda ekvivalentne struje:

Temelji se na činjenici da se stvarna struja, koja odgovara dijagramu opterećenja i koja se shodno tome mijenja, zamjenjuje određenom ekvivalentnom strujom, koja u toku radnog ciklusa oslobađa istu količinu topline u motoru kao i struja koja se stvarno mijenja.

U ovom slučaju, gubitak snage u motoru:

Najčešće je dijagram opterećenja električnog polja preciziran upravo u koordinatama M(t), stoga je s ove točke gledišta pogodnija metoda ekvivalentnih momenata. Međutim, tačna proporcionalna zavisnost M(I) tipična je samo za DPT sa NI. Za AM, moment također ovisi o faktoru snage cosj. Stoga, u odnosu na krvni pritisak, ova metoda ne daje dovoljnu tačnost. Obično se koristi za IM male snage i u linearnom dijelu karakteristike.

Metoda ekvivalentne snage:

Zasniva se na proporcionalnoj zavisnosti snage od momenta: R=M×w, R º M. Kriterijum za ispravan izbor je: Rnom ³ Req. Od svih navedenih metoda, metoda ekvivalentne snage je najmanje tačna i koristi se samo za DCT sa NV.

Izbor snage motora za kratkotrajni rad:

Motori se proizvode serijski, u čijoj je pasošu nominalno trajanje uključivanja postavljeno na 10, 30, 60, 90 minuta. Osim toga, efikasnost se postavlja pri radu u kratkoročnom režimu i Pcr; u dugim hpr i Rpr.

Rt=DRcr/DRpr=tset/t¢set=tset/tadm.

Slijed odabira:

U pasošu serijski proizvedenih motora za kratkotrajni rad S2, pored uključenosti, naznačena je snaga pri kratkotrajnom radu, efikasnost pri kratkotrajnom radu, snaga i efikasnost u kontinuiranom radu.

1. Odredite DRcr i DRpr:

DRcr=Rcr*(1-hcr)/hcr;

DRpr=Rpr*(1-hpr)/hpr;

2. Odrediti koeficijent termičkog preopterećenja: Rt=DPcr/DPpr.

3. Tn=tr/(ln(1-Rt)/Rt). Zamjenom tr iz pasoša i koeficijenta toplinskog preopterećenja iz prethodnog paragrafa, nalazimo vremensku konstantu grijanja Tn, s kojom lako možete izgraditi krivulju grijanja motora i odabrati snagu motora iz ove krive.

Izbor snage motora za povremene režime rada:

Za režime S4 ​​i S5, obično se koriste motori komercijalno dostupni za režim S3 sa standardnim PV% = 15; 25; 40; 60%, ili motori koji su komercijalno dostupni za režim S1. U ovom slučaju, pri odabiru snage motora, pretpostavlja se radni ciklus = 100%. Najčešće se kao matematički aparat za provjeru ispravnosti izbora za grijanje koristi metoda ekvivalentnih momenata. Istovremeno, u formulu ekvivalentnog momenta uvode se faktori korekcije, koji imaju oznaku b(), a koji uzimaju u obzir pogoršanje prijenosa topline motora pri ubrzanju, usporavanju, pauzi u odnosu na prijenos topline pri radu sa w=konst.

c) Pronađena vrijednost Mekv se dovodi na standardni PV% i Mekvpriv se nalazi:
d) prema katalogu je odabran motor u kojem je Mnom ³ Mekvpriv.

Nakon toga se provjerava mogućnost pokretanja motora i kratkotrajna preopterećenja na isti način kao kod S1 s promjenjivim opterećenjem.

Zadatak odabira elektromotora uključuje:

izbor vrste struje i nazivni napon;

izbor nazivne brzine;

izbor dizajna;

određivanje nazivne snage i izbor motora koji joj odgovara iz kataloga.

U proizvodnim uslovima nije uvijek potrebno rješavati cijeli kompleks ovih pitanja. Neki od njih se mogu dati: vrsta struje, napon, brzina. Glavna važnost u ovom slučaju je pravilno određivanje snage i dizajna tipa motora.

Prije rješavanja problema izbora elektromotora, potrebno je jasno zamisliti rad mehanizma za koji je odabran: da li će motor s mehanizmom raditi dugo ili kratko, konstantno ili podesivo brzina, da li (i kako) će se moment otpora i snaga promijeniti tokom rada. Odgovori na ova pitanja mogu se dati izradom dijagrama opterećenja. Zatim se na pitanja odgovara navedenim redoslijedom.

Izbor struje i napona motora . Ovaj izbor je zasnovan na ekonomskim razmatranjima. Električni motori imaju visoku cijenu, jer su složeni proizvodi koji koriste vrijedne električne materijale dizajnirane za dug vijek trajanja (20 godina). Stoga, izbor počinje s "opremanjem" prikladnosti za pogon najjednostavnijih i najjeftinijih motora - trofaznih asinhronih sa kratkospojnim rotorom, pa do najsloženijih i najskupljih - DC motora.

Izbor vrste struje elektromotora određuje izbor njegovog nazivnog napona, koji se obično uzima jednak naponu napajanja radionice, fabrike, gradilišta (najčešće je trofazna mreža sa glavnim naponom 380,220 V). Povećanjem ili smanjenjem napona za motore koji koriste transformatore, upotreba ispravljača za DC motore dovodi do povećanja cijene električne opreme.

