في أوقات فراغي أستمتع ببناء مركبات صالحة لجميع التضاريس. لقد صنعت أول سيارة من هذا النوع في صيف عام 2011. والآن أقدم، في رأيي، أحد أكثر تطوراتي نجاحًا - مركبة ذات دفع رباعي لجميع التضاريس بإطار "قابل للكسر" - "Bobik".

الإطار مفصلي ("قابل للكسر")، ويتكون من إطارين نصف صندوقيين، ملحومين من أنابيب جانبية بأقسام 40 × 40 × 2 مم، 40 × 20 × 1.5 مم و40 × 25 × 2 مم. يتم تدعيم أماكن تعلق الجسور بها ببطانات مصنوعة من أنبوب مستطيل مقاس 40 × 25 × 2 مم.

إطارات المقصورة وغطاء المحرك والأجنحة والجسم مصنوعة من الأنابيب قسم مربع 20x20x1.5 ملم و 15x15x1.5 ملم.

الأبعاد الرئيسية لشبه إطارات المركبات الصالحة لجميع التضاريس:أ – منظر جانبي ب – منظر علوي

أبعاد نصف الإطار الأمامي (الطول × العرض × الارتفاع) – 1650x800x260 ملم. وتشغل حجرة المحرك 750 ملم (طول)، وباقي المساحة محجوزة لمقعد السائق. تم تصميم هذا الإطار النصفي على أنه عالمي - لعدة أنواع من المحركات. لذلك، تم تصنيع أبعاد حجرة المحرك لمحرك VAZ-1111 Oka. معظم المحركات الأخرى المناسبة أصغر حجمًا. على سبيل المثال، بالنسبة لمحرك مثل Lifan 182FD، يمكن تقليل طول حجرة المحرك بمقدار 100 - 150 ملم.

نصف الإطار الخلفي شبه منحرف في المخطط (أضيق في الأمام منه في الخلف)، بحيث يكون نصف قطر الدوران أصغر. عرض "الجزء العلوي" 200 ملم، والقاعدة 810 ملم، وطول الجوانب 900 ملم. يبلغ ارتفاع "الصندوق" نصف الإطارات 260 ملم. لزيادة حجم الجسم، قمت بعمل نصف إطار خلفي مستطيل.

1 – محور رافعة أسطوانة الشد (محلية الصنع) ؛ 2 - رافعة أسطوانة الشد (محلية الصنع، محامل داخلية 180204، 2 قطعة)؛ 3 - بكرة القيادة (5 أخاديد من الشكل "A")؛ 4 – محور بكرة الشد (محلية الصنع) ؛ 5 - أسطوانة شد قابض الحزام (محلية الصنع ، محامل داخلية 180203.2 قطعة) ؛ 6 - المحرك ("ليفان" أو ما يعادله)؛ 7 - بكرة مدفوعة (قطر 250، 4 أخاديد للشكل "A")؛ 8 - عمود بكرة مدفوعة (محلية الصنع)؛ 9 - مبيت دعم البكرة (محلي الصنع، محامل داخلية 180109، 2 قطعة)؛ 10 - VAZ-2101 - 2107 علبة التروس (إزالة القابض، قطع الغلاف)؛ 11 - شفة العمود الثانوي لعلبة التروس (شفة العمود الأساسي للمحور الخلفي VAZ-2101-2107؛ 12 - عمود الإدارة (من VAZ-2121، مختصر)؛ 13 - العمود الأساسي لمحرك السلسلة؛ 14 - القيادة ضرس محرك السلسلة (z=13، خطوة 19.05)؛ 15 - مبيت عمود الإدخال لمحرك السلسلة (المحور الخلفي لـ VAZ-2108 مُجمَّع مع محامل)؛ 16 - لوحة متحركة لمحرك السلسلة (s10) 17 - قرص الفرامل (من العجلة الأمامية لـ VAZ-2101-2107)؛ 18 - ضرس محرك السلسلة (z=43، الملعب 19.05)؛ 469 عمود مفصل ، أعيد تصميمه) 20 - مبيت عمود النقل (محلي الصنع ، محامل داخلية 180106 ، 2) ؛ 21 - لوحة ثابتة لدعم كرة مفصل التوجيه (s10) ؛ (من UAZ، مُجهز داخليًا للمحمل 1000906-2118)؛ 23 - مفصل السيرة الذاتية (من UAZ)؛ 25 - محور مفصل التوجيه (من UAZ) 26 - محور مفصل التوجيه (من UAZ، محامل داخلية 127509)؛ .) 27 – مبيت محمل مفصل السيرة الذاتية (من UAZ، معدل، محمل داخلي 1000908-2RS)؛ 28 - شفة محرك المحور الخلفي. 29 - عمود الإدارة (من VAZ-2121، مختصر)؛ 30 - المحور الخلفي (من VAZ-2101-2107)؛ 31 - المحور الأمامي (المحور الخلفي من VAZ-2101 - 2107)؛ 32 - عمود الإدارة VAZ-2121 (قصير)؛ 33 – محول الغسالة (محلية الصنع)

