بمجرد إنشاء مولد الرياح وشحن البطارية، عاجلاً أم آجلاً، تنشأ مسألة وحدة التحكم في شحن البطارية. لدي الآن مولدان للرياح يقومان بشحن ثلاث بطاريات سيارات مباشرة، لكن في هذا الوضع يجب علي مراقبة الشحن وإيقاف تشغيل البطاريات عند شحنها، وما إلى ذلك، لكن هذا ليس ممكنًا دائمًا. في كثير من الأحيان، في ظل الرياح القوية، تغلي البطاريات بسرعة، لكن ليس لديها الوقت لشحنها بالكامل، ويجب إيقاف تشغيلها حتى لا يغلي الماء.

من أجل عدم مراقبة البطارية، فكرت في وحدة التحكم، لكن شراء وحدة تحكم جاهزة لمولد الرياح مكلف للغاية بالنسبة لي. بدأت في البحث عن طرق أسهل وأرخص للتحكم في جهد البطارية. لقد رأيت الكثير من الدوائر المختلفة على الإنترنت، لكنني لا أجيد الإلكترونيات ومن غير المرجح أن أتمكن من لحام شيء كهذا. ولكن تم التوصل إلى الحل بعد فترة طويلة من «التدخين في المنتديات».

اتضح أن منظم ترحيل مولد السيارات هو منظم صابورة جاهز تقريبًا لطاحونة الهواء، لأنه يحافظ على جهد المولد ضمن الحدود المحددة عن طريق إيقاف تشغيل ملف الإثارة في مولد السيارةعندما يتجاوز الجهد 14.4 فولت. ولكن بدلاً من لف الإثارة، تحتوي المولدات الخاصة بي على مغناطيس نيوديميوم دائم ملتصق ولا يمكن إيقاف تشغيله.

إذا لم تتمكن من التحكم في جهد المولد، فيمكنك ببساطة حرق الطاقة الزائدة عن طريق تفريغها على حمل إضافي (الصابورة) أثناء شحن البطارية. ثم يتم استخدام منظم ترحيل السيارة كإشارة للمفتاح، الذي يقوم بتصريف الفائض على الصابورة.

تتكون وحدة التحكم بأكملها من أربعة أجزاء فقط، وهو منظم التتابع نفسه مع تحكم سلبي (Volga، Gazelle، UAZ)، ترانزستور (irfz44n)، مقاوم 120 كيلو أوم، وصابورة يمكن استخدامها كإضاءة رئيسية للسيارة المصابيح والملفات الفتيلية والغلاية وغير ذلك الكثير التي يمكن أن تستهلك الكثير من الطاقة.

يوجد أدناه صورة لوحدة تحكم محلية الصنع لمولد الرياح.تعمل وحدة التحكم على النحو التالي: عندما يرتفع جهد البطارية فوق 14 فولت، يختفي الجهد عند الطرف "W" الخاص بمنظم التتابع، ويغلق هذا الجهد الترانزستور، وعندما لا يكون هناك جهد، يفتح الترانزستور ويمرر التيار من خلاله نفسه إلى حمل الصابورة، وعندما ينخفض ​​الجهد إلى أقل من 14 فولت، يظهر الجهد مرة أخرى عند الطرف "Ш"، الذي يغلق الترانزستور ولا يمر تيار من خلاله.

>

في الدائرة، استخدمت منظم التتابع "Astro 58.3702 14 فولت 5 أمبير"، ويمكن استخدام أي نظائرها ذات التحكم السلبي، أي أنها يجب أن تقوم بتشغيل وإيقاف الجهد السلبي. يتمتع هذا المنظم بجسم شفاف ويوجد به مصباحان، الضوء الأحمر يشير إلى أنه قيد التشغيل، والأخضر يضيء عندما يكون الجهد فوق 14 فولت ويشير إلى أن البطارية مشحونة.

يستخدم الترانزستور IRFZ44N، وهو ترانزستور قوي يمكنه تمرير تيارات عالية من خلاله تصل إلى 49 أمبير. لقد قمت بسحب المقاوم من الدائرة القديمة من الشاحن، وكصابورة كان لدي مصباح سيارة بقوة 100/90 واط، وقمت بتوصيل الحزم المنخفضة والعالية في سلسلة.

لقد طلبت الترانزستور عبر الإنترنت، وكل شيء آخر من متجر قطع غيار السيارات، لكنني قمت بتجميع وحدة التحكم وتوصيلها خلال ساعة واحدة فقط وبدأت العمل على الفور دون أي مشاكل. صحيح، لقد كافحت قليلاً لتوصيل الترانزستور، لأنها كانت المرة الأولى في حياتي التي أحمل فيها مثل هذه الأداة في يدي، لكن كل شيء نجح. كما ترون في الصورة أدناه، تم تجميع وحدة التحكم حرفيًا "على الركبة" حتى بدون مكواة لحام، ولكنها تعمل بشكل مثالي، وتكلفة الأجزاء 200 روبل فقط.

>

بالمناسبة، تعتبر منظمات ترحيل السيارة أيضًا مناسبة تمامًا للألواح الشمسية، إذا كانت اللوحة قوية، فيمكنك استخدام الدائرة الموضحة أعلاه، وإذا كان تيار الشحن لا يتجاوز 5 أمبير، فيمكن استخدام منظم التتابع له. الغرض المقصود، أي توصيله بالبطارية، وناقص لوحة شمسيةمن خلال "Ш"، وعندما يتجاوز الجهد 14 فولت، سيقوم منظم التتابع بفصل اللوحة عن البطارية، وعندما ينخفض ​​الجهد، قم بتوصيلها مرة أخرى.

بناءً على طلب المستخدمين، قمت بوصف دائرة منظم الصابورة بمزيد من التفصيل باستخدام مخطط دائرة جديد وصور جديدة.

إن وجود القفل المركزي في السيارة يزيد بشكل كبير من مستوى الراحة. الغالبية العظمى من السيارات الحديثة مجهزة بوظيفة مماثلة. باقي السائقين لديهم . دعونا نلقي نظرة على كيفية توصيل القفل المركزي، وكذلك تثبيت جهاز تحكم عن بعد بسيط.

الفرق الأساسي بين الأنواع الرئيسية للقفل المركزي

بشكل أساسي، يمكن تقسيم أجهزة فتح/قفل أقفال الأبواب تلقائيًا إلى نوعين:

• قفل مركزي بمحرك كهربائي. يتم تثبيت المنشطات الكهربائية في الأبواب. يمكن أن تحتوي كل آلية على وحدة تحكم فردية أو يمكن التحكم فيها بواسطة وحدة واحدة (هذا هو المخطط المستخدم في السيارات ذات الميزانية المحدودة)؛
• قفل مركزي هوائي. يتحرك قضيب المنشط بسبب التغيرات في ضغط الهواء داخل الخط. في الوقت الحالي، أصبح النظام قديمًا ولم يتم استخدامه في الماضي، وتم تركيب مثل هذه الأنظمة بواسطة شركات مرسيدس، بي إم دبليو، فولكس فاجن، وأودي. ليس من المجدي اقتصاديًا استعادة مثل هذا النظام أو تثبيته بنفسك. من الأسهل بكثير تركيب المنشطات الكهربائية عن طريق توصيل كل شيء بوحدة مزودة بوظيفة التحكم عن بعد.