Izbor nazivne brzine motora. Velika brzina elektromotora omogućava smanjenje njegovih ukupnih dimenzija, težine i cijene. Radni mehanizmi, naprotiv, često zahtijevaju smanjene brzine. Kako bi se uskladile brzine motora i mehanizma, ugrađen je mjenjač, ​​što povećava cijenu električnog pogona. O pitanju racionalnog odnosa motor-reduktor odlučuje projektant prilikom projektovanja mehanizma.

Izbor dizajna motora. Dizajn modernih serija elektromotora uzima u obzir tri faktora: zaštitu od uticaja okoline, obezbeđivanje hlađenja i način ugradnje.

U tabeli. 1 prikazuje približan redoslijed odabira tipa elektromotora, ovisno o njegovoj namjeni.

Tabela 1.1

Približan redoslijed odabira tipa motora

tip motora	Svrha
Asinhroni sa kratkospojnim rotorom normalnog Verzije	Za neregulirani pogon koji ne zahtijeva velike startne momente, sa
Asinhroni sa rotorom kratkog spoja sa dubokim utorom ili dupli kavez za vjeverice	Isto ako su potrebni visoki startni momenti
Asinhroni sa kliznim prstenovima	Česti startovi pri visokim startnim momentima i malim strujama, regulacija brzine (regulacija reostata neekonomična)
Sinhroni	Za neregulirani pogon u kontinuiranom radu, cos regulacija (na R 100 kW, SM je ekonomičniji od IM)
Direktna struja	Regulacija brzine u širokom rasponu, osiguravajući dobre startne kvalitete, kapacitet preopterećenja

Prema načinu zaštite od utjecaja okoline, elektromotori se proizvode u zaštićenim, zatvorenim i protueksplozijskim verzijama.

Motori, zaštićeni od sitnih predmeta i padova, dizajnirani su za rad u suhim prostorijama bez prašine.

Zatvoreni motori se ugrađuju u prostorijama s visokom vlažnošću, atmosferom zagađenom prašinom s metalnim inkluzijama, uljem ili isparavanjem kerozina.

Motori otporni na eksploziju imaju kućište koje može izdržati eksploziju plina unutar stroja i na taj način isključiti ispuštanje plamena u okolinu. Namijenjeni su za rad u eksplozivnim prostorijama (rudnicima). Na poklopcu priključne kutije ovih motora nalazi se reljefni znak PB - minski protueksplozijski ili VZG - otporan na eksploziju u plinovitom okruženju. Bez ovih znakova zabranjena je upotreba motora u eksplozivnim sredinama. Također je nemoguće ugraditi zaštićeni umjesto zatvorenog motora.

Prema načinu hlađenja razlikuju se motori sa prirodnim hlađenjem, unutrašnjim ili vanjskim samoventilacijom i vanjskim izduvavanjem (prisilnim).

Prema načinu montaže razlikuju se motori sa horizontalnim rasporedom osovine i ležajem na nogama, sa vertikalnim rasporedom osovine i prirubnicom na donjem štitniku itd. Odabrani motor mora imati istu instalaciju, pričvršćivanje i vezu s mehanizmom kao onaj koji se zamjenjuje.

Izbor snage motora. Posljednji korak je određivanje nazivne snage motora i odabir odgovarajućeg motora iz kataloga. Međutim, nazivnu snagu je lako odrediti samo tokom dugotrajnog rada sa konstantnim opterećenjem, koje se uzima kao nazivno. U velikoj većini slučajeva, obrtni moment, snaga i struja motora se mijenjaju tokom vremena. Dijagrami opterećenja motora mnogih mehanizama uključuju periode rada i pauze. Sa takvim promjenjivim opterećenjem, motor mora zadovoljiti uvjete dopuštenog zagrijavanja, imati maksimalni obrtni moment dovoljan za savladavanje mogućih kratkotrajnih preopterećenja i, pri startovanju s velikim opterećenjem, imati višak startnog momenta kako bi se osiguralo ubrzanje pogona.

1.3. Grijanje i hlađenje elektromotora

Rad elektromotora je praćen gubitkom dijela energije koja se pretvara u toplinu. Gubitak snage

R = R(1/ - 1) (1.10)

što više, to više snage P motor razvija na vratilu i to je manja njegova efikasnost. Stoga, s povećanjem opterećenja, temperatura motora će se povećati i može dostići opasne vrijednosti.

Prema otpornosti na toplinu, izolacijski materijali se dijele u nekoliko klasa. Dakle, izolacija klase A (impregnirani vlaknasti materijali) dozvoljavaju temperaturu grijanja do 105 0 C; klasa B (materijali na bazi liskuna, azbesta i fiberglasa sa impregnacijom) - do 130 0 C, a isti materijali sa organosilicijumskim vezivom - do 180 0 C (klasa H).

Navedene radne temperature su zasnovane na vijeku trajanja elektromotora od 15-20 godina pri nazivnom opterećenju. Sa opterećenjem od 1,5 nazivni motor ne uspijeva nakon 3 sata.