1 - علبة التروس. 2 - رمح الكاردان. 3 - محرك ضرس لمحرك السلسلة (تروس السلسلة) ؛ 4 - دعم مجموعة تحمل ضرس محرك الأقراص؛ 5 - سلسلة. 6 – مجموعة محمل الدعم للعجلة المسننة ؛ 7 - ضرس مدفوعة. 8 - مساميك قرص فرامل ناقل الحركة؛ 9 - عمود الإدارة للمحور الأمامي (تحت أنبوب الإطار)؛ 10 - المحور الأمامي. 11 - وحدة مفصلية (كسر) لأنصاف الإطارات؛ 12 - عمود الإدارة للمحور الخلفي. 13 - المحور الخلفي. 14 - نصف إطار خلفي؛ 15- نصف الإطار الأمامي
وحدة طاقة مزودة ببكرة محرك ذات 5 أضلاع على شكل حرف V على عمود الإخراج (4 أحزمة لنقل الطاقة وحزام واحد لقيادة المولد أو التوجيه المعزز) وبكرة مدفوعة بأربعة أضلاع. توجد مجموعة شريحة التوصيل الخاصة بعمود البكرة المدفوع وعمود إدخال علبة التروس في الهيكل (في المقدمة)

1 - موقع الكسر. 2 - ثنائي الأرجل. 3 - المفصلة. 4 - الجر. (السلسلة الموجودة على العجلة المسننة وخلفها مسماك فرامل ناقل الحركة مرئية بوضوح)

يتم لحام صفائح فولاذية بسماكة 10 ملم على العارضتين الداخليتين لأنصاف الإطارات، على الجوانب المتقابلة، لربط المفصل المفصلي (وحدة الكسر). المسافة من "الأطراف" الداخلية لأنصاف الإطارات إلى منتصف الجسور هي 790 ملم. وبذلك يبلغ طول قاعدة المركبة الصالحة لجميع التضاريس 1830 ملم.

يعتمد تصميم نقطة التحول على مفصل التوجيه من المحور الأمامي لـ UAZ-469. في الداخل، في محملين 180106، أحدهما يحمل 180208 واثنين من البطانات، يدور مفصل السيرة الذاتية من UAZ.

وبطبيعة الحال، فإن الوحدة المفصلية (الكسر) هي آلية معقدة إلى حد ما، وهي تستحق ذلك وصف تفصيلي. لقد قمت بذلك وفقًا لطريقة يوري شاشكين، أحد سكان أومسك، من مفصل التوجيه من UAZ-469، مع إجراء بعض التغييرات فقط. يستخدم يوري مفصل السيرة الذاتية من VAZ-2121 (أو VAZ-2108). هناك اختلافات أخرى: لدى يوري وصلة كروية لمفصل التوجيه المُصنع آليًا للمحامل، بينما لدي مبيت منفصل لهم.

1 – دعم إطار عمود التوجيه ولوحة العدادات؛ 2 - لوحة العدادات؛ 3 - عجلة القيادة. 4 – عمود التوجيه في العمود. 5 - عمود التوجيه. 6 - عمود التوجيه الكارداني. 7 - رف التوجيه. 8 - حامل رف التوجيه الأمامي؛ 9 - محول من رف التوجيه إلى نهاية قضيب الربط؛ 10 - طرف التوجيه (2 قطعة)؛ 11 - قفل الجوز M18x1.5 (2 قطعة)؛ 12 - قضيب التوجيه. 13 – جبل رف التوجيه الخلفي. 14 - طرف مفصلي؛ 15 - ثنائي الأرجل. 16 - عقدة "نقطة التحول" ؛ 17 - قفل الجوز

بشكل عام، فقط عند تحويل مفصل UAZ إلى وحدة تحويل، يمكنك كتابة مقالة منفصلة متعددة الصفحات. لكنني لم أرسم رسوماتي الخاصة، كما أن إعطاء رسومات لشخص آخر أمر غير أخلاقي.