سننظر في القفل المركزي بمحركات كهربائية. تنقسم الأجهزة من هذا النوع إلى نوعين:

• مع السيطرة الإيجابية المحتملة.
• مع السيطرة المحتملة السلبية.

ما هي إشارة التحكم وسبب الحاجة إليها سوف يتضح لك عندما ننظر إلى مبدأ تشغيل أبسط نظام قفل مركزي. كمثال، لنأخذ المخطط الأكثر شيوعًا للسيارات ذات الميزانية المحدودة مع التحكم السلبي. رسم تخطيطيمأخوذ من دليل الإصلاح والتشغيل Opel Astra F.

كيف يعمل أبسط قفل مركزي؟

يمكنك أن ترى على الفور أن المنشط المكون من 5 أسلاك مثبت في باب السائق. بعض شركات صناعة السيارات، التي ترغب في توفير المال، لا تقوم بتثبيت أجهزة التحكم في باب السائق، ولكن مجرد زر.

ما نراه في الرسم البياني:

• S41 – مفتاح الحد الموجود في أسطوانة قفل باب السائق. عند تشغيل المفتاح لفتح القفل أو القفل، يتم تطبيق جهد سلبي لفترة وجيزة (حوالي ثانية واحدة) على وحدة القفل المركزي.
• S42 - مفتاح باب الراكب الأمامي.
• M18، M19، M20، M32 - منشطات الباب. M41 - قفل رفرف خزان الغاز، M60 - محرك سيرفو الجذع؛ لتشغيل الماكينات، يكفي سلكين، يُطلق عليهما أسلاك الطاقة. يؤدي فرق الجهد في هذه الأسلاك إلى تشغيل المحرك، الذي يحرك قضيب القفل. اعتمادًا على السلك الذي يحتوي على - والذي يحتوي على +، سوف يدور المحرك في اتجاه أو آخر. السلك الثالث (الأزرق والأسود) مطلوب من قبل نظام الإنذار القياسي لمراقبة حالة الأقفال.
• K37 – وحدة التحكم في القفل المركزي. للعمل، تتطلب الكتلة بالضرورة ثابتًا + وكتلة. يصل سلكا إشارة (أبيض-بني وبني) إلى الكتلة من مشغلات الركاب. في وضع الخمول لديهم إمكانات إيجابية قليلة. يؤدي ظهور ناقص على أحد الأسلاك إلى الإغلاق وعلى الفتح الثاني. هذه الإشارة الناقص هي التي تحدد ما إذا كان يتم التحكم في القفل المركزي بواسطة ناقص أو زائد. اعتمادًا على السلك الذي يظهر عليه، تقوم الوحدة بتزويد أسلاك الطاقة بجهد القطبية المطلوبة.

هذه هي بالضبط الطريقة التي يعمل بها أبسط قفل مركزي، والذي لا يتفاعل حتى مع ما إذا كان باب السائق مفتوحًا أم مغلقًا. تعمل أبسط وحدة تحكم في القفل المركزي وفقًا لدائرة مكونة من مرحلتين بخمسة أسلاك. ندعوك لمشاهدة مقطع فيديو يصف بالتفصيل مبدأ التشغيل وطريقة توصيل المنشطين بسلكين.

كيفية تنفيذ جهاز التحكم عن بعد

اكتسبت وحدة التحكم عن بعد من Aliexpress، الجذابة لتكلفتها المنخفضة، شعبية كبيرة مؤخرًا. باستخدام كتلة من هذا النوع، يمكنك توصيل جهاز التحكم عن بعد بالنظام القياسي أو تجهيز السيارة بنظام قفل مركزي بنفسك، بعد شراء 4 منشطات بسلكين مسبقًا. بالطبع لا يمكن الحديث عن حماية السيارة من السرقة. لا يمكن لوحدة التحكم في القفل المركزي ذات الميزانية هذه سوى أداء وظيفة الخدمة.

يؤدي الضغط على زر في سلسلة المفاتيح إلى استبدال المفتاح فعليًا في أسطوانة القفل لفتح قفل السيارة وقفله. عند استقبال الإشارة، تقوم وحدة التحكم بتزويد أسلاك الطاقة بالجهد الكهربائي. 6 أسلاك فقط مسؤولة عن تشغيل الوحدة وأقفال السيارة:

• ثابت +، محمي بواسطة فتيل (في حالتنا - 15A)؛
• وزن؛
• 2 أسلاك كهرباء تذهب إلى الماكينات ؛
• 2 أسلاك تحكم.

يتم توصيل الأسلاك المتبقية للإشارات الضوئية، وإغلاق الزجاج، وما إلى ذلك؛ يمكنك تشغيل فتحة صندوق السيارة أو غطاء خزان الغاز بشكل منفصل.

يمكن تنفيذ الوحدة المعنية ليس فقط في نظام قياسي مع تحكم ناقص أو زائد، ولكن أيضًا في نظام قفل مركزي مع محرك فراغ. تأتي وحدة التحكم عن بعد مع تعليمات تسمح لك بتوصيل النظام بالتوازي مع وحدة القفل المركزي القياسية. في هذه الحالة، يتم الحفاظ على وظيفة وحدة التحكم في المصنع.

اتصال

مخطط القفل المركزي لتوصيل المحركات العالمية ذات السلكين.

يمكن سحب السلك الموجب مباشرة من البطارية، أو تركيب مصهر 15 أمبير بالقرب من البطارية قدر الإمكان، أو أخذه من دائرة محمية في صندوق المصهر. يعتمد الاستهلاك الحالي على قوة وعدد ماكينات القفل المركزي. نوصي بقراءة كيفية حساب تصنيف المصهر. يمكن أن تكون الكتلة أي مسمار مثبت بجسم السيارة.

إذا قمت بتوصيل الأسلاك، ولكن عندما تضغط على زر "الإغلاق"، يفتح المنشطون الأقفال، ويستبدلون أسلاك الطاقة (في حالتنا، الأبيض والأسود والأبيض).