Temperatura motora ne zavisi samo od njegovog opterećenja, već i od temperature rashladne tečnosti. U proračunima se uzima kao +40 0 C. Razlika između temperatura motora i rashladnog medija naziva se porast temperature ili temperatura pregrijavanja i označava se  . Na primjer, za široko rasprostranjenu izolaciju klase A, dozvoljena temperatura pregrijavanja je 65 0 C.

Pri proračunu procesa grijanja i hlađenja elektromotora, električna mašina se jednostavno smatra homogenim tijelom koje se ravnomjerno zagrijava i cijelom svojom površinom zrači toplinu u okolinu. Prije rada, motor ima temperaturu okoline, tako da sva toplina koja se oslobađa u njemu ide na povećanje temperature motora, odnosno toplinskog kapaciteta C, Wts/deg. Kada njegova temperatura postane viša od temperature okoline, počinje proces prijenosa topline u okolinu. Pri konstantnom opterećenju, nakon nekog vremena temperatura motora dostiže stabilnu vrijednost, pri kojoj se sva toplina koja se oslobađa u motoru odaje u okolinu. Postoji termička ravnoteža.

Jednačina toplinskog bilansa za elektromotor pri konstantnom opterećenju ima oblik

Pdt = Cd + Adt, (1.11)

gdje je d - pregrijavanje, st., što odgovara elementu vremena dt, za koji se oslobađa energija Pdt; A - prijenos topline tokom grijanja, W/deg.

Od trenutka termičke ravnoteže, porast temperature motora prestaje (d = 0). Stacionarna temperatura pregrijavanja određena je izrazom

 usta \u003d P / A. (1.12)

Svako opterećenje motora ima svoju zadatu temperaturu. Očigledno, motor se može opteretiti samo takvom snagom pri kojoj stabilno pregrijavanje njegove izolacije ne prelazi maksimalno dopuštenu vrijednost. Ova snaga se naziva nominalna.

Iz izraza (1.12) se može vidjeti da se pregrijavanje u stacionarnom stanju povećava sa smanjenjem prijenosa topline A. Što se motor bolje hladi tokom rada, to je manje pregrijavanje u stacionarnom stanju. Zbog toga su motori opremljeni ventilatorima, a rebrasta kućišta se koriste za povećanje rashladne površine.

Jednačinu (1.11) podijelimo sa Adt i, uzimajući u obzir (1.12), prepišemo je u obliku

(1.13)

gdje je Tu = S/A vremenska konstanta grijanja.

Rješenje ove linearne diferencijalne jednadžbe daje zakon promjene temperature motora tokom vremena:

gdje je  start početni porast temperature s kojim motor počinje raditi.

Ako se motor pokrene u "hladnom" stanju, tada  start = 0 i

(1.15)

Na sl. 1.5 prikazuje eksponencijalne krivulje grijanja elektromotora pri konstantnom opterećenju. Krive 1 i 2 odgovaraju radu motora iz "hladnog" stanja ( početno = 0) pri niskim (1) i visokim (2) opterećenja, kriva 3 odgovara radu kada je motor već imao početni porast temperature  početno =  03.

Kriva 3 se može smatrati viškom temperature motora ako je temperatura okoline porasla za  03 u odnosu na krivulju 2. Stabilna temperatura se postiže skoro u vremenu (3 5) T i.

Krivulje grijanja i hlađenja su eksponencijalne. Stabilna temperatura se postiže skoro unutar vremena (35) T i (greška 5 i 0,5%, respektivno).

Nakon isključivanja motora iz mreže, oslobađanje topline u njemu

Rice. 1.5. Krivulje grijanja i hlađenja motora

zaustavlja: P = 0,  postavi = 0, a izraz (1.14) za proces hlađenja će poprimiti oblik

 start e - t / T cool, (1.16)

gdje je T cool = C/A hladno; Prenos toplote tokom hlađenja.

Krive hlađenja motora su prikazane na sl. 1.5. Vrijeme hlađenja elektromotora na stabilnu temperaturu ili na temperaturu okoline t cool = (35) T cool. Intenzitet hlađenja motora ovisi o načinu ventilacije i njegovoj brzini. U stacionarnom motoru, sa samoventilacijom, uslovi hlađenja su mnogo gori nego u rotirajućem. Stoga je konstanta hlađenja Tcool ovdje 2-3 puta veća od Tu. Tokom rada, redovno pročišćavanje i čišćenje površine motora od prašine povećavaju prijenos topline i osiguravaju njegovu potpunu upotrebu.

1.4. Nazivni načini rada elektromotora

Prilikom razmatranja zakona grijanja i hlađenja elektromotora, pretpostavljeno je da je opterećenje motora nepromijenjeno dugo vremena, pa je tako i utvrđeni granični skup pregrijavanja  nepromijenjen. U stvarnosti, opterećenje motora može varirati na različite načine u vrijednosti. Osim toga, motor se može ugasiti na neko vrijeme.

Da bi se uzeli u obzir različiti radni uslovi elektromotora i pravilno odredila njegova snaga, izračunavaju se i grade dijagrami opterećenja M (t), P (t) (vidi sliku 1.4) ili I (t). Po tipu dijagrama opterećenja odredite način rada motora. Režimi su standardizovani. Postoje tri glavna načina rada: dugoročni (S1), kratkoročni (S2) i povremeni (S3). Za svaku od njih različiti su uslovi grijanja i hlađenja.