يتم تثبيت شفة محلية الصنع في منتصف نصف الإطار الأمامي، حيث يتم إدخال عمود به كتلة من ضرس مدفوع لعلبة تروس متسلسلة، وقرص فرامل وشوكة عمود الإدارة لمحرك المحور الأمامي. تم تجهيز القرص بفرجار VAZ-2106 مثبت على الإطار بأسطوانات ومنصات.

يتم توصيل شفة من المحرك الرئيسي لمحور UAZ بلوحة نصف الإطار الخلفية التي يمر من خلالها العمود. نقطة الانهيار مع شوكة عمود الدفع الخلفي.

الانتقال

يتم تثبيت بكرة محرك بقطر 95 مم على عمود إخراج المحرك (Lifan 182FD أو ما شابه). تحتوي البكرة على خمسة أخاديد ذات شكل جانبي "A". أربعة منها مخصصة لأحزمة تشغيل القابض وواحدة (الأقصى) مخصصة لقيادة مولد أو مضخة هيدروليكية. الأعمدة الموجودة في المحركات المختلفة ليست بنفس الحجم ولها عرض مختلف للمفاتيح، لذا عليك توخي الحذر هنا.

يبلغ طول الأحزمة الجانبية "A" (مولد من محرك الديزل D-240) 1250 ملم. يتم شد الأحزمة بواسطة أسطوانة ذات نوابض. تدور الأسطوانة في محملين 180203. يتم تركيب محورها للراحة في المحامل باستخدام تركيب "انزلاق" ، أي بحرية تامة (باليد). عندما يتم تشديد الجوز المحور، يتم تثبيت السباقات الداخلية للمحامل بين الفواصل ولا تدور.

يتم تثبيت بكرة مدفوعة يبلغ قطرها 260 مم على عمود دعم يدور بمحمل مزدوج الصف من العجلة الأمامية لسيارة VAZ-2108. يتم لحام جلبة محزوزة من قرص القابض Zhiguli حتى نهاية عمود الدعم. تتضمن هذه الجلبة عمود الإدخال لعلبة التروس (علبة التروس) من VAZ-2106.

يتم حفر الثقوب الموجودة في البكرة لربطها بالعمود من أجل شفة عمود المروحة "Zhiguli". وقد تم ذلك من أجل تعدد استخدامات هذه البكرة. ليس من الضروري تكرار ذلك على الإطلاق؛ يمكنك وضع الثقوب على البكرة وشفة العمود بزاوية 90 درجة.

يتم قطع عمود إخراج علبة التروس إلى بداية الخطوط. يتم تثبيت شفة عمود الإدارة Zhiguli على المفاتيح. يتم قطع أنبوب العمود إلى الطول المطلوب. يتم ربط شفة الكاردان الثانية بعمود الإدخال لعلبة التروس المتسلسلة، حيث يتم لحام العجلة المسننة (z=13، خطوة 19.05 مم). يدور عمود الإدخال نفسه في محامل مدببة من المحور الأمامي لـ Zhiguli، والذي بدوره يتم تثبيته على لوحة متحركة. من خلال تغيير موضع اللوحة، يمكنك ضبط شد السلسلة.

يتم تثبيت عجلة مسننة بعدد الأسنان z=41 على عمود النقل الخاص بالوحدة الدوارة. يقوم عمود النقل بتشغيل تروس المحور الرئيسي (من VAZ-2106) عبر أعمدة كاردان (تم اختصارها من VAZ-2121 Niva). ومحاور القيادة (الأمامية والخلفية) من VAZ-2106. كانت الإطارات الموجودة على العجلات محلية الصنع ("ممزقة") وتم إنتاجها صناعيًا. لم ألاحظ فرقًا كبيرًا في أداء القيادة.

كابينة السائق

يقع مقعد السائق خلف حجرة المحرك ويتم فصله عنه بقسم مصنوع من صفائح دورالومين على إطار مصنوع من أنابيب ذات مقطع عرضي 20 × 20 مم. مقصورة السائق شبه مغلقة (بدون أبواب أو الجدار الخلفي). المقعد من راكب غزال . توجد بطارية 60 أمبير أسفل المقعد. تم تحويل عمود التوجيه من Zhiguli (VAZ-2106)، وتم أخذ الجزء العلوي من عمود التوجيه من هناك. الجزء السفلي منها مصنوع من أنبوب الملف الشخصي 20x20x2 مم، قطعة عرضية - من سيارة M-2141 Moskvich. تم أيضًا استعارة آلية التوجيه ("الرف") من M-2141.