يخرج سلك أزرق من وحدة التحكم عن بعد في القفل المركزي لفتح/إغلاق صندوق الأمتعة، وتظهر عليه علامة "ناقص" عند الضغط على المفتاح. يمكنك توصيل صندوق السيارة باستخدام مرحل إضافي ذي 4 سنون. تظهر كيفية توصيل التتابع بوضوح في الفيديو. عند توصيل السلك البني، سيكون تسليح السيارة ونزع سلاحها مصحوبًا بوميض أضواء التوقف أو أضواء الانعطاف. السلك الأخضر هو إشارة التحكم لإنهاء الزجاج. بعد إغلاق أبواب السيارة، يتم تطبيق الجهد الكهربائي عليها لمدة 30 ثانية تقريبًا، وهو ما يكفي لرفع النوافذ حتى من الوضع المنخفض بالكامل.

انتبه بعناية إلى التوصيلات وعزل الأسلاك. لا تبدأ بالتواصل دون فهم مخطط كهربائيومبدأ تشغيل نظام القفل المركزي في سيارتك. التثبيت غير الصحيح للقفل المركزي بيديك ينطوي على خطر نشوب حريق في السيارة. نأمل أن تساعد مقاطع الفيديو المقدمة في الإجابة على أي أسئلة متبقية حول تركيب نظام قفل مركزي بجهاز التحكم عن بعد.

للعثور على الدوائر، حاول استخدام الفولتميتر (خاصة في السيارات السنوات الأخيرةإطلاق)، لأنه عند استخدام مسبار المصباح، من الممكن حدوث تلف بكهرباء السيارة!!!

كقاعدة عامة، اتصال بالقفل المركزيهي المهمة الأكثر صعوبة واستهلاكًا للوقت عند تثبيت نظام الإنذار. للاتصال بالقفل المركزي، عليك معرفة نوع القفل المركزي المثبت في سيارتك. لا يوجد الكثير من هذه الأنواع.

النوع الأول: قفل مركزي يتم التحكم فيه عن طريق الدفع السلبي

ببساطة، هناك سلكان، عندما يتم تطبيق ناقص يتم قفل الأبواب أو فتحها. نجلس مع مسبار على الأرض وندخل في الأسلاك الخارجة من الباب (يجب ألا يكون المسبار عبارة عن صمام ثنائي، ولكن بمصباح كهربائي، وإلا فقد لا يكون الطرح كافيًا للتحكم في القفل المركزي). عندما تضغط على السلك الصحيح، ستغلق الأبواب أو تفتح. ها هم - الأسلاك التي نحتاجها! تأكد من التأكد من أن هذين السلكين يعملان حتى عندما يكون باب السائق مغلقًا. إذا لم تتمكن من العثور على الأسلاك من الباب، لكنك متأكد تمامًا من أن سيارتك بها قفل مركزي يتم التحكم فيه بواسطة ناقص، فأنت بحاجة إلى البحث عن الأسلاك في أماكن أخرى.

أين تقع وحدة القفل المركزي في سيارتك، على سبيل المثال؟ فتح وإغلاق الأبواب باستخدام جهاز التحكم عن بعد. أو باستخدام زر التحكم في القفل المركزي واستمع إلى مكان نقر المرحلات. توجد هذه المرحلات في وحدة القفل المركزي. ترى ماذا تمثل هذه الكتلة؟ إذا لم يكن من الصعب تفكيكه، قم بتفكيكه. كما ترى - يوجد مرحل (مرحلات) هناك. حاول تطبيق السلبيات على أرجل التتابع باستخدام مسبار. في معظم الحالات، إذا تمكنت من تفكيك وحدة القفل المركزي، فهناك نقطتان، عندما يتم تطبيق ناقص عليهما، يتم التحكم في الأبواب. هذا هو المكان الذي ستحتاج فيه إلى لحام الأسلاك من جهاز الإنذار.

مكان آخر للبحث عن الأسلاك التي تتحكم في القفل المركزي هو باب السائق (بالمناسبة، في العديد من سيارات هوندا، توجد وحدة القفل المركزي في باب السائق). حاول استخدام مسبار لتطبيق جهد سلبي على الأسلاك الموجودة في الباب، دون فصل وحدة التحكم في النافذة الكهربائية وزر التحكم في القفل المركزي. ربما الأسلاك اللازمة موجودة هنا. اسحب الأسلاك من جهاز الإنذار إلى الباب.

كما فهمت بالفعل، في هذه الحالة، نحتاج إلى انتقال السلبيات من المنبه إلى الأسلاك التي تتحكم في القفل المركزي. إذا كان لديك جهاز إنذار للسيارة بمخرجات سلبية ذات تيار منخفض للتحكم في القفل المركزي، فقم بتوصيل هذه الأسلاك مباشرة بتلك التي وجدتها باستخدام المسبار.

إذا كان لديك جهاز إنذار للسيارة بمخرجات سلبية/إيجابية ذات تيار منخفض (يحدث هذا عندما يكون هناك سالب في أحد سلك الإنذار عند التسليح، على سبيل المثال، وعلامة زائد في الثاني في هذا الوقت)، ثم قم بالتوصيل بنفس الطريقة كما هو الحال مع مكتوب أعلاه، ولكن من خلال الثنائيات - ناقص يذهب إلى أسلاك القفل المركزي، بالإضافة إلى - لا يذهب. هذا مهم - وإلا يمكنك حرق المنبه أو الأسوأ من ذلك، بعض المعدات الموجودة في السيارة.

إذا كان لديك إنذار بمخرجات الطاقة إلى القفل المركزي (مع مرحلات مدمجة)، فقم بالاتصال على النحو التالي: لا يتم استخدام جهات الاتصال المفتوحة (NO) للمرحلات المدمجة إلى ناقص، ولا يتم استخدام جهات الاتصال المغلقة (NC)، الاتصالات المشتركة (O) لإدارة الأسلاك الموجودة.

النوع الثاني: قفل مركزي يتم التحكم فيه عن طريق الدفع الموجب

مرة أخرى، كما هو الحال في النوع 1، هناك سلكان للتحكم، عندما يتم تطبيق إيجابي عليهما، سيتم فتح الأبواب أو قفلها. طريقة البحث مطابقة تمامًا لتلك الموصوفة أعلاه (مع نبض تحكم سلبي)، فقط نستخدم المسبار ليس في الطرح، ولكن في الإضافة. وفي هذا الارتباط بالقفل المركزي نحتاج إلى إشارات موجبة تتدفق من جهاز الإنذار إلى الأسلاك التي تتحكم في القفل المركزي.

إذا كان لديك نظام إنذار بمخرجات سلبية منخفضة التيار للتحكم في القفل المركزي، فأنت بحاجة إلى استخدام مرحلات إضافية والاتصال على النحو التالي: جهات اتصال الترحيل المشتركة بالأسلاك الموجودة، ولا يتم استخدام جهات اتصال NC، ولا توجد جهات اتصال وجانب واحد من ملفات الترحيل إيجابية، والجانب الآخر من الملفات هو الأسلاك من إنذار السيارة.