Dugi način rada. Dugotrajan je način rada u kojem temperatura elektromotora dostiže stabilnu vrijednost.

Razlikovati dugi način rada sa stalnim i promjenjivim opterećenjem. Ventilatori, pumpe, kompresori, neki transporteri, tekstilne mašine rade dugo sa konstantnim opterećenjem. Dijagram opterećenja za ovaj način rada prikazan je na sl. 1.6, a.

Klipni kompresori, valjaonice, struganje, bušenje, glodalice itd. rade dugo vremena sa promjenjivim opterećenjem (slika 1.6, b).

Rice. 1.6. P(t) i (t) dijagrami motora u dugotrajnom režimu sa

konstantna (a) i varijabilna (b) opterećenja

Na štitu elektromotora dizajniranog za kontinuirani rad, nazivni način rada označen je skraćenom riječju "Dur". Ili simbol S1.

Trenutačni način rada . U ovom načinu rada električni motor radi ograničeno vrijeme, tokom kojeg temperatura ne dostiže stabilnu vrijednost. Pauze u radu su toliko velike da motor ima vremena da se potpuno ohladi. Dijagram opterećenja i pregrijavanje motora u kratkotrajnom režimu prikazani su na sl. 1.7.

U režimu kratkotrajnog opterećenja rade pomoćni pogoni alatnih mašina, pokretni mostovi, brave, ventili za cjevovode i plinovode i drugi mehanizmi. Nazivna pločica motora s prekidima označava vrijeme rada pri nazivnoj snazi: 30, 60 i 90 minuta i simbol S2. Za univerzalnu upotrebu, kratkotrajni motori se ne proizvode u velikim serijama.

Intermitent mode. U ovom režimu, kratki periodi rada se redovno smenjuju sa kratkim pauzama, a tokom perioda opterećenja temperatura motora ne dostiže stabilnu vrednost, a tokom perioda pauze (gašenja) nema vremena da padne na nivo temperature rashladne tečnosti. Grafikoni takvog režima prikazani su na Sl. 1.8. Pregrijavanje elektromotora mijenja se duž isprekidane linije u obliku zubaca, koja se sastoji od segmenata krivulja grijanja i hlađenja. Uz ponovljeno ponavljanje ciklusa, pregrijavanje varira oko određene prosječne vrijednosti  cf.

Rice. 1.7. P(t) i (t) dijagrami 1.8. Dijagrami R(t) (t)

motor ukratko motor u re-

privremeni režim kratkoročni režim

radni posao

Tipičan primjer isprekidanog rada su električni pogoni dizalica, kao i električni pogoni većine strojeva za rezanje metala.

Elektroindustrija proizvodi posebne motore za dizalice dizajnirane za rad u uređajima za dizanje i transport. Na štitu takvog motora, u koloni "režim rada", označen je simbol S3 i relativni radni ciklus PV% (takođe označen sa ):

Rice. 1.9. Realni (a) i idealizirani (b) P(t) dijagrami

motor u intermitentnom režimu

(1.17)

gdje je t p vrijeme rada; t p - trajanje pauze; t c - trajanje ciklusa.

Trajanje ciklusa isprekidanog režima za elektromotore krana prema GOST-u ne bi trebalo da prelazi 10 minuta.

Vrijednost PV je standardizovana i iznosi 15, 25, 40 i 60%. Na primjer, ako je na štitu motora dizalice P nom = 11 kW pri 40% radnog ciklusa, to znači da ovaj motor može raditi sa nazivnim opterećenjem od 11 kW 4 minute, a sljedećih 6 minuta mora biti isključen sa mreže.

Stvarni dijagram može izgledati kao na sl. 1.9, a, pod opterećenjem, kada njegovo trajanje i pauza nisu isti. U ovom slučaju se gradi ekvivalentni (idealizirani) dijagram (slika 1.9, b), gdje je t c \u003d t p +t p, a PV \u003d t p /t c.

1.5. Proračun snage i izbor motora

za kontinuirani rad

Određivanje nazivne snage motora za kontinuirani rad sa konstantnim opterećenjem (vidi sliku 1.6, a) svodi se na izračunavanje snage P iz aktuatora, svedene na osovinu motora (uzimajući u obzir efikasnost zupčanika, mjenjača itd. .). Prema primljenoj snazi ​​P u katalozima, bira se motor nazivne snage P nom R s (predodabira se vrsta struje, napon, frekvencija i dizajn motora). Nazivna snaga navedena u katalogu je maksimalna snaga za koju je motor predviđen za kontinuirani rad bez opasnosti od pregrijavanja. Budući da je opterećenje konstantno, nije potrebna posebna termička provjera. U teškim uvjetima pokretanja provjerava se da li je startni moment koji razvija motor dovoljan.

Određivanje nazivne snage motora pod dugotrajnim promjenjivim opterećenjem vrši se metodom prosječnih gubitaka ili metodom ekvivalentnih vrijednosti (struja, moment, snaga). Ove metode se sastoje od termičke provjere unaprijed odabranog motora. Preliminarno (provizorno) motor se bira prema prosječnoj snazi ​​opterećenja (vidi sliku 1.6, b):

(1.18)

gdje je k = 1.11.3 faktor sigurnosti.