وحدات الدواسة من Zhiguli. موقعهم هو نفسه الموجود في السيارة. يتم توصيل دواسة القابض بأسطوانة الشد الخاصة بحزام القابض عبر كابل. الفرامل عبارة عن ناقل حركة، والقرص مثبت على عمود العجلة المسننة. يتم توصيل الدواسة بواسطة قضيب بأسطوانة الفرامل الرئيسية (من قابض UAZ)، الذي يحرك أسطوانات الفرامل (من VAZ-2108). دواسة الوقود محلية الصنع ومتصلة بالمكربن ​​​​بواسطة كابل بودين.

يوجد أسفل عجلة القيادة لوحة بها مفتاح تبديل لتشغيل المصابيح الأمامية، ومقبض كابل لمخمد الهواء المكربن، وزر بوق ومفتاح أرضي.

تم تحديث مركبة "Bobik" الصالحة لجميع التضاريس عدة مرات، ولديها عدة نسخ مماثلة تم توزيعها على أصحاب مختلفين. ولذلك قد تختلف بعض الرسومات في بعض النواحي عن الصور الموجودة في الصور.

البيانات الأساسية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس "BOBIK"

المحرك - ليفان 182FD، 11 حصان، رباعي الأشواط، تبريد هوائي قسري، صنع في الصين.

علبة التروس من VAZ-2106 بأربع سرعات.

الجسور من VAZ-2106، نسبة التروس 3.9.

الإطارات – VI-3 (من KRAZ-255B)، خفيفة الوزن (“ممزقة”)، الحجم الفعلي 1250×520-533 ملم.

العجلات غير قابلة للفصل (للديكور)، مع تثبيت الإطارات بمسامير.

الأبعاد الكلية (الطول × العرض × الارتفاع) – 3300 × 1950 × 2300 ملم.

قدرة التحميل على الأرض/الماء -300/200 كجم.

الوزن الفارغ – 780 كجم.

السرعة القصوى – 25 كم/ساعة.

P. Semenov، قرية ميدفيدكوفو، منطقة تفير

تم تجميع المقالة بناءً على المواد - رابط للمصدر

تم تصنيع مركبة "Bobik" الصالحة لجميع التضاريس وفقًا لتصميم "perelomka"، أي أنها تتكون من إطارين شبه مستقلين يمكنهما الدوران بشكل مستقل في المستويين الأفقي والرأسي. يزيل هذا التصميم فعليًا العجلات المعلقة على الأسطح غير المستوية ودائمًا ما تكون جميع العجلات الأربع ملامسة للأرض. يؤدي ذلك إلى زيادة القدرة على اختراق الضاحية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس، ويتم الدوران عن طريق تدوير الإطارات شبه الدائرية، أي أن العجلات نفسها لا تدور، بل تدور بسبب انحراف الإطارات النصفية. تبلغ الحمولة على الأرض حوالي 300 كجم وعلى الماء 200 كجم. ويبلغ وزن السيارة المخصصة لجميع التضاريس 780 كجم، وتبلغ السرعة القصوى 25 كم/ساعة.

الإطار مصنوع من أنبوب جانبي، مقاس نصف الإطار الأمامي طول 165 سم، عرض 80 سم، ارتفاع 26 سم. يقع المحرك في الأمام، والذي يصل طوله إلى 75 سم. بالنسبة للإطار، تم استخدام مقاطع بأبعاد 40*40*2 مم 40*20*1.5 مم 40*25*2 مم. الإطار شبه الخلفي شبه منحرف. الارتفاع 20 سم، عرض القاعدة 81 سم، الحواف الجانبية طولها 90 سم، ارتفاع نصف الإطار 26 سم.

>

يتكون الجلد الخارجي من صفائح ناعمة مطلية ومثبتة بالإطار بمسامير من الألومنيوم. تتميز مركبة جميع التضاريس بأنها صغيرة الحجم والسعة، وقد تم تصميم التصميم بأبعاد مريحة إلى الحد الأدنى، ولمحرك اقتصادي منخفض الطاقة، لذلك تم تقليل الوزن قدر الإمكان دون المساس بموثوقية وقوة الإطار وناقل الحركة. .