إذا كان لديك نظام إنذار بمخرجات سلبية/إيجابية منخفضة التيار، فاتصل مباشرة بالأسلاك الموجودة من خلال الثنائيات - تذهب الإيجابيات إلى أسلاك القفل المركزي، ولا تذهب السلبيات. هذا مهم - وإلا فقد يؤدي ذلك إلى حرق جهاز إنذار السيارة، أو الأسوأ من ذلك، بعض المعدات الموجودة في السيارة.

إذا كان لديك نظام إنذار مزود بمخرجات طاقة للقفل المركزي (مع مرحلات مدمجة)، فقم بالتوصيل على النحو التالي: لا توجد جهات اتصال للمرحلات المدمجة إلى plus، لا يتم استخدام جهات اتصال NC، جهات اتصال لأسلاك التحكم الموجودة .

النوع الثالث: قفل مركزي مع قطبية متناوبة

وهذا نوع ضار (يوجد غالبًا بين الأمريكيين). هنا سيكون عليك الاتصال مباشرة بأسلاك الطاقة. نجلس مع مسبار على علامة الجمع ونبحث عن الأسلاك التي تتدلى عليها السلبيات (مصباح المسبار مضاء)، ونتحكم في القفل المركزي من جهاز التحكم عن بعد أو الزر. إذا انطفأ ضوء المسبار عند الإغلاق أو الفتح، ثم أضاء مرة أخرى، فإننا نغير المسبار إلى ناقص وندخل في نفس السلك ونتحكم مرة أخرى في القفل المركزي. إذا أضاء ضوء المسبار عند الإغلاق أو الفتح، فهذا أحد الأسلاك التي نحتاجها. نحن نبحث عن سلك الطاقة الثاني بنفس الطريقة. بشكل تقريبي، وجدنا أسلاكًا تتحكم بشكل مباشر في محركات الأبواب. ما هو محرك الأقراص؟ نعم المحركات العادية! زائد على سلك واحد، ناقص على الآخر - يدور المحرك في اتجاه واحد وتغلق الأبواب، وعكس القطبية - يدور المحرك في الاتجاه الآخر وتفتح الأبواب.

عند توصيل المنبه بهذا القفل، عليك أن تكون حذرا بشكل خاص. الحقيقة هي أنه يتعين عليك هنا كسر أسلاك الكهرباء الموجودة وتوصيل المنبه بالفجوات. وإذا قمت بخلط النهايات (على سبيل المثال، قم بتوصيل السلك من المنبه إلى النهاية التي تذهب إلى الزر، ولكن يجب أن تذهب إلى النهاية التي تذهب إلى محرك الأقراص)، فيمكنك حرق شيء مهم ومكلف ( في أحسن الأحوال، سوف تطير الصمامات). لذلك، كن حذرا وقياس، تحقق، فكر سبع مرات - ثم افعل ذلك فقط!

لذلك، وجدنا أسلاك الكهرباء (عادة ما تأتي من باب السائق)، والآن دعونا نربطها. أولا، قطع الأسلاك التي تم العثور عليها. إذا كان لديك نظام إنذار بمخرجات سلبية/إيجابية ذات تيار منخفض، فأنت بحاجة إلى استخدام مرحلتين. دعونا نربط على النحو التالي. لا توجد جهات اتصال للمرحلات الإضافية إلى جهات الاتصال الإضافية، NC للمرحلات الإضافية إلى الأسلاك التي تذهب إلى زر التحكم في القفل المركزي أو إلى وحدة القفل المركزية، O جهات الاتصال للمرحلات الإضافية إلى الأسلاك التي تذهب إلى محركات الأبواب. قم بتوصيل مخرجات المنبه بملف المرحلات الإضافية (إلى أي من الجانبين)، واضبط الجزء الثاني من المرحلات على زائد أو ناقص (اعتمادًا على مخرجات إنذار سيارتك: إذا كان سالبًا، ثم إلى زائد، إذا كان موجبًا، ثم إلى ناقص).

إذا كان لديك نظام إنذار مزود بمخرجات طاقة، فإننا نقوم بالتوصيل على النحو التالي: لا توجد اتصالات إلى الموجب، اتصالات NC إلى الأسلاك التي تذهب إلى زر التحكم في القفل المركزي أو إلى وحدة القفل المركزية، يا اتصالات إلى الأسلاك التي تذهب إلى الكهرباء محركات الباب.

على سبيل المثال، إذا وجدت مكان وحدة القفل المركزي، ولكن لا يمكنك تفكيكها، فابحث عن أسلاك الطاقة الخارجة منها إلى محركات الأبواب الكهربائية وقم بتوصيلها كقفل مركزي ذو قطبية متناوبة. يكون هذا أسهل بشكل خاص عندما يحتوي نظام الإنذار على مخرجات طاقة للتحكم في القفل المركزي، كما أن إمداد أسلاك التحكم بوحدة القفل المركزي بإشارات ناقص/زائد لا يعطي أي شيء (يتم تثبيت هذه الوحدات في شيفروليه نيفا، وبعض سيارات هوندا، في السيارات المحلية VAZs مع قفل مركزي للمصنع، وما إلى ذلك د.).

فيديو للبحث عن أسلاك القفل المركزي (النوع 3 - القطبية المتناوبة)

بالمناسبة، إذا كنت بحاجة إلى تثبيت محركات الأقراص الخاصة بك (ليس لديك قفل مركزي في سيارتك)، فإن الاتصال مشابه لهذا النوع، مع الاختلاف الوحيد هو أن جهات اتصال NC للمرحل (كلاهما مدمج -in و Remote) يجب أن تكون متصلا بالسلبيات. وبالطبع، لا تحتاج إلى قطع أي شيء - فأنت تقوم برمي الأسلاك والتشبث بها (أي، تذهب جهات الاتصال الخاصة بالمرحل إلى محرك الأقراص).

نوع آخر من القفل المركزي، الرابع: الفراغ

وجدت بشكل رئيسي بين شركات صناعة السيارات الألمانية. هنا يمر التحكم عبر سلك واحد، عند فتح هذا السلك يكون إيجابيًا، عند القفل يكون سلبيًا. يقع هذا السلك إما بالقرب من الضاغط (في صندوق السيارة أو أسفل المقعد الخلفي) أو يأتي من زر التحكم في القفل المركزي.