Prema preliminarnoj snazi ​​R pr u katalogu, odabire se motor nazivne snage R nom R pr, a zatim se jednom od metoda provjerava radi grijanja.

Izbor motora prema prosječnoj snazi ​​je pogrešan jer ne uzima u obzir kvadratnu ovisnost varijabilnih gubitaka od struje. Uz velike fluktuacije opterećenja, prosječna snaga je potcijenjena.

Ako je, za dati promjenjivi raspored opterećenja (vidi sliku 1.6, b), elektromotor odabran prema najvećoj ili najnižoj snazi, tada će u prvom slučaju biti precijenjen, au drugom - potcijenjen. Upotreba motora sa nadjakanjem povećava kapitalne troškove, dovodi do smanjenja efikasnosti, cos. Upotreba motora nedovoljne snage smanjuje performanse i pouzdanost električnog pogona, skraćuje njegov vijek trajanja.

Ove okolnosti određuju potrebu za drugim metodama za izbor nazivne snage motora sa promjenjivim opterećenjem - metodom prosječnih gubitaka i metodom ekvivalentnih vrijednosti.

Metoda prosječnih gubitaka. Uz konstantno opterećenje na vratilu (P nom), gubitak snage ostaje nepromijenjen (P nom). Kada se opterećenje promijeni, mijenja se i gubitak snage. Smatra se da se motor jednako zagrijava ako je prosječni gubitak snage (P cf) tokom ciklusa pri promjenjivom opterećenju jednak gubitku snage pri konstantnom nazivnom opterećenju:

P cf = R nom (1.19)

(ovo je istina ako je trajanje ciklusa mnogo manje od trajanja grijanja motora).

Dakle, prvo se za prethodno odabrani motor, prema formuli (1.10), određuju nazivni gubici R nom, a zatim gubici P 1, P 2, ... u svakom dijelu grafikona opterećenja ( vidi sliku 1.6, b). Zatim pronađite prosječne gubitke po formuli

(1.20)

i provjeriti ispunjenost uslova (1.19). Ako vrijednost P nom premašuje R av za više od 10%, tada odaberite drugi motor i ponovite proračun. Ova metoda je prilično precizna, primjenjiva na izbor motora bilo koje vrste, ali je naporna.

Metoda ekvivalentnih vrijednosti (struja, obrtni moment, snaga). Promjenjivi gubici u motoru su proporcionalni kvadratu struje opterećenja. Struje opterećenja koje se mijenjaju u vrijednosti zamjenjuju se ekvivalentnom nepromjenjivom strujom I eq, koja oslobađa istu toplinu u motoru kao i promjenjive struje. Formula ekvivalentne struje može se dobiti na osnovu izraza (1.20):

(1.21)

Pronađena struja I eq se upoređuje sa strujom I nom prethodno odabranog motora. Ispravan motor je odabran ako

I nom I eq. (1.22)

Češće se bave grafom momenata ili moći. Ako je moment motora proporcionalan struji, tada se formula (1.21) pretvara u formulu ekvivalentnog momenta:

(1.23)

Odabir motora se smatra ispravnim ako je nominalni moment prethodno odabranog motora

M nom M ekv.

Ako se broj okretaja motora značajno ne promijeni kada se opterećenje promijeni, tada se može odrediti ekvivalentna snaga

R eq = M eq 

(1.24)

Uslov za pravilan izbor je nejednakost

R nom R ek.

Metode ekvivalentnog momenta i snage nisu primjenjive na serijske motore kod kojih moment nije proporcionalan struji.

Odabrani motor podliježe obaveznim provjerama kapaciteta preopterećenja i startnog momenta (ako se pokreće pod opterećenjem).

Trenutni kapacitet preopterećenja  m = M max / M nominalnih motora različitih tipova ima sljedeće vrijednosti.

Kapacitet preopterećenja  m motora

Opće namjene DC. . . . . . . . . . . . 2

Specijalna (vučna) jednosmjerna struja. . . . . . . . 3-4

Asinhroni sa kliznim prstenovima. . . . . . . . . . . 2-2.5

Asinhroni sa kratkospojnim rotorom normalnog izvođenja 1.8-3

Asinhroni duboki žljeb s dvostrukim kavezom. . . . . 1.8-2.7

Sinhroni. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2.5

Sinhroni specijal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4

Kolekcionar naizmjenična struja. . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3

Ako je maksimalni moment opterećenja veći nego što motor može razviti, tada se bira veći motor.

Pogon zamašnjaka. Za mehanizme s udarnim opterećenjem (čekići, prese, strojevi za štancanje itd.), elektromotor bi morao biti odabran ne za grijanje, već za mehaničko preopterećenje, što bi dovelo do precjenjivanja snage. Ali snaga motora se može smanjiti i približiti potrebnom grijanju, ako se krivulja opterećenja "izravna" pomoću zamašnjaka.

U periodima naglog povećanja opterećenja (P 1 na slici 1.10), dio je pokriven motorom, a dio zamašnjakom, koji odaje svoju kinetičku energiju. Prilikom rasterećenja (do P 2), brzina pogona se povećava i rezerva energije u zamašnjaku se ponovo povećava. Tako će elektromotor razviti snagu manju od P 1 i veću od P 2; ekvivalentna snaga se približava prosječnoj snazi ​​P. Stoga, upotreba zamašnjaka smanjuje nazivnu snagu motora. Ali motor mora imati dovoljno mekane mehaničke karakteristike.