>

يبلغ طول قاعدة المركبة الصالحة لجميع التضاريس 183 سم؛ ولربط الإطارات النصفية، يتم لحام الألواح المقواة بسمك 10 مم حتى نهاياتها، والتي يتم من خلالها ربط نقطة التحول. تعتمد وحدة الكسر على مفصل التوجيه للمحور الأمامي UAZ. يقع مقعد السائق (من الراكب غزال) على الحافة الخلفية لنصف الإطار الأمامي، ويمكن القول إنه يقع تقريبًا في مركز ثقل مركبة جميع التضاريس. يتم تركيب بطارية سيارة كاملة أسفل المقعد، ويكون وضع جلوس السائق مرتفعًا، مما يفضي إلى التغلب على ظروف الطرق الوعرة والتضاريس غير المستوية.

>

يبدو الإرسال كالتالي:
ومن المحرك، ينتقل عزم الدوران عبر أربعة أحزمة إلى علبة التروس. يبلغ قطر البكرة الموجودة على المحرك 9.5 سم، والبكرة الموجودة على الصندوق 26 سم، ويتم تثبيتها على عمود الدعم لتخفيف الحمل على عمود الصندوق، وتدور في محمل صف مزدوج من العجلة الأمامية فاز-2108. يتم لحام جلبة محزوزة من قرص القابض VAZ حتى نهاية عمود دعم البكرة المدفوعة؛ وتتضمن هذه الجلبة عمود الإدخال لعلبة التروس VAZ-2106. يتم شد الأحزمة بواسطة أسطوانة على زنبركين، تعمل هذه الأسطوانة أيضًا كقابض، ويبلغ طول الأحزمة 125 سم. محرك المولد مأخوذ من بكرة القيادة الموجودة على المحرك بواسطة الحزام الخامس؛ حزام المولد مأخوذ من محرك الديزل D-240 وجميع تعديلاته تقريبًا.

تم استخدام أربعة أحزمة في محرك الأقراص لإطالة عمرها. بشكل عام، سيكون من الممكن تثبيت حزام واحد، لكنه سوف يبلى بسرعة. تبلغ قوة المحرك 9 كيلووات، وبالنسبة لهذه الأحزمة يجب أن يكون الحمل 2 كيلووات، وهو ما يكفي لأربعة أحزمة فقط.

>

يتم قطع عمود الإخراج الخاص بالصندوق في بداية الشرائح، ويتم تركيب الشرائح على شفة كاردان VAZ، بينما يتم قطع أنبوب الكاردان إلى الحجم المطلوب. يتم ربط الطرف الثاني من الكاردان بواسطة شفة الكاردان إلى عمود علبة التروس المتسلسلة، حيث يتم لحام العجلة المسننة Z = 13، بمسافة 19.05 مم. يتم تصنيع علبة التروس على أساس المحور الأمامي VAZ ويتم توصيلها بلوحة معدنية، والتي بدورها يتم تثبيتها بالإطار ويمكن تحويلها لشد السلسلة. من العمود المتوسط، يذهب محرك السلسلة إلى مفصل التوجيه، حيث يتم تثبيت ضرس ذو 41 سنًا، ومن المفصل يتم توزيع محرك الأقراص بواسطة الكردانات إلى المحاور الأمامية والخلفية.

>

مقعد السائق وضوابطه. تضغط دواسة الفرامل على أسطوانة الفرامل من خلال القضيب (تم تركيب أسطوانة القابض UAZ). يتم دفع دواسة القابض بواسطة كابل إلى أسطوانة الشد لأحزمة تشغيل المحرك؛ عن طريق الضغط، يتم سحب الأسطوانة للخلف وتبدأ الأحزمة في الانزلاق. تتحكم دواسة الوقود في المكربن ​​من خلال كابل. عجلة القيادة والقطعة العلوية من VAZ2106، والقطعة السفلية من M-2141، والقطع العرضية متصلة باستخدام ملف تعريف 20*20 مم. أشعل النار أيضًا من M-2141. يوجد أسفل عجلة القيادة على اليمين محرك مخمد المكربن، ويوجد أيضًا مفتاح المصباح الأمامي وزر البوق ومفتاح كتلة البطارية.