نحن نبحث عنه: قمنا بضبط المسبار على علامة ناقص، وندخل في الأسلاك ونتحكم في القفل المركزي. عند فتحه، يجب أن يضيء ضوء المسبار. نقوم بتغيير المسبار إلى علامة الزائد - يجب أن تظهر كتلة على نفس السلك عند إغلاقه. نقوم بقطع السلك الموجود ونلتقط الفواصل ولكن بعناية كما في النوع السابق وإلا فإن الأمر سيكون محفوفًا بالعواقب على إلكترونيات السيارة أو نظام الإنذار. للتأكد من أنك عثرت على السلك الصحيح تمامًا، قم بما يلي: أدخل علامة الزائد ثم الناقص في فجوة السلك الموجود من خلال المسبار إلى الجانب الذي يذهب إلى الضاغط. يجب أن تفتح الأبواب أولا، ثم تغلق.

إذا كان لديك إنذار سيارة مزود بمرحلات طاقة مدمجة، فإننا نقوم بذلك: لا يوجد اتصال لمرحل إلغاء القفل بالوضع الموجب، ولا يوجد اتصال لمرحل القفل بالأرض، ولا يوجد اتصال NC لمرحل إلغاء القفل بكسر السلك إلى زر التحكم في القفل المركزي، اتصال NC لمرحل القفل إلى O - اتصال مرحل إلغاء القفل، اتصال O لمرحل القفل في الفجوة الموجودة على جانب الضاغط.

إذا كان نظام الإنذار يحتوي على مخرجات سلبية ذات تيار منخفض، فقم بالتوصيل بنفس الطريقة المذكورة أعلاه، باستخدام مرحلات إضافية. من جهاز الإنذار تذهب الأسلاك إلى ملفات التتابع، قم بضبط الجانب الآخر من الملفات على الوضع الموجب.

إذا كان نظام الإنذار يحتوي على مخرجات موجبة ذات تيار منخفض، فإن الاتصال مشابه للاتصال السابق، ضع جانبًا واحدًا فقط من الملفات على الجانب السالب، وليس على علامة الزائد. في بعض الأحيان، عند الاتصال بهذا النوع من القفل المركزي، كان من الضروري تفكيك المضخة الهوائية وقطع أسلاك الطاقة التي تتحكم في محرك المضخة بالداخل.

بالطبع، لم يتم وصف جميع الأساليب والحيل للاتصال بأقفال السيارة هنا. ولكن، بوجود هذه المعرفة، يمكنك الاتصال بسهولة بمعظم الأقفال المركزية.

وشيء آخر: (هذا رأينا تمامًا) اللحام في مكان ما للتحكم في القفل المركزي هو آخر شيء إذا لم تكن هناك خيارات أخرى. من الأفضل محاولة القيام بكل شيء خارج الكتل باستخدام المرحلات والثنائيات والترانزستورات وما إلى ذلك.

كملاذ أخير، هناك وحدات مطابقة تسمح لك بتوصيل نظام الإنذار بالسيارة عبر ناقل CAN! استخدمها.

يتم تثبيت هذا النظام على السيارات المصنعة ويعمل على قفل جميع الأبواب في نفس الوقت عند قفل الباب الأمامي الأيسر (باب السائق) بالمفتاح أو عند الضغط على زر القفل الخاص به. عند فتح هذا الباب بالمفتاح أو رفع الزر، يتم إلغاء قفل جميع الأقفال. يمكنك فتح قفل أي باب بشكل منفصل عن طريق رفع زر القفل الخاص به. عندما تصطدم السيارة بأي عائق، يتم فتح جميع الأقفال تلقائيًا بفضل مستشعر القصور الذاتي الموجود في وحدة التحكم.

يتم تشغيل قضبان القفل بواسطة محركات تروس تجمع بين محرك كهربائي العاصمةمع الإثارة من المغناطيس الدائم وعلبة التروس. تم استبدال وحدة التحكم في القفل المركزي ومحركات التروس المعيبة.

يتم التحكم في القفل المركزي في الوضع السلبي.يوضح الرسم البياني كيفية تحرك علامة تبويب جهة الاتصال 5 من جهة الاتصال الثالثة إلى جهة الاتصال الرابعة (الإغلاق المفتوح) والتي تذهب إلى وحدة القفل المركزية. تقوم الكتلة، التي تتلقى ناقص الفتح أو الإغلاق، بتزويد الأقفال الكهربائية بـ + و- من قطبية متناوبة اعتمادًا على موضع جهة الاتصال الخامسة.

في السيارات المحلية، يتم تركيب وحدة القفل المركزي بالإضافة إلى المصهر الذي يُنصح بتغييره. والحقيقة هي أنه مع مرور الوقت، يبدأ هذا المصهر في فقدان الاتصال، وبالتالي، تتوقف الأبواب عن الإغلاق حتى من جهاز التحكم عن بعد المنبه.

إذا، عندما يتم توصيل المنبه بشكل صحيح (يتم توصيل عنصر التحكم من المنبه بالسلك السالب إلى الأسلاك البيضاء والبنية)، يتوقف القفل المركزي عن العمل مع المفتاح، قم بتغيير الكتل إلى الكتل المقابلة (5 دبوس إلى 8 -دبوس).

في السيارات الأجنبية، من حيث المبدأ، كل شيء هو نفسه، والشيء الوحيد هو أن وحدة القفل المركزي يمكن دمجها مع المعدات الكهربائية الأخرى (نظام منع الحركة، والإنذار القياسي، ونوافذ الأبواب، وما إلى ذلك).

ولذلك، فإن العثور على أسلاك التحكم في القفل المركزي أمر صعب بعض الشيء.

ملحوظة: جميع السيارات تقريبًا بها تحكم سلبي في القفل المركزي.

مخطط نظام قفل الباب

1 - كتلة التثبيت 2 - 8 مصهر 3 - وحدة التحكم 4 - صندوق تروس محرك قفل الباب الأمامي الأيمن 5 - صندوق تروس محرك قفل الباب الخلفي الأيمن 6 - صندوق تروس محرك قفل الباب الخلفي الأيسر 7 - صندوق تروس محرك قفل الباب الأمامي الأيسر مع مجموعة الاتصال أ - لإمدادات الطاقة B - الترقيم التقليدي للمقابس في كتلة وحدة التحكم C - الترقيم التقليدي للمقابس في كتل محركات التروس المقفلة

تم إنشاء مرحل منظم جهد المولد لضبط "الجهد" الذي يتم توفيره للشبكة الموجودة على متن الطائرة وأطراف البطارية في نطاق معين يتراوح من 13.8 إلى 14.5 فولت (في كثير من الأحيان يصل إلى 14.8 فولت). بالإضافة إلى ذلك، يقوم المنظم بضبط الجهد على ملف الإثارة الذاتية للمولد.

الغرض من تتابع منظم الجهد

وبغض النظر عن الخبرة وأسلوب القيادة، لا يستطيع صاحب السيارة ضمان نفس سرعة المحرك في أوقات مختلفة. أي أن العمود المرفقي لمحرك الاحتراق الداخلي، الذي ينقل عزم الدوران إلى المولد، يدور بسرعات مختلفة. وفقا لذلك، ينتج المولد الفولتية المختلفة، وهو أمر خطير للغاية بالنسبة للبطارية والمستهلكين الآخرين للشبكة الموجودة على متن الطائرة.