Rice. 1.10. Grafikoni R(t) i (t) pogon zamašnjaka

Prilikom zamjene elektromotora s pogonom na zamašnjak, motor treba odabrati na isti način kao onaj koji se zamjenjuje.

1. Prehrambena industrija (4)

   Trening i metodološki kompleks

   ZA OBRAZOVANJE RF KEMEROVSK TEHNOLOŠKI INSTITUT HRANAINDUSTRIJA Odeljenje za fermentacione tehnologije i... RUSKA FEDERACIJA Kemerovski tehnološki institut hranaindustrija Katedra "Tehnologija proizvodnje fermentacije i...

2. Prehrambena industrija (3)

   Laboratorijski rad

   ZA OBRAZOVANJE Kemerovski tehnološki institut hranaindustrija Katedra: „Tehnologija i organizacija javnih ... kopirne opreme Kemerovskog tehničkog instituta hranaindustrija 650010, Kemerovo, ul. Krasnoarmejskaja, ...

3. Prehrambena industrija (6)

   Tutorial

   Roshnik V.A., Rekhovskaya T.A. - Kemerovski tehnološki institut hranaindustrija. - Kemerovo, 2000. - 132 str. ISBN ... tehnički univerziteti. © Kemerovski institut za tehnologiju hrana

Rad elektromotora i njegove energetske karakteristike tokom rada zavise od pravilnog izbora elektromotora u smislu snage. U slučajevima kada je opterećenje elektromotora znatno manje od nominalnog, on se slabo koristi u smislu snage, što dovodi do prevelikih kapitalnih ulaganja, primjetnog smanjenja faktora snage i efikasnosti. Ako opterećenje na osovini motora prelazi nominalnu vrijednost, struje u njegovim namotajima se povećavaju, zbog čega temperatura motora može premašiti dopuštenu vrijednost. To, prije svega, dovodi do smanjenja električne čvrstoće električnih izolacijskih materijala, što je povezano s opasnošću od kvara izolacije namotaja i kvara elektromotora. U ovom slučaju, jedan od kriterija za odabir elektromotora u smislu snage je temperatura njegovih namotaja.

Zadatak odabira elektromotora u smislu snage dodatno je kompliciran činjenicom da se opterećenje na njegovom vratilu tijekom rada mijenja s vremenom, pa se shodno tome mijenja i temperatura namotaja. Ako se pod ovim uslovima elektromotor odabere na način da je njegova nazivna snaga jednaka maksimalnoj snazi ​​opterećenja, onda će u periodima njegovog smanjenja biti nedovoljno iskorišten u smislu snage, što znači da će sve navedene negativne pojave gore će se početi pojavljivati.

Izbor elektromotora nazivne snage jednake minimalnoj snazi ​​opterećenja općenito je neprihvatljiv u smislu kapaciteta preopterećenja i temperaturnih uvjeta.

Stoga se razumna odluka o izboru elektromotora može donijeti samo na osnovu dijagrama ovisnosti promjena opterećenja tijekom vremena, što omogućava procjenu njegove temperature uz poznatu prirodu procesa grijanja. To će osigurati pouzdan rad električnog pogona tijekom cijelog perioda njegovog rada i prvi je preduvjet za pravilan izbor elektromotora, uzimajući u obzir način rada mehanizma.

Drugi preduslov za pravilan izbor elektromotora je da njegov kapacitet preopterećenja mora biti dovoljan za njegov stabilan rad u periodima maksimalnog opterećenja.

Treći uvjet za pravilan izbor elektromotora je osigurati normalan proces njegovog pokretanja.

1. Nazivni načini rada elektromotora

Način rada je utvrđeni redoslijed izmjenjivanja, trajanja i veličine opterećenja, praznog hoda, kočenja, pokretanja i okretanja stroja u toku rada.

Nazivni način rada elektromotora je način rada u kojem je električnu mašinu projektovao proizvođač. Ovo je jedan od parametara njegovih tehničkih karakteristika, navedenih u pasošu ili katalogu. Za ovaj način rada katalozi i pasoš elektromotora navode nazivnu korisnu mehaničku snagu na vratilu, nazivni napon, nazivnu struju, nazivnu brzinu, nazivnu efikasnost, nazivni faktor snage, nazivni način rada.

Nazivni podaci karakterišu rad električne mašine instalirane na nadmorskoj visini do 1000 m, pri temperaturi okoline od 40S i rashladnoj vodi 30S1.

U skladu sa GOST 183-74 (ST SEV 1346-78), utvrđeno je osam nazivnih načina rada električnih mašina, koji, u skladu sa međunarodnom klasifikacijom, imaju konvencije S1 - S8.

Kontinuirano opterećenjeS1 (kontinuirani način rada) naziva se način rada u kojem je vrijeme rada električne mašine pri praktično konstantnom opterećenju i temperaturi rashladnog medija dovoljno da se svi njeni dijelovi zagriju do praktično stabilne temperature, sl. 3.1a. Režim karakterišu konstantni gubici toplote tokom čitavog vremena rada.