>

>

>

تعتبر القدرة على اختراق الضاحية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس جيدة، على الرغم من أنه قد يكون هناك نقص في القفل التفاضلي، إلا أن هذا سيؤدي إلى تعقيد التصميم بشكل كبير وإضافة الوزن. وهكذا، فيما يتعلق بالقدرة على اختراق الضاحية، يمكنك القيادة في أي مكان، حتى على الماء، تطفو المركبة الصالحة لجميع التضاريس، ولكن يتم تحقيق غاطس موحد إذا كان الجزء الخلفي محملاً أو كان هناك راكب، وكان هناك مساحة كبيرة قم بالتدحرج إلى الأمام نظرًا لأن المحرك والسائق في المقدمة. المحرك ضعيف إلى حد ما، لكنه يكفي للقيادة على مهل، والأهم من ذلك أنه اقتصادي. ولكن إذا كان عمق الثلج أكثر من 40 سم وفضفاضًا، فإن المحرك يواجه صعوبة في ذلك. كان أداء قابض الحزام جيدًا، والشيء الرئيسي هو أن الأحزمة ذات جودة عالية، والأحزمة المزيفة لا تدوم طويلاً، ولكن مع الأحزمة الجيدة يدوم الموسم بالتأكيد.

إطار مفصلي لـ UAZ.
مراجعة تصميمات الإطارات "القابلة للكسر".

بالنسبة للشخص العادي، ترتبط عبارة "فشل الإطار" بالانهيار الشديد لشاحنة أو سيارة دفع رباعي.

ومع ذلك، هناك حلول هندسية مصممة خصيصا لهذه القدرة على "كسر" الإطار دون عواقب :).
يتم ذلك لزيادة قدرة السيارة على المناورة والقدرة على المناورة.

مرة أخرى في عام 1919 صمم المهندس الإيطالي بافيسي مقطورة جرار Fiat-Pavesi P4 لجميع التضاريس بعجلات كبيرة جدًا. لقلب السيارة، تم تنفيذ مبدأ الإطار "الكسر". (المصدر - patriot4x4.ru)

في بلادنا، في عام 1961، بناء على تعليمات من الحكومة، تم تطويره جرار K-700مع كسر الإطار. كان الهدف من المشروع هو إنشاء أول جرار بعجلات محلي من فئة الجر الخامسة. تظهر الصورة الجرار K-701

يتميز نصف الإطار للجرار K-700 بأبعاد مثيرة للإعجاب

رسم تجميعي لمفصل التوصيل للجرار K-700

من منا لا يتذكر حافلة المدينة المفصلية Ikarus-280؟

دفعت الخصائص الفريدة للسيارات ذات الإطار القابل للكسر العديد من المصممين إلى تنفيذ مثل هذا الحل في أنواع مختلفة من المركبات الصالحة لجميع التضاريس. علاوة على ذلك، سواء محلية الصنع الفردية أو على نطاق صناعي.
هنا يجب أن نتذكر على الأقل مركبة المستنقعات السويدية المجنزرة Los، والتي لديها العديد من المقلدين.
ولكن هناك أيضًا ما يمكن رؤيته في صفوف المركبات ذات العجلات:

مركبات تسير على الجليد والمستنقعات SKU

تحتوي مركبات SKU التي تسير على الجليد والمستنقعات، والتي أنتجتها شركة Diphthong في سيفيرودفينسك، على قسمين متصلين ببعضهما البعض بواسطة جهاز اقتران دوار، مما يسمح للروابط بالطي بالنسبة لبعضها البعض في مستوى أفقي.
تم وصف المركبات التي تسير على الجليد والمستنقعات في مجلة Autoreview لعام 2006

صورة للمفصل الدوار

صورة توضح ضرورة تركيب محدد الانعطاف

جرار "سيبيرياك"

يحتوي Sibiryak على إطار مفصلي

الأكثر إثارة للاهتمام هي وحدة المفصلة المركزية.
وهو يتألف من مبيت الطاقة، وهو الجزء الخلفي من نصف الإطار الأمامي، ومفصل السرعة الثابتة (مفصل السيرة الذاتية)، الذي ينقل عزم الدوران إلى المحور الخلفي، ومبيت كروي، مفصلي ومزود بالطاقة.
يتم إدخال ساق الكرة في مبيت خاص لشبه الإطار الخلفي ولديها القدرة على الدوران فيه عندما يتغير الموضع النسبي لشبه الإطارات. يتم توصيل الهيكل الخاص بالإطار النصف الخلفي بواسطة لوحين مقاس 20 مم.