لذلك، يجب أن يتم استبدال مرحل منظم المولد عندما تكون البطارية أقل من اللازم أو مشحونة بشكل زائد، والضوء مضاء، والمصابيح الأمامية تومض وانقطاعات أخرى في مصدر الطاقة للشبكة الموجودة على متن الطائرة.

الربط بين مصادر تيار السيارة

• تحتوي السيارة على مصدرين للكهرباء على الأقل:
• البطارية - مطلوبة في وقت بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي والإثارة الأولية لملف المولد، فهي لا تولد طاقة، ولكنها تستهلك وتتراكم فقط في وقت إعادة الشحن

المولد - يعمل على تشغيل الشبكة الموجودة على متن الطائرة بأي سرعة ويعيد شحن البطارية بسرعات عالية فقط

هناك استثناءات - على سبيل المثال، بسبب المغنطة المتبقية للملف الميداني، يبدأ مولد GAZ-21 القياسي من تلقاء نفسه، مع مراعاة التشغيل المستمر للآلة. يمكنك تشغيل السيارة "من دافع" إذا كانت تحتوي على مولد تيار مستمر مثبت به جهازتكييف

مثل هذه الخدعة مستحيلة.

مهام منظم الجهد

• من دورة الفيزياء المدرسية، يجب على كل عشاق السيارات أن يتذكروا مبدأ تشغيل المولد: عندما يتحرك الإطار ومحيطه بشكل متبادلالمجال المغنطيسي
• تنشأ فيه قوة دافعة كهربائية
• المغناطيس الكهربائي لمولدات التيار المستمر هو الجزء الثابت، وبالتالي ينشأ المجال الكهرومغناطيسي في عضو الإنتاج، ويتم إزالة التيار من حلقات المجمع

في مولد التيار المتردد، يكون عضو الإنتاج ممغنطًا، وتظهر الكهرباء في ملفات الجزء الثابت

وبطريقة مبسطة يمكننا أن نتخيل أن حجم الجهد الناتج من المولد يتأثر بقيمة القوة المغناطيسية وسرعة دوران المجال. تم حل المشكلة الرئيسية لمولدات التيار المستمر - حرق الفرش والتصاقها عند إزالة التيارات الكبيرة من عضو الإنتاج - عن طريق التحول إلى مولدات التيار المتردد. إن تيار الإثارة الذي يتم توفيره للعضو الدوار لإثارة الحث المغناطيسي هو أقل من حيث الحجم، مما يجعل من الأسهل بكثير إزالة الكهرباء من الجزء الثابت.

ومع ذلك، بدلاً من المحطات الطرفية "-" و"+" الموجودة باستمرار في الفضاء، تلقت الشركات المصنعة للسيارات تغييرًا مستمرًا في الزائد والناقص. من غير الممكن من حيث المبدأ إعادة شحن البطارية بالتيار المتردد، لذلك يتم تصحيحها أولاً باستخدام جسر الصمام الثنائي.

• من هذه الفروق الدقيقة، تتدفق المهام التي يحلها مرحل المولد بسلاسة:
• ضبط التيار في لف الإثارة
• الحفاظ على نطاق من 13.5 إلى 14.5 فولت في الشبكة الموجودة على متن الطائرة وفي أطراف البطارية

قطع الطاقة عن ملف الإثارة من البطارية عند إيقاف تشغيل المحرك

لذلك، يسمى منظم الجهد أيضًا بمرحل الشحن، وتعرض اللوحة ضوءًا تحذيريًا لعملية شحن البطارية. يتضمن تصميم مولدات التيار المتردد وظيفة قطع التيار العكسي بشكل افتراضي.

أنواع المرحلات التنظيمية

• قبل أن تقوم بإصلاح جهاز تنظيم الجهد بشكل مستقل، يجب أن تأخذ في الاعتبار أن هناك عدة أنواع من المنظمات:
• خارجي - زيادة قابلية صيانة المولد
• مدمج - في لوحة المعدل أو مجموعة الفرشاة
• التنظيم بالطرح - يظهر سلك إضافي
• التنظيم الإيجابي – مخطط الاتصال الاقتصادي
• لمولدات التيار المستمر – خيار إضافي لقطع البطارية عندما لا يعمل محرك الاحتراق الداخلي
• مستويين - عفا عليه الزمن، ونادرا ما يستخدم، والتعديل عن طريق الينابيع ورافعة صغيرة
• ثلاثة مستويات - مكملة بلوحة جهاز مقارنة خاصة ومؤشر مطابق
• متعدد المستويات - تحتوي الدائرة على 3 - 5 مقاومات إضافية ونظام تتبع
• الترانزستور - لا يستخدم في السيارات الحديثة
• التتابع - تحسين ردود الفعل
• تتابع الترانزستور - دائرة عالمية
• المعالج الدقيق - أبعاد صغيرة، وضبط سلس للحد الأدنى/العلوي للتشغيل
• متكاملة - مدمجة في حاملات الفرشاة، لذلك يتم استبدالها بعد تآكل الفرش

تنبيه: بدون تعديل الدائرة، فإن منظمات الجهد "الموجب" و"الناقص" ليست أجهزة قابلة للتبديل.

تتابع مولد التيار المستمر

وبالتالي، فإن مخطط الاتصال لمنظم الجهد عند تشغيل مولد التيار المستمر يكون أكثر تعقيدًا. لأنه في وضع ركن السيارة، عند إيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي، من الضروري فصل المولد عن البطارية.

أثناء التشخيص، يتم اختبار المرحل لأداء وظائفه الثلاث:

• تنقطع البطارية عند ركن السيارة
• الحد من الحد الأقصى للتيار عند خرج المولد
• تعديل الجهد لللف الميداني

أي عطل يتطلب الإصلاح.

تتابع المولد

على عكس الحالة السابقة، فإن تشخيص منظم المولد بنفسك أسهل قليلاً. يتضمن تصميم "محطة كهرباء السيارات" بالفعل وظيفة قطع الطاقة عن البطارية أثناء وقوفها. كل ما تبقى هو التحقق من الجهد عند لف الإثارة وعند خرج المولد.

إذا كانت السيارة تحتوي على مولد تيار متردد، فمن المستحيل تشغيله عن طريق الإسراع عند نزول التل. نظرًا لعدم وجود مغنطة متبقية على الملف المثير هنا بشكل افتراضي.

منظمات داخلية وخارجية

من المهم لعشاق السيارات أن يعرفوا أنهم يقومون بقياس جهد التتابع والبدء في تنظيمه في مكان محدد حيث تم تركيبهم. ولذلك فإن التعديلات المدمجة تعمل بشكل مباشر على المولد، بينما التعديلات الخارجية “لا تعلم” بوجودها في الجهاز.