Način kratkotrajnog opterećenjaS2 (kratkoročni način rada) nazovite režim u kojem se periodi rada sa konstantnim opterećenjem izmjenjuju s periodima gašenja električne mašine (pauze), sl. 3.1b, štaviše, tokom rada, temperatura njegovih dijelova nema vremena da dostigne stabilnu vrijednost, a tokom pauza (isključivanja) se hladi na stabilnu temperaturu, koja se razlikuje od temperature okoline za najviše 1S . Trajanje perioda rada u ovom režimu koji je utvrđen GOST-om je 10, 30, 60 i 90 minuta. Mora biti naznačeno u simbolu načina rada, na primjer S2-60 min.

Način rada s prekidima (povremeno) ima tri varijante S3, S4, S5. Razlikuje se od kratkotrajnog regulisanog trajanjem uključivanja pod stalnim opterećenjem i trajanjem perioda isključenja (pauze). Vrijeme rada električne mašine je uvijek manje od vremena potrebnog za zagrijavanje dijelova do stabilne temperature, a vrijeme pauze je kraće od onog potrebnog da se mašina ohladi do praktično hladnog stanja. Trajanje ciklusa 10 minuta (600 s.), osim ako nije drugačije naznačeno.

Režim isprekidanog opterećenjaS3 – niz identičnih radnih ciklusa, od kojih se svaki sastoji od perioda rada pri konstantnom opterećenju i onemogućenom stacionarnom stanju, sl. 3.1c. Budući da je trajanje startnog perioda mnogo kraće od perioda rada pod opterećenjem, pretpostavlja se da nema uticaja na zagrevanje električne mašine startne struje i povećanje snage toplotnih gubitaka pri startovanju. gore. Za mod S3 karakterizira samo jedan parametar - trajanje uključivanja:

gdje – period rada pod nominalnim uslovima, s.;

– period isključenog, nepokretnog stanja, s.;

– trajanje ciklusa, s.

Za sve sorte S3, S4, S5 u intermitentnom režimu, pretpostavlja se da je nominalni radni ciklus 15, 25, 40, 60%.

Simbol u načinu rada S3 radni ciklus je naznačen u %, na primjer S3-40%.

Način rada s prekidima, uključujući pokretanje,S4 - niz identičnih radnih ciklusa, od kojih se svaki sastoji od perioda pokretanja, rada pri konstantnom opterećenju i onemogućenog stacionarnog stanja (pauze) Slika 3.1d. Vrijeme pokretanja je srazmjerno vremenu rada pod opterećenjem, te stoga startna struja i povećanje snage toplotnih gubitaka tokom startnog perioda direktno utiču na zagrijavanje električne mašine (elektromotora).

Za mod S4 Karakteristični parametri su:

krug duznosti

a– S1,b– S2 , b – S3,G– S4,d– S5,e– S6,i– S7,h– S8

t c - vrijeme ciklusa.

T, snaga gubitka toplote  R t

a– S1,b– S2 , b – S3,G– S4,d– S5,e– S6,i– S7,h– S8

t c - vrijeme ciklusa.

T, snaga gubitka toplote DR t, temperatura motora Q

a– S1,b– S2 , b – S3,G– S4,d– S5,e– S6,i– S7,h– S8

t p - vrijeme početka; t p - vrijeme rada u nominalnim uvjetima;

t t - vrijeme kočenja; t x - vrijeme mirovanja; t 0 - vrijeme pauze;

t c - vrijeme ciklusa.

Slika 3.1 - Dijagram korisnog mehaničkog momenta na vratilu motora T, snaga gubitka toplote DR t, temperatura motora Q pri različitim nominalnim režimima rada

a– S1,b– S2 , b – S3,G– S4,d– S5,e– S6,i– S7,h– S8

t p - vrijeme početka; t p - vrijeme rada u nominalnim uvjetima;

t t - vrijeme kočenja; t x - vrijeme mirovanja; t 0 - vrijeme pauze;

t c - vrijeme ciklusa.

Slika 3.1 - Dijagram korisnog mehaničkog momenta na vratilu motora T, snaga gubitka toplote DR t, temperatura motora Q pri različitim nominalnim režimima rada

koeficijent inercije:

gdje t n– vrijeme početka, s.;

– moment inercije armature (rotora) motora, kgm 2 ;

– moment inercije pogonskog mehanizma svedenog na osovinu motora, kgm 2 ;

- broj uključivanja u jednom ciklusu.

Nazivne vrijednosti:

–30, 60, 120, 240;

–1.2, 1.6, 2, 2.5, 4, 6.3, 10.

,,

, na primjer S4-25%, 120 uključen/sat,FI - 2.0 . To znači da je elektromotor sa koeficijentom inercije

=2.0 je dizajniran za rad pri 120 startovanja na sat, trajanje svakog ciklusa je 3600/120 = 30 s, od čega je zbir vremena pokretanja i radno vrijeme iznosi 25% tj. 7,5 s, a vrijeme pauze je 22,5 s.

Način rada s prekidima, uključujući pokretanje i električno kočenje,S5 – niz identičnih radnih ciklusa, od kojih se svaki sastoji od perioda pokretanja, rada pri konstantnom opterećenju, brzog električnog kočenja i isključenog, stacionarnog stanja, sl. 3.1d. Trajanje ovih perioda je nedovoljno za postizanje termičke ravnoteže tokom jednog ciklusa.