غلاف الطاقة ملحوم من صفائح بسمك 20 مم. يدرك الأحمال المؤثرة على الماكينة في مستوى رأسي، ويعمل محمل كروي مثبت في المحامل المدببة للإسكان على تدوير الإطارات شبه بالنسبة لبعضها البعض في المستوى الأفقي.
يتم تنفيذ هذه الحركة بواسطة أسطوانة هيدروليكية مثبتة بين نصف الإطار الأمامي وقوس المفصل الكروي.

كان أساس الوحدة المركزية عبارة عن أجزاء من مفصل التوجيه للعجلة الأمامية لسيارة ZIL-131، متطابقة في التصميم مع سيارة GAZ-66، ولكنها مختلفة في الحجم.
تم تعديل ساق الجسم الكروي وسيقان أعمدة المحور لمحرك مفصل السيرة الذاتية وأعمدة القيادة.
المحامل الموجودة في المفصل المحوري عبارة عن البطانات البرونزية، ويتم امتصاص قوى الجر (الطولية) بواسطة محمل كروي الدفع. يتم إغلاق تجاويف المفاصل بأختام الزيت ومليئة بالشحم.

المفصلة المركزية:
1 - تحمل 60212؛ 2- مسمار M10 (6 قطع): 3، 10 - حلقات دفع (فولاذ 45، S2). 4 - الملك. 5 - الكفة (من الوحدة القياسية)؛ 6 - حلقة الربيع. 7- الكفة (1-115x145); 8 - البطانات (البرونزية): 9 - فاصل؛ 11 - الجوز التوجه. 12 - تحمل 8212؛ 13 - قفل الجوز. 14 - السكن الخاص. 15 - جسم المجموعة الكروية المركزية؛ 16 - حلقة؛ 17 - عمود مدفوع. 18 - جسم الكرة. 19 - عمود الإدارة. 20، 26 - العلب الحاملة (الفولاذ 45). 21 - شفة (الحشر 45) 22 - الجوز M32؛ 23 - دبوس M5 (6 قطع)؛ 24 محمل مدبب (قياسي)؛ 25 - غطاء المحمل: 27 - حلقة الختم (المطاط)؛ 28 - الكفة (1-85x110); 29- أسطوانة هيدروليكية توجيهية.

في كثير من الأحيان، يتم تصنيع وحدة التوجيه للمركبات الصالحة لجميع التضاريس من مفصل التوجيه للعجلة الأمامية لمركبة الدفع الرباعي، على سبيل المثال، من مفصل التوجيه في UAZ

UAZ-Camper بإطار متدحرج

باستخدام التكنولوجيا التي تم تطويرها في Corporals، تم تصنيع UAZ بإطار الالتواء. هذه العربة تعتمد على نادي السيارات في كراسنودار "كوبان" وشاحنة تعتمد على UAZ-39095

في الشكل. 1 يُظهر عرضًا مخططًا للمركبة؛ في الشكل. 2 نفس المنظر الجانبي؛ في الشكل. 3 رسم تخطيطي لتحمل التفريغ.
تحتوي المركبة المفصلية 1 ذات الدفع الرباعي على إطارين شبه مستقلين A وB، مترابطين مع إمكانية الحركة النسبية. يتم تثبيت المفصلة الرئيسية 2 بين الإطارات النصفية، بقطر داخلي 3 يكفي للمرور الحر لعمود الكردان 4 من خلاله.
في نصف الإطار B، يتم تثبيت العنصر المتحرك 6 بشكل محوري مع المحمل 2 على الأقواس 5 (يمكن استخدام العنصر 6، على سبيل المثال، عمود مثبت في المحامل، أو وصلة كروية، أو موصل كروي)، يدور حول المحور 7 العنصر 6 متصل بشكل دائم بالعوارض 8 و 9. الأطراف الثانية من 10 عوارض متصلة بشكل منفصل بعناصر التوصيل 11 لنصف الإطار A. نهايات 10 عوارض متباعدة عن المحور الطولي للسيارة 7.