على سبيل المثال، إذا تم توصيل مرحل عن بعد بملف الإشعال، فسيكون عمله يهدف إلى تنظيم الجهد فقط في هذا القسم من الشبكة الموجودة على متن الطائرة. لذلك، قبل أن تتعلم كيفية اختبار مرحل من النوع البعيد، يجب عليك التأكد من توصيله بشكل صحيح.

التحكم عن طريق "+" و"-"

من حيث المبدأ، تختلف دوائر التحكم لـ "ناقص" و"زائد" فقط في مخطط الاتصال:

• عند تثبيت المرحل في الفجوة "+"، يتم توصيل فرشاة واحدة بـ "الأرضي"، والأخرى بمحطة المنظم
• إذا قمت بتوصيل المرحل بالفجوة "-"، فيجب توصيل فرشاة واحدة بـ "زائد"، والأخرى بالمنظم

ومع ذلك، في الحالة الأخيرة، سيظهر سلك آخر، لأن مرحل الجهد هو جهاز من النوع النشط. يتطلب تغذية فردية، لذلك يجب توفير "+" بشكل منفصل.

مستويين

في المرحلة الأولية، تم تركيب منظمات الجهد الميكانيكية ذات المستويين في الآلات مع مبدأ تشغيل بسيط:

• يمر التيار الكهربائي عبر التتابع
• المجال المغناطيسي الناتج يجذب الرافعة
• جهاز المقارنة عبارة عن زنبرك بقوة معينة
• عندما يزيد الجهد، يتم فتح الاتصالات
• يتدفق تيار أقل إلى الملف المثير

تم استخدام المرحلات الميكانيكية ذات المستويين في سيارات VAZ 21099 وكان العيب الرئيسي هو العمل مع زيادة تآكل العناصر الميكانيكية. ولذلك تم استبدال هذه الأجهزة بمرحلات الجهد الإلكترونية (غير التلامسية):

• مقسم الجهد مصنوع من المقاومات
• الثنائي زينر هو الجهاز الرئيسي

أدت الأسلاك المعقدة والتحكم غير الكافي في الجهد إلى انخفاض الطلب على هذه الأجهزة.

ثلاثة مستويات

ومع ذلك، فإن الهيئات التنظيمية ذات المستويين، بدورها، أفسحت المجال أيضًا لأجهزة أكثر تقدمًا ثلاثية المستويات ومتعددة المستويات:

• ينتقل الجهد من المولد إلى دائرة خاصة من خلال مقسم
• تتم معالجة المعلومات، ويتم مقارنة الجهد الفعلي مع الحد الأدنى والحد الأقصى لقيم العتبة
• تنظم إشارة عدم التطابق تدفق التيار إلى الملف المثير

تعتبر المرحلات ذات تعديل التردد أكثر تقدما - فهي لا تحتوي على المقاومة المعتادة، ولكن يتم زيادة وتيرة تشغيل المفتاح الإلكتروني. يتم التحكم عن طريق الدوائر المنطقية.

مبدأ تشغيل مرحل المنظم

بفضل المقاومات المدمجة والدوائر الخاصة، يستطيع المرحل مقارنة كمية الجهد الناتج عن المولد. وبعد ذلك، تؤدي القيمة المرتفعة جدًا إلى إيقاف تشغيل المرحل، حتى لا يتم زيادة شحن البطارية وإتلاف الأجهزة الكهربائية المتصلة بالشبكة الموجودة على متن الطائرة.

تؤدي أي أعطال إلى هذه العواقب على وجه التحديد: تصبح البطارية معيبة أو تزيد ميزانية التشغيل بشكل حاد.

تبديل الصيف/الشتاء

بغض النظر عن الموسم ودرجة حرارة الهواء، فإن تشغيل المولد يكون دائمًا مستقرًا. وبمجرد أن تبدأ البكرة في الدوران، يتولد تيار كهربائي افتراضيًا. ومع ذلك، في فصل الشتاء، تتجمد الأجزاء الداخلية للبطارية، وتجدد الشحن بشكل أسوأ بكثير مما كانت عليه في الصيف.

توجد مفاتيح الصيف / الشتاء إما على جسم منظم الجهد، أو يتم تمييز الموصلات المقابلة بهذا التعيين، والتي تحتاج إلى العثور عليها وتوصيل الأسلاك بها حسب الموسم.

لا يوجد شيء غير عادي في هذا المفتاح، فهذه مجرد إعدادات تقريبية لمرحل المنظم، والذي يسمح لك بزيادة الجهد عند أطراف البطارية إلى 15 فولت.

الاتصال بالشبكة الموجودة على متن المولد

إذا قمت، عند استبدال المولد، بتوصيل جهاز جديد بنفسك، فأنت بحاجة إلى مراعاة الفروق الدقيقة التالية:

• يجب عليك أولاً التحقق من سلامة وموثوقية ملامسة السلك من جسم السيارة إلى غلاف المولد
• ثم يمكنك توصيل الطرف B الخاص بمرحل المنظم بـ "+" للمولد
• بدلا من "التقلبات" التي تبدأ في التسخين بعد 1-2 سنة من التشغيل، من الأفضل استخدام لحام الأسلاك
• يجب استبدال سلك المصنع بكابل ذو مقطع عرضي لا يقل عن 6 مم 2 إذا تم تركيب جهاز كهربائي مصنف لتيار يزيد عن 60 أمبير بدلاً من المولد القياسي
• يُظهر مقياس التيار الكهربائي الموجود في دائرة المولد/البطارية مصدر الطاقة الأعلى حاليًا في الشبكة الموجودة على اللوحة

تعتبر أجهزة القياس من الأجهزة الضرورية التي يمكنك من خلالها تحديد شحن البطارية وأداء المولد. لا ينصح بإزالتها من المخطط دون أسباب خاصة.

مخططات اتصال جهاز التحكم عن بعد

يتم تثبيت مرحل منظم جهد المولد الخارجي فقط بعد تحديد السلك الذي يجب توصيله به. على سبيل المثال:

• في RAFs القديمة والغزلان والرؤوس، يتم استخدام المرحلات 13.3702 في علبة بوليمر أو فولاذية مع موصلين وفرشتين، مثبتة في دائرة مفتوحة "-"، يتم وضع علامة على الأطراف دائمًا، وعادةً ما يتم أخذ "+" من ملف الإشعال (محطة B-VK)، يتم توصيل جهة الاتصال Ш الخاصة بالمنظم بالمحطة الحرة لمجموعة الفرشاة
• في "Zhiguli" يتم استخدام منظمات الترحيل 121.3702 من اللونين الأبيض والأسود، وهناك تعديلات مزدوجة حيث، في حالة فشل أحد الأجهزة، يستمر تشغيل الجهاز الثاني بمجرد التبديل إليه، المثبت في الفجوة "+" مع الطرف 15 إلى طرف ملف الإشعال B-VK، يتم توصيل الطرف 67 بمجموعة الفرشاة بسلك

يطلق عشاق السيارات على منظمات التتابع المدمجة اسم "ألواح الشوكولاتة" التي تحمل علامة Y112.يتم تركيبها في حاملات فرشاة خاصة، ويتم ضغطها بمسامير ومحمية بشكل إضافي بغطاء.