Za mod S5 trajanje prebacivanja:

gdje – vrijeme električnog kočenja, s.

Ostali parametri su isti kao S4. Ponekad za režim S5 oni također koriste takvu karakteristiku kao što je konstanta kinetičke energije - omjer kinetičke energije koju pohranjuje rotor (armatura) električne mašine pri nazivnoj brzini (kutnoj brzini) prema nazivnoj snazi ​​električne mašine.

Simbol načina rada je sličan S4, na primjer S5 - 40%, 60 uključen/sat,FI - 1.2 .

Načini radaS6 , S7 , S8 su varijante kontinuiranog načina rada i nazivaju se intermitentnim modovima.

Kontinuirani način rada s promjenjivim opterećenjem (isprekidani način rada)S6 - niz identičnih radnih ciklusa, od kojih se svaki sastoji od perioda rada pri konstantnom opterećenju i u praznom hodu, slika 3.1e. Ne uzima se u obzir uticaj startnih struja i snage gubitka toplote na zagrevanje delova elektromotora tokom startnog perioda.

Termička ravnoteža se ne dešava tokom jednog ciklusa. Trajanje jednog ciklusa, ako nema drugih indikacija, uzima se kao 10 minuta (600 s). Za mod S6 karakterističan parametar je trajanje opterećenja (rad):

gdje t x- vrijeme (trajanje) praznog hoda, s.

Nazivne vrijednosti

– 15, 25, 40, 60%.

Simbol režima označava

u %, na primjer S6 - 15%.

Kontinuirani rad uključujući pokretanje i električno kočenje (isprekidani rad s čestim preokretima tijekom električnog kočenja)S7 - niz identičnih ciklusa, od kojih se svaki sastoji od perioda pokretanja, rada pri konstantnom opterećenju i električnog kočenja, sl. 3,1 g. Zbog kratkog trajanja konstantnog opterećenja, gubici pri startovanju, pri vožnji unazad i električnom kočenju značajno utiču na zagrevanje delova motora. Trajanje radnog perioda je nedovoljno za postizanje termičke ravnoteže tokom jednog ciklusa.

Za ovaj način rada karakterizirani parametri su: broj pokretanja po satu, koeficijent inercije, npr. S7 - 120 na/sat,

-2.5 .

Način rada s periodičnim promjenama brzine i opterećenja (isprekidani rad s dvije ili više brzina)S8 - niz identičnih radnih ciklusa, od kojih se svaki sastoji od perioda ubrzanja, rada pri konstantnom opterećenju koje odgovara datoj brzini, zatim jednog ili više perioda rada pri drugim konstantnim vrijednostima opterećenja koje odgovaraju drugim brzinama, sl. 3.1z. Promjena snage toplotnih gubitaka elektromotora pri prelasku na drugu brzinu sa različitim opterećenjem i pri električnom kočenju značajno utiče na zagrijavanje dijelova elektromotora.

Za mod S8 Karakteristični parametri su: broj uključenja po satu; koeficijent inercije; opterećenje koje odgovara svakoj od frekvencija rotacije; brzina rotacije pri odgovarajućem opterećenju, trajanje opterećenja pri svakoj od brzina rotacije, sl. 3.1h:

Simbol načina rada uključuje gore navedene karakteristike, na primjer S8 - 60 uključen/sat;

- 2,0; 22 kw; 740 rpm; 40%; 55kw; 1470 rpm; 60%.

Pored glavnih nazivnih režima rada električnih mašina ( S1 – S8) u praksi rada elektromotora razlikuju se: kratkotrajni režim opterećenja sa vremenom ciklusa znatno manjim od 10 minuta; naizmjenični način rada unazad; režim stohastičkog opterećenja.

Način kratkotrajnog opterećenja sa malim trajanjem radnog ciklusa je poseban slučaj modova S2, S3 i razlikuje se od njih po tome što je vrijeme rada u ovom režimu srazmjerno vremenu pokretanja elektromotora. U tom smislu, gubitke u elektromotoru treba posmatrati kao funkciju vremena, a ne kao konstante.

Alternativni način rada unazad odnosi se na način rada S7, ali se od njega razlikuje po simetričnom grafu snage za različite smjerove rotacije. Osim toga, radni ciklus je vremenski usporediv s vremenom preokreta, pa je stoga pri izračunavanju gubitaka potrebno uzeti u obzir aperiodične komponente struje i magnetskog fluksa.

Stohastički (slučajni) način opterećenja karakteriziraju ga vjerovatnoće karakteristike opterećenja na osovini, a slučajni graf opterećenja ne može se izraziti kao deterministička funkcija vremena.

Još jednom skrećemo pažnju na činjenicu da su u katalozima, pasošima za električne mašine naznačeni nazivni režimi, a tehnički podaci su za te nazivne režime.

Budući da se način rada stvarnih strojeva i mehanizama, po pravilu, ne poklapa s jednim od razmatranih nominalnih, zadatak odabira elektromotora u smislu snage za pogon stvarne mašine, mehanizam je da pravilno uporedi njegov način rada. sa pasoškim nazivnim načinom rada elektromotora, osiguravajući maksimalno korištenje odabranog elektromotora prema uvjetima grijanja.