تعمل السيارة على النحو التالي.
عند القيادة على الطرق الوعرة، يمكن للإطارين النصفيين A وB التحرك حول المحور الطولي الأفقي بالنسبة لبعضهما البعض بزاوية تصل إلى 23 درجة. يتم توفير إمكانية الحركة المتبادلة من خلال المفصلة 2 التي تربط نصفي الإطارات A، والقضبان 8 و 9، التي تدور حول العنصر 6 وتتبع حركة نصف إطار واحد بالنسبة إلى الآخر، وتفريغ المفصلة 2 وزيادة قوتها. منطقة الخدمة (انظر الشكل 3). يتم إدراك أحمال القوة الطولية الناشئة بين الإطارات النصفية A وB في المقام الأول من خلال الموصلات 8 و9، نظرًا لأنها متصلة بشكل صارم (بدون رد فعل عنيف)، ويتم تخميدها جزئيًا بسبب مرونتها الخاصة، ثم يتم نقلها إلى المفصلة 2.

عند القيادة على الطرق العامة، يعمل إطار الطاقة بنفس الطريقة التي يعمل بها عند القيادة على الطرق الوعرة، حيث يمتص الأحمال القصوى ويفرغ المفصلة 2.

في وضع عدم العمل، يتم تثبيت المفصلة بدبابيس على كلا الجانبين، مما يسمح للسيارة بالتحرك بشكل مريح على الطرق العامة. (في الصورة يتم إخراج الدبابيس)

الرسومات

يوجد داخل المفصلة (المحمل) كاردان للمحور الخلفي وجميع الاتصالات:
الأسلاك وأنابيب الفرامل وخراطيم الهواء.

تم اختبار هذا التصميم في البداية على مركبة UAZ-VD "VARAN".

من غير المرجح أن تبدو عبارة "الإطار المكسور" أمرًا جيدًا لأي سائق.

فقط إذا كنا لا نتحدث عن مركبات خاصة لجميع التضاريس ذات تصميم مدروس جيدًا. يقوم المهندسون على وجه التحديد "بكسر" الإطار، وبالتالي زيادة القدرة على اختراق الضاحية. كيف يعمل مثل هذا النظام؟ دعونا معرفة ذلك معا.

لذلك، يتكون جسم هذه المركبات الصالحة لجميع التضاريس من جزأين متصلين بواسطة جهاز توصيل دوار. بفضل هذا التصميم، يمكن طي الروابط بالنسبة لبعضها البعض في مستوى أفقي. يمكن أيضًا تشديد الروابط بمسمار، مما يوفر الدعم والقدرة الهندسية عبر البلاد.

يتم أيضًا نقل عزم الدوران من وصلة الرأس إلى عجلات المحور الخلفي بواسطة جهاز اقتران دوار. في أغلب الأحيان، يتم تصنيع وحدة التوجيه للمركبات الصالحة لجميع التضاريس من مفصل التوجيه للعجلة الأمامية لمركبة ذات دفع رباعي. يحتوي القسم الرئيسي للمركبة الصالحة لجميع التضاريس على حجرة المحرك وناقل الحركة ومكان عمل السائق ومقاعد الركاب. لكن الجزء الخلفي مناسب فقط لنقل البضائع.

ظهرت أول سيارة بهذا التصميم في عام 1919. ويسمى فيات بافيسي P4. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ظهر الإطار المكسور فقط في عام 1961. كان توغا هو الذي تم تطوير جرار K-700. حتى في وقت لاحق، في عام 1974، ظهرت مركبة "Los" المجنزرة لجميع التضاريس. تم تطويره في السويد. وبعد مرور بعض الوقت، كان لهذه السيارة الكثير من المقلدين.

أمثلة على المركبات الصالحة لجميع التضاريس ذات الإطار القابل للكسر

"هجوم"

تم تجهيز هذه السيارة بمحرك VAZ-2103 وركبت على الإطارات الضغط المنخفض. تم تصميم النقل لستة أشخاص. وبالطبع لم تكن مركبة "أتاكا" الصالحة لجميع التضاريس مطلوبة على الإطلاق، فكان سعرها 17 ألف دولار.

"بيبي ماموث"

تم بناء هذه المركبة الثقيلة المخصصة لجميع التضاريس على أساس GAZ-66. تم إنتاج "الماموث" من قبل شركة "Arctictrans" في موسكو. وبلغت تكلفة السيارة الصالحة لجميع التضاريس 950 ألف روبل. يمكن أن يطلق على "الماموث" بحق سيارة مناسبة لأقصى الشمال.

لم تستخدم المركبات الكبيرة الصالحة لجميع التضاريس فقط إطارًا قابلاً للكسر. وقد حصلت شاحنة كابرال التجريبية، المبنية على أساس شاحنة نيفا الشهيرة، على نفس التصميم. ومع ذلك، هذه السيارة لم تدخل الإنتاج الضخم.