في سيارات VAZ، عادةً ما تكون المرحلات مدمجة في مجموعة الفرشاة، مع وضع علامة كاملة على Y212A11، متصلة بمفتاح الإشعال.
إذا استبدل المالك المولد القياسي الموجود على سيارة VAZ محلية قديمة بجهاز تيار متردد من سيارة أجنبية أو سيارة Lada حديثة، فسيتم الاتصال وفقًا لمخطط مختلف:

• يقرر صاحب السيارة مسألة تثبيت الجسم بشكل مستقل.
• التناظرية للمحطة "زائد" هنا هي جهة الاتصال B أو B+، وهي متصلة بالشبكة الموجودة على متن الطائرة عبر مقياس التيار الكهربائي
• عادة لا يتم استخدام منظمات الترحيل عن بعد هنا، ولكن تم دمجها بالفعل في مجموعة الفرشاة، ويأتي منها سلك واحد يحمل علامة D أو D+، وهو متصل بمفتاح الإشعال (إلى محطة الملف B-VK)

بالنسبة لمحركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالديزل، قد تحتوي المولدات على طرف W، والذي يتم توصيله بمقياس سرعة الدوران؛ ويتم تجاهله عند تركيبه على سيارة بمحرك بنزين.

التحقق من الاتصال

بعد تثبيت منظم الترحيل ثلاثي المستويات أو أي منظم آخر، من الضروري إجراء فحص الأداء:

• يبدأ المحرك
• يتم التحكم في الجهد في الشبكة الموجودة على متن الطائرة بسرعات مختلفة

بعد تركيب المولد وتوصيله حسب الرسم البياني أعلاه، يمكن للمالك أن يتوقع "المفاجأة":

• عند تشغيل محرك الاحتراق الداخلي، يبدأ تشغيل المولد، ويتم قياس الجهد عند السرعات المتوسطة والعالية والمنخفضة
• بعد إطفاء الإشعال بالمفتاح.. يستمر المحرك في العمل

في هذه الحالة، يمكنك إيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي إما عن طريق إزالة سلك الإثارة، أو عن طريق تحرير القابض أثناء الضغط على الفرامل في نفس الوقت. الأمر كله يتعلق بوجود المغنطة المتبقية والإثارة الذاتية المستمرة لملف المولد. تم حل المشكلة عن طريق تركيب سلك المصباح الكهربائي في الفجوة:

• يضيء عندما لا يعمل المولد
• يخرج بعد أن يبدأ
• التيار الذي يمر عبر المصباح غير كافٍ لإثارة ملف المولد

يصبح هذا المصباح تلقائيًا مؤشرًا على أن البطارية قيد الشحن.

تشخيص تتابع المنظم

يمكن تحديد فشل منظم الجهد من خلال علامات غير مباشرة. أولاً، هذا شحن غير صحيح للبطارية:

• الشحن الزائد - يغلي المنحل بالكهرباء، ويصل المحلول الحمضي إلى أجزاء الجسم
• الشحن الزائد - لا يعمل محرك الاحتراق الداخلي، والمصابيح مضاءة بشكل خافت

ومع ذلك، فمن الأفضل أن يتم التشخيص باستخدام الأدوات - الفولتميتر أو جهاز الاختبار. أي انحراف عن قيمة الجهد القصوى البالغة 14.5 فولت (في بعض السيارات تم تصميم الشبكة الداخلية لـ 14.8 فولت) بسرعات عالية أو الحد الأدنى لقيمة 12.8 فولت بسرعات منخفضة يصبح سببًا لاستبدال/إصلاح مرحل المنظم.

مدمج

في أغلب الأحيان، يتم دمج منظم الجهد في فرش المولد، لذلك من الضروري فحص مستوى هذه الوحدة:

• بعد إزالة الغطاء الواقي وفك البراغي، تتم إزالة مجموعة الفرشاة
• عندما تتآكل الفرش (يبقى أقل من 5 مم من طولها)، يجب إجراء الاستبدال دون فشل.
• يتم إجراء تشخيصات المولد بمقياس متعدد كاملاً باستخدام بطارية أو شاحن
• يتم إغلاق السلك "السلبي" من المصدر الحالي بلوحة المنظم المقابلة
• يتم توصيل السلك "الإيجابي" من الشاحن أو البطارية بموصل ترحيل مماثل
• تم ضبط جهاز الاختبار على وضع الفولتميتر من 0 إلى 20 فولت، ويتم وضع المجسات على الفرش
• في حدود 12.8 - 14.5 فولت يجب أن يكون هناك جهد بين الفرش
• عندما يزيد الجهد عن 14.5 فولت، يجب أن تكون إبرة الفولتميتر عند الصفر

في هذه الحالة، بدلا من الفولتميتر، يمكنك استخدام مصباح، والذي يجب أن يضيء في نطاق الجهد المحدد ويخرج عندما تزيد هذه الخاصية عن هذه القيمة.

يتم اختبار السلك الذي يتحكم في مقياس سرعة الدوران (المميز بـ W فقط على مرحلات محركات الديزل) باستخدام مقياس متعدد في وضع الاختبار. يجب أن تكون مقاومتها حوالي 10 أوم. إذا انخفضت هذه القيمة، يكون السلك "مكسورًا" ويجب استبداله بآخر جديد.

بعيد

لا توجد فروق في تشخيص المرحل عن بعد، لكن لا يلزم إزالته من غلاف المولد. يمكنك التحقق من مرحل منظم جهد المولد أثناء تشغيل المحرك، وتغيير السرعة من منخفضة إلى متوسطة، ثم عالية. بالتزامن مع زيادة السرعة، تحتاج إلى تشغيل الحزم العالية (كحد أدنى)، ومكيف الهواء، والشاشة والمستهلكين الآخرين (كحد أقصى).

وبالتالي، إذا لزم الأمر، يمكن لمالك السيارة استبدال مرحل منظم الجهد القياسي بتعديل أكثر حداثة من النوع المدمج أو البعيد. تتوفر تشخيصات الأداء بنفسك إذا كان لديك التشخيص المعتاد مصباح السيارة.

إذا كان لديك أي أسئلة، اتركها في التعليقات أسفل المقال. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم